川崎火神前减震专题之坚守传统的平价日式巡航：2020 火神 900 Custom 试驾体验

川崎华新900是典型的日本式巡航车，车系近13年没有进行改造，除了电动喷雾系统和水冷装置外，还延续了形态、结构、车身布置等传统。

什么ABS、牵引力控制，LED等现代元素，统统与其不沾边。一直就这么低调、固执地存在着。在外界看来，她似乎与时代脱节。但是，从某种意义上讲，她也是对传统日式巡航的一种坚守。

2020年川崎 Vulcan 900 Custom

然而，2020年川崎 Vulcan 900 Custom破天荒地新增配色！包括亮灰+哑光黑、金属石墨灰+亮黑2种。

亮灰+哑光黑配色，油箱采用亮灰色涂装，油箱侧壁以及轮毂使用了黄色线条修饰，看上去通体黑色，十分沉稳厚重。

金属石墨灰+亮黑配色，油箱上半部和前后挡泥瓦采用了明亮的石墨灰色涂装，黄色线条将水滴型油箱的颜色分割为上下两部分，相较之下，显得更活泼灵动一些。

静态体验

2020年川崎 Vulcan 900 Custom与其他Vulcan 900系列车型之间有些不同。除了共享903cc SOHC，水冷，55度V型双缸发动机外，其他细节方面有着较大差异。主要表现在：重心更低；座椅更靠后；宽大的前踏板更换成普通脚踏；采用新式车把，比兄弟款更向后弯曲靠近骑手；排气装置采用2条平行直排，斜切管口。

另外，采用前21后15英寸轮毂，以及前80后180毫米胎宽的配置，前后轮径和轮胎宽都相差甚远。非常个别。前后6英寸轮径差，足够营造出标准的巡航骑姿。加之，新车座位后移，重心降低，仅685毫米的超低座高，宽大松软的座垫，以及向骑手身体方向弯曲的新车把，使得骑行三角十分舒展、自如。是一款专为亚洲人士量身定制的巡航车。

火神的配置远不如小火神650。小火神650国内售价78800起，而火神900 Custom的国际售价为8499美元，折算成人民币不到6万元。如果引进国内，相信不会比小火神650贵多少。

动态体验

配置虽然不起眼，但是2020款Vulcan 900 Custom的综合性能不容质疑，绝对是一款理想的都市通勤、休闲利器。

动力方面，拥有78牛米峰值扭力，在3500rpm时便可爆发，虽然车身重达277公斤，在超强低扭驱动下，操控完全没有笨拙之感，加速迅猛，输出线性，动力可谓“随叫随到”。即使在高档位、高速巡航状态下，如需瞬时加速超车，动力依然绵绵不绝。

由于重心低、前后胎宽差距大，使得火神 900 Custom先天具备方向灵活、车身稳定的特质。都市通勤能表现出应有的灵巧性；而在高速巡航时，又能保证足够的稳定性。许多探险车的前轮胎宽也比较细，在高速巡航时，由于重心较高，常常表现出灵敏有余，稳定不足的体感。而火神 900 Custom则恰到好处。

41毫米正置前叉，不可调，行程长达152毫米；连杆式后避震器，也不可调，行程104毫米。悬吊偏舒适调校，能很好地过滤坑洼不平路面带来的碎震。

33度大前倾角，偏柔软悬吊，加之1645毫米长轴距，注定其弯道性能平平。重型巡航本来就不是用来压弯取乐的车款，所以不能奢望太多。

300mm前单碟配双活塞Tokico卡钳（东机工株式会社），后270mm碟配双活塞Tokico卡钳，制动力道足够了，能应付一切情况。

传统仪表安装在油箱上，属于视线盲区，不易瞥见。没有转速表，903cc V-twin双缸的有效转速范围很宽，各转速区域都有足够扭力，没转速表也无妨。保留了传统的“1-5-0”5速循环挡布局，从1档一直往下踩升至5档后，再踩便可进入空档，往复循环。

900 Custom油箱容量20升，续航能力超过350公里。

引擎震动抑制尚可，皮带传动，静音效果不错。

​2020年的Kawasaki Vulcan 900 Custom几乎完全属于她自己，不觊觎哈雷戴维森、印第安的名气，也不追逐凯旋的豪气，她就是要一直做“坚守传统的平价日式巡航”。

2020川崎Vulcan 900 Custom 规格

发动机：SOHC，每缸4气门，水冷，55度V型双缸

排量：903cc

缸径x行程：88 x 74.2mm

最大扭力：78Nm@3500rpm

压缩比：9.5：1

供油：双34毫米京滨电喷

变速箱：5速循环

终传动：皮带

车架：箱形截面式

前悬架：不可调节的41mm正叉；行程：5.9英寸

后悬挂：连杆式不可调节避震器；行程：4.1英寸

轮胎：邓禄普D404

前轮胎：80/90x21

后轮胎：180/70x15

前刹车：300mm单碟配双活塞Tokico卡钳（东机工株式会社）

后刹车：270mm碟配双活塞Tokico卡钳

ABS：无

轴距：1645mm

前倾角：33度

座高：685mm

燃料容量：20L

整备质量：277Kg

建议零售价$ 8499