雪铁龙400thp和380thp

东风雪铁龙C6非常吸引人的地方：价格看起来不错。当时这辆车上市的时候，很多网民都很惊讶。27.99万韩元，第二次23.99万韩元，入门价18.99万韩元？即使这不是C级车，也是标准B级吧。以这个价格，传统的B级车怎么买？是的，这么大的车，这么有吸引力的价格，让我们仔细看看是否真的值得买。(大卫亚设)。

于是我们火速从东风雪铁龙那儿借来了这台C6的媒体试驾车，让我们一起来探一探它的实力。

雪铁龙品牌历史上的大轿车，要追溯起来，1928年款的AC6、1931年款的ROSALIE、1934年款的TRACTION AVANT，都是很经典的车型。但要说离我们比较近的、让人印象深刻的，可能还是1974年款的CX，这台长逾4.6米的大轿车不仅仅因为其宽敞和豪华而成为了当时法国政要们的首选用车，更因为其液气联动悬挂所带来的灵活和舒适震惊了世界车坛。

到了1989年的XM，相信国内很多人也不会太陌生，我在小时候都有幸上过一台去玩耍过，它可以说是雪铁龙的高级车型留给国内车迷的遥远记忆。当时那台车震撼到我的不仅仅是它与路上其它车完全风格不同的外观设计，还有液压悬挂所带来的大幅度的车身升降功能——简直就像个外星来客一样。

而C6之名，最早出现在了2005年，那是一台经典的传世之作。在国内我们能见到的C6，多为各种使馆和领事馆的车辆。我认为无论你看过多少次这台车的图片都好，只要你没看过它的实车，都无法理解这台车的设计是有多么震撼，你都无法想象汽车、尤其是豪华轿车是可以设计成这个样子的。至于这台车的舒适性表现，大家或许还记得Top Gear用它来羞辱了一下宝马5系吧，法国飞毯之名就是从这台车开始声名远扬的。这真的是人类汽车历史上一个不朽的瑰宝。

在C6推出后很长时间，雪铁龙都没有再推出它的继任车型。虽然后来雪铁龙有了C5，还复活了DS品牌，但少了新一代的C6，始终让人觉得少了一些什么。这种感觉，就像本田迷们前几年等NSX、现在等S2000一样。直到2016年，雪铁龙在中国突然推出了新一代的C6，而且表示暂时只会在中国市场销售。这台外观看上去与特立独行的前辈们风格很不一样的C6，到底是什么来头呢？

说起来，这台东风雪铁龙C6的背景非常复杂。大家知道，在新一代C6推出之前，东风推出了一个叫A9的车，号称用的就是C6的底盘。没有错，现在的C6和东风的A9，其实是东风集团和PSA集团共同开发的两个兄弟车。而我们看过A9和C6的底盘结构，又与现款的C5非常相似，这也是很多人说C6就是“C5加长版”的重要原因。可是C5是在雪铁龙的PF3平台上开发的，而雪铁龙又声称现在的C6来自最新的EMP2平台，并且底盘并非完全移植自C5，所以这几台车的关系真的是错综复杂，剪不断理还乱啊。

如果是我的观点，抛去这些什么背景起源的东西不谈，以C6的尺寸、装备、定位、售价，以及目前只在中国销售的独特地位来看，它更合适的名字应该是C5L，或者是C5 Plus之类什么的都行。它并不是上代那种要直接去和奔驰E级、宝马5系等豪华车竞争的“总统座驾”定位了，而是要直面国内的一堆B+级轿车对手，如别克君越、福特金牛座、丰田皇冠等等。天使堕入凡间，总统座驾飞入寻常百姓家，这台新一代的C6，会带给我们什么新的感受呢？

单从车身轮廓上来说，C6已经没有它的那些前辈们那么的特立独行和桀骜不驯，它看上去就是一台很正常的三厢轿车，而且前后比例也很常规，就是一台商务轿车或者行政轿车的传统样式，够庄重，够平稳。就算是和弟弟C5相比，C6看上去都要“正常”很多，尤其是针对我们中国人的传统审美来说。

当然，我也听到一些抱怨，说法国人还是死性不改，非要在C6的一些细节上玩想象力，例如它的车头，就显得还是非主流。对此论调，我的观点也有点摇摆，因为C6的这个车头既有雪铁龙的家族样式风格，又有一定的视觉冲击感和独特性，看上去其实是很不错的；但国内很多商务轿车买家却确实认为大众那种平庸得不行的车头设计才是“够稳”的设计，C6这种就是有点浮夸。那么是雪铁龙去适应市场、慢慢让设计失去个性的好，还是雪铁龙继续坚持自我的好呢？这是一个矛盾，我也说不准。

有一定争议的前脸造型。其实前脸格栅、车标、大灯的相互融合真的很协调。

在C5上惊艳四座的双曲面后风挡，在C6上也得到了延续，不过弧度没有C5那么大了。这也可以算是C6外观上最为独特的细节之一了。不过也很可能因为这个设计，让C6上缺少了后风挡遮阳帘的装备。

车头45度部位采用这种大切角的设计，这种设计在窄位挪车时会减少一些刮花油漆的风险，以前用这种设计的一台我们很熟悉的车就是本田八代雅阁。

高配车型搭配18寸的双色钻石切割轮圈，并配有米其林浩悦3ST 245/45R18静音轮胎。

3D立体LED尾灯的设计也是雪铁龙最新一代车型的设计，夜晚中很有辨识度。

全LED头灯的日行灯、近光灯、远光灯部分是完全分体的，无论是白天还是晚上都有非常好的视觉效果。转弯辅助灯变成使用雾灯辅助照明，这种结构更加简单，万一出现故障也方便维修。而记得C5高配车型的AFS是采用头灯自己转动的设计，炫是够炫了，但维修更换是个大麻烦。所以C6在这个方面也算是走了一条更正确的道路了。

大灯的色温略微偏冷，切割线处紫边有点明显，但照射亮度和范围完全让人满意。

远光灯的亮度和照射范围都非同凡响，比我们测试过的大部分30万元以下的车型都要出色，我们有同事还笑称这灯是“远光狗克星”，因为实在是太亮了，会让对向的驾驶员很不舒服。

如果拿C6和相近价位的那些B+级对手比尺寸的话，它算得上是尺寸上最含蓄的了，长度、宽度和轴距都不算太抢眼。但要知道，这已经是雪铁龙国产过的最大的车型了，而且近5米长的车身，放到商务场合也是镇得住场子的。

C6的动力系统大家都不陌生，甚至可以说是意料之中，两台THP涡轮增压发动机，1.6T和1.8T，1.6T版本的动力输出为123kW/245Nm，1.8T版本的动力输出为150kW/280Nm。两台发动机比较特别值得一说的亮点是1000转涡轮就可以开启发力、1400转就可以达到峰值扭矩。我们这次试驾的是1.8T版本，也是目前PSA在中国的旗舰动力了。虽然这个动力是PSA的旗舰，虽然它的输出数字不弱，但在其它对手基本都提供2.0T版本的大环境下，PSA的这个1.8T在规格上还是有点不够看，这也是妨碍C6、以及DS车系往售价更高、定位更高发展的一个重要因素。

变速箱方面也是我们熟悉的6AT。C6上的这台变速箱也使用蛇形排挡设计，但每个挡位的卡位感并不是很清晰，而且那条“蛇”也显得不够弯，实际使用中的手感和准绳度略欠。

我们说C6的1.8T发动机在规格上有点不够看，那么在性能测试中它又表现如何呢？

一样是不太够看，0-100km/h的加速成绩为9.5秒，对于1.8T发动机、这么大的车身来说算是及格，但要知道同级对手的2.0T版本基本都是8.5秒以内的水平，C6除了眼巴巴看着对手外没有任何别的办法。我们经常说旗舰动力版虽然不一定好卖，但那是一个车系形象的体现，就像君越的2.0T版本不会卖太多、金牛座的2.7T卖得更少，但人家就是有个漂亮的门面。PSA，现在就是缺一个漂亮的动力门面。

制动测试方面，C6的成绩倒是相当出色，37米刹停的成绩很不错。虽然在车外看车身的点头下沉动作不小，但在车内感觉还是较为平稳的。这也是C6开起来和C5的一个很大的区别：C5在刹车（还不一定是重刹）时点头现象太严重，严重到会容易让乘客晕车，但现在C6已经不会有这样的问题了，制动时车身的平稳度要好了很多。

虽然C6在加速测试中表现并不亮眼，但在油耗测试中它的表现却着实给了我们惊喜。首先在高速测试中，它的实测油耗只有6.83L/100km，这比丰田、别克的2.0T同级车型都要低很多，已经逼近用双离合的大众动力系统了。

而在涡轮增压发动机表现一般不佳的市区路段，C6也做出了11.0L/100km的实测油耗，这更是遥遥领先于丰田和通用的2.0T动力系统。C6能得出如此优秀的市区油耗成绩，它的启停系统要记一大功，因为它的启停系统不仅每次停机都能“憋气”特别久，而且就算是短距离的反复起步，如每次挪动个几米，启停系统也能反复工作，丝毫不影响工作效率，这就让C6在拥堵的路段停车时能省下不少燃油。而且这个启停系统的逻辑也比较合理，挂空挡、拉手刹时发动机不会重新启动。

存在的问题？首先是起停系统的熄火、启动动静都不小，略影响人的心情；然后是装备这么齐全的车，竟然没有AUTOHOLD，这让我们在市区拥堵路段行车时操作强度无法减少。

说回C6实际的动力表现。虽然在加速测试中表现一般，但在实际路况中开这台车，动力还是算充足的。尤其是它涡轮开启早、低转就能出动力的特性，在市区行车时不会导致动力有太强前后分野，你可以像开自吸车一样迅猛地去抢起步和抢身位。而且可能是车身较重的缘故，C6也不会像以前的C4L 1.6T那样有起步太冲的问题，而是起步做到快而不冲，度拿捏得刚刚好。强劲的扭矩甚至有时会导致扭矩转向问题，这更证明了它的动力是不贫乏的——不过要说清楚一点：在这么注重高级豪华的车型上，有扭矩转向是会削弱高级感的，其实是个缺点。

限于排量和动力输出，在高速行车时，C6的中后段加速能力就明显没有君越2.0T那么强劲了，尤其是到了140km/h以后（不过中国公路也不能合法跑那么快就是了）。很多时候要动力，就要深踩油门引发降挡。说到这个，要特别说一下，C6的油门踏板还是有传统欧洲车的那个Kick-Down开关，油门差不多到底之后，再用力一点踩，才算真正把油门踩到底、把Kick-down开关打开，这时变速箱才会更快地进行降挡动作。

说到C6上的这台6AT，它的性格有些“懒”，可能也是1.8T发动机的扭矩平台比较宽吧，变速箱在日常行车过程中并不太愿意经常把挡位变来变去，只要你油门动作不大或车速没有太大变化，它就倾向于尽量保持现有挡位。这对平顺性和动力响应性都是有正面帮助的。但这台变速箱在行车过程中，换挡动作偶尔还是会比较大，顿挫会容易让人感知，而且减速降挡时的阶梯感也比较明显，要说变速箱的整体平顺性表现，它已经不如君越2.0T上的那台6AT。总评只能是：无伤大雅，但不算优秀。

C6整体开起来是比较偏闷和老态的性格，不太愿意鼓动你去开快车，倒反你不要用太正常的方向盘握姿、慵懒一点去开，会觉得更舒服一些。当然法国人的赛车基因没有丢，WRC冠军血液不会从雪铁龙车上消失，要是真的想激烈一点开，C6还是能奉陪一下，它过弯时最让人赞赏的就是轮胎抓地力一直都很足（虽然胎会比较早响），能尽量去保证流畅的过弯轨迹。但这车确实太大太重，和君越那种经过大幅瘦身的对手相比，它在快开时的轻快感还是欠缺，整个车身的侧倾和动静都显得大了许多。另外，这台车的转向在低速时重得过头，很影响泊车时的便利性。

别忘了，过弯操控不是C5、C6这个级别雪铁龙车的大卖点，它们的大卖点是底盘的乘坐舒适性。这台车在行驶平稳度上比C5又更进了一步，悬挂碾过路面坑洞沟坎的动作简直让人叹为观止；而过减速带呢，更是这台车的一绝，速度很快地冲过那些较高的减速带，只会听到底盘下闷闷的几声，车身却一直是保持平稳的——这就是法式魔毯的典型特征，似乎永远都能尽量保证车身的水平，让人坐在里边无比舒适和安心。有的车可能说要给你“悬挂滤震动作的质感”，而C6则是连滤震的动作都不想让你感知到。高速行车的淡定程度？忘了大众吧，大众早就不是欧系车“高速稳”的代表了，这台C6会让你体验到欧系车的“稳”到底应该是什么样的体验。

综合市区和高速，综合好路和烂路，C6的底盘舒适性比这个价位的君越、金牛座、皇冠等一众对手都要更为出色，暂时位列这个级别的第一名，应该不会有什么异议。

C6的另一重大卖点是隔音。由于我们在测试前一周正好在同一路段测试过君越30H，所以两者的数据对比很有参考价值：C6在120km/h以下的各个速度段，实测噪音值都比本来就很安静的君越30H要低，这是非常可怕的。从实际的听感来说，C6不仅确实比君越要安静，而且它的车厢安静程度应该已经达到奥迪A6L、宝马5系那一价位车型的水准，真是相当厉害。它最可贵的是路噪抑制得极佳，车辆驶过不同材质的路面时，车内噪音变化很小，这一点尤其比君越和迈腾出色。

不过先别忙着下结论，C6的车厢静音还是有可待改进之处。首先是发动机噪音，在加到3000转以上时还是明显的；然后这台顶配车型虽然四个车窗都用了夹层玻璃，但环境隔音还没有做到最好，旁边有大车经过时仍不能很有效地隔绝巨大的柴油机轰鸣声；还有在120km/h再往上走时，C6前挡风玻璃和后视镜处的风噪就开始较为明显了，车速再高一些，它的车厢安静程度就会慢慢被对手追平。不过还是前面说的那句话，中国没法合法地开120km/h以上，所以至少在合法范围内，C6是一台很安静的车。

在内饰部分开始之前要先说明一点：Nappa皮和棕色车厢配色、木纹装饰等是仅顶配车型享受的，所以这个部分的很多评价也只是针对顶配车型。

C6顶配车型的这个棕色配色的车厢确实看上去挺别致的，有种天然的高档车格调，同时又不落俗套，特别搭配C6的法兰西血统，可能一些人买顶配的原因就是这个内饰氛围吧。车厢设计布局比之前的很多雪铁龙都显得简洁了很多，功能分区也更加清晰合理。做工方面算是同级别中等水准吧，还有些小细节做得不够精致。

夜晚的车厢灯光氛围就显得一般，甚至比C5还要显得素了一些，没有同级别别的对手那么炫目。

这台车的驾驶位坐姿是偏高的，但方向盘的调节幅度还不够大，不能达成一个最完美的驾驶姿势。由于是新代的新平台产品，方向盘不再是C5那种中央固定式，所以适应起来时间要短了不少。

但方向盘上的一些快捷按键操作还是需要一定的熟悉时间，因为它与一般的日欧美车都不太一样。例如方向盘左边的滚轮专门负责调节液晶仪表，但调节仪表的同时还需要用雨刮拨杆顶端的按键来搭配使用，我们刚拿到车时就为调到油耗界面和油耗清零研究了很久；方向盘左侧按键调节音响音量、右侧滚轮则负责选曲，这与一般车型将音响控制区放在同一侧是不同的；定速巡航由专门手柄控制，这点也是法系车传统，放在方向盘后八点钟的位置，开车时几乎是看不到的，要尽快熟悉以便盲操……

全液晶仪表是这次C6的大卖点，它可以幻化出几种不同的显示模式，还有三种颜色可选，我们最推荐棕色，因为和这个内饰的颜色是搭配的。

液晶仪表同样可以选择这种在中间显示地图的导航显示模式，虽然没有奥迪的那个那么有视觉冲击力，但在长途驾车过程中也会很方便。

这是极简的基础信息模式，适合在夜间长途行车用。注意顶上的刻度式时速显示，这个在每个显示模式中都有，它是致敬过去的老爷车的转盘刻度式速度表的，例如我们前面提到的1974年款CX。

这个液晶仪表几个显示模式间的切换速度非常慢，慢到好像是卡住在那里一样。如果说奥迪那个液晶仪表的切换速度已经至少达到iPad Mini 1的水平的话，那么雪铁龙这个就只有Kindle的水平，是的，是Kindle，连PaperWhite都不是。

车厢内各处都贯穿法式箱包设计风格，皮革表面也用了这种温莎千鸟格的装饰纹路。尤其是在中控台上，用这种大面积的皮革装饰比一般车用木纹什么的可显得要有逼格多了。

但C6也不是没有木纹装饰，它在杯架盖等部位也是用了质感不错的木纹装饰的，重要的是这些木纹装饰件的色调与整个车厢也是相搭的。

车门拉手的地方，很突出的箱包设计风格，就像个提包的拉手一样。

C6的空调操作区放在中控台下方，起初我们有点担心操作的便利性，但后来发现它的主要操作按键旋钮其实离手并不远，而且旋钮卡位清晰，还是易于操作的。至于显示，由于字体都比较大，目光扫一眼也可以看得清楚，所以实际使用没有太大问题。

C6采用前后双天窗的设计，其中前天窗可以打开很大面积。遮阳帘还是采用手动方式开启关闭，可能是安装空间限制原因。

C6的多媒体系统与之前的C5、C4L等车上的又有点不同，功能要更丰富一些，可能是雪铁龙最新一代的东西。不过这个多媒体系统没有一个严格意义上的“主页”，你只需通过这一排实体按键快速切换到自己需要的功能块就好。这一排实体按键的排列方式，与奥迪的内饰工程师好像想到一块儿去了。

但是整个多媒体系统的色调偏暗，看着不太亮眼，而且触控反应以现在的主流标准来说也不算快。菜单的设计逻辑，也和最新式的一些车载系统有些不同，感觉现在很多工程师都已经用平板电脑的菜单逻辑思路去设计这些多媒体系统的软件了，但雪铁龙的工程师还是那种很老的车载系统思维，子菜单延展功能等随意各处安放，毫无秩序可言。

音响界面同样显得很简单朴素。

音响品牌选了来自日本的天龙，实际效果比同级那些“没标”的音响要略好，但与别克的BOSE等比效果还是要差了一些。

很多安全装备的开关都需要在屏幕里进行操作，外边基本没有实体键。

导航倒是比以前C5的操作便捷度和反应速度都提升了。

C6的倒车影像颇为奇怪，每次（重启车辆）打开全景摄像时，车周围总有一圈马赛克一样的东西，要移动车辆，周围的画面才会慢慢地补回来。但如果停车时车的周围有些小的障碍物，可能就会带来麻烦。

而到了晚上，C6的倒车影像本身就清晰度不算高，再加上它的尾灯非常亮，带着刹车倒车时会让影像红成一片，很影响对车后障碍物的判断。

C6的前后排座椅相比，后排座椅还要显得更加舒适一些。再加上这台车有很好的底盘滤震功力和隔音水准，所以很多时候人是愿意赖在它的后排的。这在PSA以往所有在中国国产的车型中，似乎是头一例，这也可以看做是C6定位上的一个成功。

但要具体到后座的空间表现，C6可以说是宽敞，但比穷凶极恶的那些同级对手，那种宽得奢侈的感觉还是少了一些。但要知道，雪铁龙的那套复杂的后悬挂要占用很多空间，C6在后座空间的利用方面已经比C5有很大进步了。因为后座小而不买雪铁龙，至少在C6上是不成立的。

前排头枕采用DS车系上常见的钱夹式，优点是调节幅度特别大，而且头枕上去时接触面积大、舒适度高。

座椅椅背也有箱包设计的元素，一个小拉手，当然是纯装饰用的。也许看图片大家会担心这玩意是否会给背部带来不适，实际体验感觉还好。

C6的B柱设计比一般的车要更宽一些，如果是身材较高的驾驶员、把驾驶位退到较后，在上下车时会有些许的不便感。

原本在C5上的B柱空调出风口也取消了，只留了中间的空调出风口，后排两边也可以独立调节空调温度。

这里还有USB接口和220V电源接口，考虑到了商务人士的需要。

但控制副驾驶座椅的老板键和C5一样也是在前座椅的正后方。我们以前问过为什么要这样设计（因为其它车一般是设置在座椅侧面），设计师的回答是放在侧面会破坏整张皮革的整体性。

C6的座椅装备很逆天，前后四个座位都有通风加热和按摩功能，后座也有调整靠背的功能，很多50万元以上的车型都还没有这样的装备。

后排地台重要的隆起被做到尽量小和尽量窄，对需要时乘坐三人也是有一定裨益的。

但是相信我，中间那个位置的座椅很难坐。相反两边的座椅不仅能调节角度，还有很合适的软硬度和倾斜角度，舒适性太好。这台车，当4座车来用会更合适一些。

由于后座有可调功能，所以座椅靠背放倒功能就没有了，仅有一个小口子从这里通往尾厢。

C6的储物空间以商务轿车的定位来看，已经算很充足的了，而且储物格位置都比较常规，不像以前的法国车那样只追求炫目别致而忽视实用性。尤其值得赞扬的是手套箱、扶手箱等内部都有植绒铺垫，前后车门上的储物格也都又长又宽。

雪铁龙那套复杂的后悬挂对车内空间利用来说是一个很大的麻烦，C6在给车厢尽量多一些空间的同时，尾厢容积略为放弃了一些，409L的容积比C5还小了30L，而且由于C6的后风挡玻璃弯曲度没有C5大，所以开口也比C5要小。好在尾厢内壁还是很平整的，深度也够，放些行李箱什么的不会有太大问题。

尾厢盖撑杆的支撑机构，在金属外部做了一层塑料包裹，但包裹的面积还不够，细看还是觉得有些廉价的感觉。

为了极致地压缩空间 ，用了小备胎，不像C5那样用全尺寸备胎了。

C6的车门较长，车门内壁也厚，所以在狭窄车位上下车时还是会有些不便的。要让贵客更优雅地上车，司机还是应该提前把车驶出车位。

C6的车门打开之后基本就是一个大平板，没有突出的尖角，不太容易击伤旁边的车门，这点倒是很友善。

由于C6暂时是中国市场的特供车，所以它也没有在其它国家的安全机构进行过碰撞测试，我们只能等待C-NCAP的碰撞结果了。安全配置方面，C6当然是集齐了这个级别该有的各种主动安全装备和被动安全装备，尤其是最高两个配置的车型，有ACC自适应巡航（带跟停功能）、AEBS主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别功能、DBS动态刹车辅助、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统、DAA驾驶员疲劳驾驶提醒等等电子安全装备。但在这里也要给C6提一个意见，就是它的这些电子安全装备在仪表中提醒的图标都太小，我们经常开车时会听到各种滴滴答答的报警声，却不知道是前方有行人呢，还是有车辆汇入呢。如果能像君越那样在HUD抬头显示中显示出来，就更直观了。

作为偏重于商务气息的B+级座驾，雪铁龙C6总共只有两种动力，五款车型。我们按照由低到高的次序，为大家梳理一遍全系车型的详细配置，看看哪款车型最值得购买。

雪铁龙C6 350THP舒适型

官方指导价：18.99万

最低配的350THP舒适型搭载的是那台被PSA集团旗下车型广泛采用的1.6T发动机，作为入门车型，其豪华舒适配置虽有所欠奉，但装备有电动折叠后视镜、无钥匙进入/启动、四车窗一键升降、多功能方向盘、定速巡航、LED日间行车灯、转向辅助灯、倒车雷达等便利性配置，这大大提升了日常用车的易用性。

雪铁龙C6 350THP豪华型

官方指导价：20.19万

前面已经提到，入门车型的基础配置已不低，但仅仅增加1.2万元，350THP豪华型就多出了真皮座椅、主驾驶10向电动调节/按摩、前排座椅加热、前排隔音玻璃、全景天窗、自动大灯、自动雨刮、前后排侧气帘、倒车影像、前驻车雷达、胎压监测、盲区监测、11扬声器等一系列配置。毫无疑问，这1.2万元的性价比非常高。

雪铁龙C6 380THP豪华型

官方指导价：21.89万

而在两款豪华型之间，除却动力升级为1.8T发动机，1.7万元的差价，380THP（1.8THP）车型还多了副驾驶8向电动调节、后排座椅角度电动调节、“老板键”控制、全液晶数字仪表、原厂车载导航、18寸轮圈、双出排气管等七项配置。总体而言，两款车型整体性价比接近，大家可重点根据对动力的需求来进行选择。

雪铁龙C6 380THP尊贵型

官方指导价：23.99万

380THP尊贵型相比豪华型强化了副驾驶座的可调节项，并增加了LED大灯、打孔真皮、前排座椅通风、四向头枕、后排隔音玻璃、脚部照明、车载互联系统、车内空气净化系统、自适应巡航，以及整套主动安全配置（前方防碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、盲区监测、行人识别、限速识别），整车的豪华氛围与科技感明显上升了一个层次。相较而言，价格上多出的2.1万元，还是非常值得的。

雪铁龙C6 380THP旗舰型

官方指导价：27.99万

至于最高阶的380THP旗舰型，增加的4万元预算换来了几乎无可挑剔的整车配置，除了四座加热/通风/按摩功能，还增加了NAPPA真皮座椅、实木风格内饰、360°全景影像、智能远近光、DENON音响等装备，再配合上全套的主动安全配置，整车的科技感与豪华氛围几近爆棚，所谓的越级之享，也就油然而生。

推荐车型：380THP尊贵型

官方指导价：23.99万

推荐理由：总体而言，雪铁龙C6的价格与配置水平，相比同级主要竞品有较为明显的优势，而动力水准则有所不足，车系的整体性价比较高。

而在车系内部，综合考虑配置水平以及性价比，我们重点推荐380THP尊贵型。一方面，该版本车型无论是舒适性配置还是科技性配置，都已非常丰富；另一方面，作为一款B+级座驾，相对于350THP车型，其1.8T的动力水准也更为体面。总体而言，称得上是宜家宜商之选。

购车费用：

购车价格方面，我们以最值得推荐的380THP豪华型为例，裸车价为239900万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为22374元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1370元。

而在商业险方面，我们以50万的第三者责任险为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险（这里仅为示例，大家可根据自己的实际需求选择购买），第一年所需要花费的保险费用为7250元。综合算下来，购买东风雪铁龙C6 380THP尊贵型总共需要花费269524万元。

保养费用：

6万公里内的保养项目C6分为三个层级，常规小保养自然就是机油机滤的更换，每15000公里会在小保养基础上更换空气滤芯与空调碳罐滤清器，而每30000公里会进行一次大的综合养护。

单看6万公里的累计保养花费，8627元对于C6这样一款B+级轿车而言，并不算贵，这主要是得益于其7500公里或6个月的保养间隔，在同级竞品中里程间隔较长。

但进一步细细考量，又会发现C6保养费用中一些令人难言满意的地方，其三种规格保养的工时费分别为380元、500元、880元，对应保养的材料费为317元、494元、1394元，工时费几乎占了保养总费用的一半，无论是所占比例还是实际花费都明显有些偏高。

此外，在实际致电4S店咨询的过程中，我们还了解到，4S店会建议首保提前到3000公里进行，提前预约可以获得一定折扣的工时费优惠。因此，我们建议，用户在保养前致电当地4S店咨询详情，这样有助于节约时间与降低费用开销。

别克君越

官方指导价：22.58-33.98万元

君越可以说是国内B+级商务轿车市场的一个开创者，在换代之后虽然更追求年轻风格、有点丢掉以往的韵味，但暂时来看消费者还是买账的。这台车有很平衡的操控性和舒适性，有丰富的动力系统选择：实惠的1.5T、强劲的2.0T、平顺的1.8L混合动力。以现在的观点来看，君越仍是这个级别平衡度足够高的标杆车型。C6相对君越的主要优势，是更加突出的舒适性表现，尤其是底盘和隔音。

大众迈腾

官方指导价：18.99-31.69万元

迈腾有稳重的形象、具备任何度的品牌、强劲的动力系统，在市场上的号召力极高。C6与之相比，劣势主要在动力系统和品牌认知，优势则集中在底盘表现和性价比。

福特金牛座

官方指导价：23.38-36.98万元

金牛座的主要优势是宽大的车身和宽敞的车内空间，另外它的动力系统选择同样丰富。但C6同样在底盘舒适性表现方面有更强竞争力，而且C6的1.8T次顶配车型也就是金牛座1.5T车型的价格，性价比高低一看便知。

优点：

外观设计在商务用车领域显得足够稳重，放弃了以前法国人很多想当然的不实设计；

动力输出平顺，变速箱表现合格，油耗也合理；

底盘舒适性在同级别具备强人一头的表现和实力；

车厢静音表现达到了更高级别车型的水准；

车厢装备齐全，舒适性和安全性配置都很充足；

高配版的车厢配色和用料都很有质感；

座椅，尤其是后座的舒适性好；

售价尤其是入门售价比主要对手都要低一些。

缺点：

1.8T的车系最高动力规格，无论规格还是实际表现都低对手半头；

操控性格偏闷，且转向在低速时太重；

车内一些电子装备，如液晶仪表和多媒体系统，反应都偏慢；

车内一些人机工学设计还未臻完美，如方向盘调节、座椅坐姿等；

后座空间表现不如对手宽敞。

我们喜欢的亮点配置
四座加热/通风功能	四座按摩功能	LED大灯	前后双天窗
ACC自适应巡航	FCW前方碰撞预警	SAM盲区监测系统	LDW车道偏离预警

试车总印象

虽然现在中国市场已经有了谛艾仕品牌的存在，但从形象和定位来看，C6更像是PSA集团在中国的真旗舰。我们在这台主打中国市场的车型上也看到了PSA难得的“妥协”，例如更加稳重的外观、更加宽敞的空间设计等等，这让它也更接地气。当然，法系车一直的一些优点也被C6完整的继承下来，例如齐全的装备、优异的底盘、出色的隔音等等。虽然在动力表现、多媒体系统等单项上，我们觉得C6还有进步的空间，但放在B+级这个级别，C6本质上无疑是一台实力出众的好车，再配合它实在的定价，诱惑力的确够高。或许在市场上，最影响C6销量表现的还会是法系品牌在传统商务轿车市场的品牌号召力了。

形象

为了让C6能精准地踏入B+级市场，雪铁龙给了它一个很“正常”的外观，以我们以前对法系车的印象，C6的设计甚至显得有些保守，远不如以前的C5和508那样有诸多值得玩味的细节，但这些或许正是这个级别消费者所需要的。在内饰方面，法国人还是玩了一把品味个性设计，顶配车型的配色、用料都别有风情。我们的评判是：在这台C6的形象打造上，雪铁龙的妥协和坚持还是拿捏得比较准确和平衡的。

机械

法系车的传统强项：底盘舒适性和车厢隔音，在C6上体现得淋漓尽致。尽管这个级别已经存在了一些在这些方面无比强大的对手，如皇冠，如君越，但C6还是用实际表现告诉我们：法国人在这两个方面能做得更好。这一点也让C6准确地切入到了B+级轿车的一个核心诉求：乘坐舒适性。机械方面比较让人遗憾或者说感到尴尬的是动力系统，1.8T动力有点高不成低不就，往上打不到对手的2.0T，往下比又有点多余；1.6T版本可能会合适，但配置又略低。

功能

在中国市场，因为空间小而惨遭市场滑铁卢的车型不在少数，308S是一个，C5和508是另外两个。C6在空间表现上虽然还略输对手，但也不至于让人抱怨，空间这一点已经不足以成为放弃C6的理由。倒是在这台车的多媒体系统、液晶仪表等细节装备上，我们还是感受到了法系车与对手的差距，感觉他们的工程师在设计开发这些系统时有点与市场和时代脱节，仍不知道消费者最需要的是什么。

性价比

C6的售价还是很有竞争力的，除了顶配车型拉得有点高、保证了车型的高端形象外，中低配车型的售价完全就是一般B级轿车的水平，而我们通过实际的开、坐、用可以知道，这台车的整体实力和一般的B级车完全是两个层次。最影响C6市场表现的，就是消费者们对它形象和品牌的接受度。

除了雪铁龙C6，你还能选谁？

别克君越

纠结的问题：君越是这个级别表现最均衡的车型，品牌形象也更高大。但C6形象更稳重，舒适性表现也更好。

大众迈腾

纠结的问题：以中国市场来看，迈腾的品牌形象都显得更正路一些，但迈腾设计实在太闷了，缺少了C6那种独特的风情。

福特金牛座

纠结的问题：金牛座空间大、配置齐，还有大马力发动机，但它的舒适性远不如C6，售价也显得高了些。

轿车推荐等级

2016年12月