川崎kxf250好还是crf250好看这里!迷彩版2018款Kawasaki KLX250试车报告

早在1960年末到1970年初，就开始掀起低价小型多功能摩托车热潮，现在市场上各汽车工厂也在这条街上大动干戈，感觉当初小型多功能车、越野车在汽车市场上大放异彩。

Honda的CRF250L与CRF250L Rally在市面上的能见度很高， Yamaha的WR车系也有250R车款传承延续着，而Kawasaki则是推出了 2018款新款的KLX250来延续这个级距市场的热度。

2018款的Kawasaki KLX250首先做的最大改变就是解决了过去车款

因为燃烧稀薄而导致常发生难以启动的困扰，改采更精准的10孔喷油嘴搭配喷射供油，使得车辆能够有漂亮的油耗数字表现之外，也不再有车辆难起启动的窘境与问题，这套喷射供油系统其实不是什么新东西，只是因应全球对于废排的要求下的配套，未来各个不同市场的车辆设定与废排规范会更加一致，也省去因为规格过多造成的额外成本。

照片中的KLX250是迷彩版，车身大量黑色化充满个性与特色

上一次试乘KLX250是2013年的事情了，记忆中24hp@8200rpm的最大马力输出搭配上准确的六速变速箱，骑起来相当轻松，尤其是低座高的设计更是吸引喜欢越野车但身材比较娇小的爱好者，足部空间对于身材高大的人来说或许比较吃紧，不过这车即使在加满油的状况下

还是拥有轻盈的总重量，在车重控制的表现方面一直让人印象深刻。

重量轻与低座高的优势下使得KLX250相当容易驾驭

KLX250的长行程悬挂系统与其他日系同级车款相比相对表现得出色，可调式的设定更是能够因应不同行车条件状况调整，KLX的后悬挂提供了16段压缩与回弹调整，弹簧预载当然也可调，前方43mm倒叉则是为16段压缩调整，但是回弹维持固定式，这个部分比起竞争对手Honda CRF250L胜出不少。

KLX250在一般市区行车让人感到得心应手，动力也堪称足够，

在绿灯起步时，只需多摧点油就能立即超越一旁的汽车骑到前方，轻松自在。

这颗有反向轴设计的单缸250cc引擎可以轻易的加速到120km/h以上，不过最让人感到舒适的行车速度还是维持在110km/h上下。 21吋的前轮在一般柏油路面上的路感稍稍模糊，不过还是具备了高水准的灵巧反应与准确的转向操控，手把适中的宽度也让骑乘舒适性更加分。

无论在柏油路面或是越野路况，KLX250都非常容易操控

多功能车的目的与意义就是带着骑士去到更多的地方，无论是柏油路或是越野路况，都必须有水准以上的游刃表现，单单就这一点最基本也最重要的诉求来说，Kawasaki KLX250表现得真的出色。

车重轻、动力输出活泼、悬挂系统能力好，光是这三个特色，就能够让人恣意的游走在人烟稀少的南加州山路里，也因为车辆本身带给骑士足够的信心，就算是没有走过的路，也不会让人有完全不敢尝试的恐惧，这也是小型多功能越野车非常需要被注重的一个心理层面环节。

在这个看起来一点也不像橘郡的山里，KLX250轻松的带着骑士向前

KLX250在这样的环境里表现得出色，多功能越野车的本质上得分很高，虽然讲了很多次，重量轻真的是一个得分最高的地方，因为在这种高未知数的多变路况下，车重带给骑士很大的体力付出也精神压力，这也就是为什么会一直称赞KLX250在山路林道里的表现，其实最大功劳是源自轻量的车重。

原厂配置Dunlop D605多功能胎，这款胎在柏油铺面与越野路面上的表现相当均衡称职，引擎出力的特性上也着重在中转速域，搭配上这条轮胎后可以让骑士轻松的克服地形。

一档的齿比也设定得很好，让慢车的操控轻松，没有需要换档的顾虑，不过一但上到二档之后，就有颇大的齿比落差让车速可以提升上来，一般而言在越野路况中KLX250有90%的时间都在使用二档行车。

KLX250的动力输出虽不是同级距车中最强悍的，但已经足敷使用

若说车重是KLX250最出色的地方，优异的悬挂系统表现绝对是排在第二位。

时常在一些比较极端的下冲状况，心里预想的都是这应该会过不了才对，可是KLX的悬挂总是有办法可以耐得住冲击，让我比想像中轻松的克服障碍。

基本上我觉得出厂时的设定就已经非常不错，没有特别的去调整就骑去战山路，表现得这么好也让我非常讶异，在原本一些跳动感比较厉害的减速坡骑上KLX250也没有什么感觉，这车的悬挂处理起伏真的有一套，另外Excel铝框的刚性十足，好几次选择错误的路线下造成轮框重击，也没有变型或是造成足以影响行车的伤害。

脚踏板与后刹车的位置颇高，车底也设置了护板，所以在高低起伏大与泥泞路段，骑乘操控也不会有太多困扰。

座椅上的横带反倒造成乘坐的不舒适，这是对KLX小小的抱怨。

车尾的小袋也方便放置一些简易工具，排除行车困难。

KLX250刹车采用前对向双活塞卡钳配250mm浪花碟，分泵十分轻手

只需要单指就能够操作，后刹车部分则是单活塞卡钳搭配240mm碟盘，在某一些越野状况下会有减速力过大的状况，太容易把后轮锁死，另外KLX250是没有ABS系统可以选用的。

LCD仪表板沿用上一代车款的设计型式，如果能够加上档位显示就更好了。KLX的油箱虽然只有2加仑的容量，但是因为车辆有极佳的油耗表现，所以续航力也达到了192公里，也算是个还不错的数字。

KLX250的出色表现会让很多原本看不起小越野车的人改观

结论:

Kawasaki KLX250的整体表现优异，可以轻易的游走在城市与越野之间，轻巧的车重与灵巧的操控相信会吸引不少人改以这类轻型机车代步，假日时又可以满足出游越野的需求，再加上价格适宜同时持有成本也低，都是这款车未来在市场上成功的理由。

优点 : 轻松好骑、容易上手、悬挂刹车性能好

缺点 : 出力不足、后刹容易锁死、卖相较BMW GS差