【木兰摩托车官网】国内公认的十大经典摩托车-补充篇

济南赛15A，开山作，人称“黑老梅”，建国15周年先帝党礼物，模仿的是东德法50。手柄换齿轮，启动时抓住手柄上的小扳机，骑自行车继续骑，这样没油的时候才能像自行车一样骑齿轮坐在左手上，后刹车可以反踢。

嘉陵CJ50 CJ50于1979年上市，原型是本田的PA50。当年，想进军摩托车制造领域的嘉陵购买了3辆本田PA50车辆，通过分解测量克服了各种难题，以1比1复制了该车的山寨版。CJ是“长江”汉语拼音的起始字母。CJ50上市后不久，引起本田公司的关注，在市场上买了这辆车进行拆解研究后，认为嘉陵被“侵犯”，开始与这家“胆大妄为”的中国企业进行交涉。

在交涉过程中，本田窥见了中国市场的潜在机会，激发了灵感，维权交涉变成了合作谈判。因此，1981年嘉陵工厂与本田签订了技术合作合同，在中国市场共同生产CJ50，本田负责提供技术和部分零部件，嘉陵负责生产销售。本田的技术投入使CJ50的质量立即提高，成为西克莫尔市的热门商品。这辆车是嘉陵和本田合作的第一辆车，也是嘉陵产品序列中的第一辆“JH”。

建造JS50Q型滑板车，从1991年初开始投放市场的产品。

本田CG125“花猫”CG摩托车顶针机械日本本田在上世纪70年代开发的CG125进入中国后受到推崇，此后台湾光阳在此基础上增加了电动启动，将4档变速改为业界5档。之后结构简单，几乎所有国内企业都复制了。最初的原型是CG125，所以统称这款顶针发动机。

南方山哈尼NY125，1957年4月，根据军委总后指示，开始试制M-72摩托车发动机(后为长江_750发动机，22马力，军型)，1982年3月工厂参照日本山下沙生产的RX125摩托车设计了江康_125摩托车。

黄河川崎250，在用票购买的计划经济时代，能乘坐黄河川崎250是多少骑士的终极梦想。1985年我国与日本川崎重工业股份公司在北京签订合作协议时，黄河川崎250的增长得到了当时多个部门的大力支持。短短4年内，我国生产的黄河川崎250的性能

就与日本本土同类车型持平，直至今日笔者身边还有多位老摩友收藏把玩该车型。黄河川崎250承载着中国摩托车曾经辉煌的记忆，是不可多得的好车！

本田王CB125T,上世纪八九十年代，在国内能和一代神车铃木王GS125相媲美的，也只有本田王CB125T了。与现在绝大多数单缸125不同，本田王CB125T使用的是双缸发动机，这让它在动力上比同级别的车款要强不少。125的排量11kw的峰值功率，放到现在也能碾压一众125、150。

轻骑木兰50，1956年:轻骑建立，1964年:中国第一辆民用15型轻便摩托车在轻骑诞生，轻骑品牌创立，1985年:引进日本铃木株式会社K系列生产技术及设备 1985年:生产出中国第一辆踏板摩托车"木兰50"，"木兰"一度成为中国踏板车的代名词。 1989年:全面引进日本铃木GS125(铃木王)/AG50/AG100产品生产技术，铃木王款成为中国畅销不衰的传奇车款