近两年来,摩托车市场掀起复古潮流,许多沉寂多年的车型复活了。这是香水的胜利,还是创新的无力,相信市场会给出答案。

人和摩托车的关系,就像骑士和马的关系,骑士对于马的要求,不仅能跑还要有彪悍的外形,人助马力,马助人威,人马合一。骑手对于摩托车,不仅要求有澎湃的动力,还要有出色的颜值,摩托车就是骑手胯下的铁马,人车合一也是最高境界。

在摩托车从发展初期,经过车企的不断摸索,就已经穷尽了分类和造型,对于颜值,给后来者留下的发挥空间不大。能在历史的长河中留下身影的都是经典,对于中国人来说,黄河川崎HK250就是这样的经典。

黄河川崎HK250是一款值得复活的车型。

上世纪80年代,摩托车是奢侈品,特别是大排量摩托车是奢侈品中的极品。当时有人买了黄河川崎HK250后,特别放了烟花鞭炮,喧嚣的接车仪式宣告车主脱离了贫困,进入富人阶层,可想而知,当时的黄河川崎250在人们心目中的地位,超过现在的宾利。

上世纪80年代的摩托车市场,合资品牌只有为数不多的几个,如嘉陵本田的JH70、铃木AX100等,当时国内大部分摩托车都是二冲程,四冲程的摩托车很少见,250CC几乎没有。1985年6月,洛阳黄河摩托车工业公司引进日本川崎重工株式会社的KZ250R型摩托车,黄河川崎HK250成为当时的大排量车型。

1986年,第一台HK250B正式下线,中方花巨资从日本引进全套技术,从车型、发动机到零配件,都是日本原装进口。1989年,HK250的国产率超过80%,性能与日本川崎原装机车不相上下。黄河川崎250极速能达140km/h,国产的川崎机车也能达到137km/h,与之相差无几。

第一批黄河川崎HK250定价4659元,刚进入市场就被抢购一空,后来涨价到8000元,仍然供不应求,最后竟然被炒到15000元,有些地方被炒到24000元的天价。要知道在八十年代,普通人一年的收入也不到2000元,万元户就是很富的富人,可想而知在那个年代,拥有一辆黄河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事情。买了黄河川崎250搞一个接车仪式也就不足为奇了。

黄河川崎HK250有蓝色、红色和银色3种花色,红色版本最多,而蓝色为限量全进口版本,是最贵的顶级版本,有钱也不一定能买到。

澎湃的动力,协调的外观,对于黄河川崎HK250这样一款全地形多用途跨骑来说,就算放到今天,也不过时。

三十年过去了,物是人非,承载着80年代年轻人的一段激情岁月的黄河川崎HK250已经停产,只能在旧车市场寻到它的踪影。据说在停产时,厂里处理了很多配件和不多的几辆成品,这也宣告着那段时间的结束,黄河川崎HK250只能成为怀念的对象。

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