【2016宝马740发动机】宝马740Li xDrive:我会每天追星，你休息愉快| CAR REVIEWS

在拥有 D级大型轿车的豪华品牌中，宝马被公认为最追求运动驾驶控制的人。前几天接连体验了雷克萨斯的新款LS500h和奔驰的新款S 500 L 4MATIC，在两辆车中获得足够的休息和顶级豪华享受后，我的手已经痒了。我想回到我的本职工作——驾驶。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)宝马7系无疑是三大汽车中最适合我做这件事的。

近年来，“蓝天白云”中运动的精髓开始在一定程度上妥协于舒适，但现在舒适和豪华氛围中的表现不输给任何邻居，但植根于品牌深处的运动精神不允许像奔驰和雷克萨斯一样将所有目光集中在静态享受上。宝马不会让开车像日常工作一样。希望能踩得更深一点，切换驾驶模式，听到发动机的声音，转动方向盘，跳过前方阻碍的慢车。即使是像7系这样的D级轿车也不例外。

当雷克萨斯LS抛弃350，只剩下一套混动系统，奔驰S级统一3.0T直列6缸发动机时，宝马7系保持着多套动力，以取悦热爱驾驶的成功人士。包括入门2.0T、主流3.0T、顶级4.4T、肆虐的劳斯莱斯古斯特同构6.6T V12，引人注目。这使得理解、选择、调试设备的过程成为一种乐趣，而不仅仅是考虑设备对配置订单的差异。(威廉莎士比亚、Template、LION)我们手里当然有7系中主力车——搭载熟悉的B58系列3.0T发动机的740Li、4辆，其小车官方指导价格为120万元，相当于LS500h行政版，S级应为S 450 L。

来自蔡依夫的8速手一体变速箱仍然在B58后面努力工作。不要看3D级轿车中最少的齿轮。但是，与奔驰的9速和雷克萨斯的10速相比，纯顺性和敏捷性一点也不差。甚至在理解司机的意图方面更出色。这两件事。(威廉莎士比亚、坦普林、敏捷、敏捷、敏捷、敏捷、敏捷、敏捷、敏捷)驾驶体验开关除了熟悉的节能、舒适、运动外，还具备最高舒适度(COMFORT PLUS)和自适应动态模式(ADAPTIVE)。前者可以将空气悬架的过滤能力挤压到接近“魔法毯”的水平(2.9万韩元可选魔法毯智能空气悬架系统)，而后者是整数。自动确定当前道路状态和行驶状态，自主调节车辆各方面的特性。后座上有贵重乘客的话，开车一定要小心。这时，自适应动态模式将车辆调整到舒适的驾驶状态。如果车里只有你自己，我很高兴能把这个巨大的7系当作是标轴5系，而且决不含糊。

一开始把奔驰S级和雷克萨斯LS等D级豪华轿车看做是一步一步地完成启动、停止和加油动作，这时发动机和变速箱无声地开始工作，特别是在前面提到的舒适模式，甚至超舒适模式下，7系已经和宝马的产品完全不同了。旋转力很轻，很柔软，但不会失去控制感。双轴空气悬架已经切断了道路上的几乎所有信息，车辆似乎在半浮动状态下前进。偶尔遇到坑坑洼不平的路段，它给人的反应也慢慢上上下下，随后一切又恢复平静，这样动态的表现可以媲美奔驰S级和雷克萨斯LS。要知道，这种特性是后一个家族绝妙的。只是没想到宝马在舒适度方面也能这么做。

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不过在之前短暂驾驶奔驰S 500 L和雷克萨斯LS500h之时，我的心中自始至终都对驾控体验这一项毫无波澜，只想一直那样舒舒服服地行驶下去，不争不抢，不急不躁。但是现在，在宝马740Li的驾驶席上，即使它在舒适度上交出的答卷足以令我感到震惊，我依然还是蠢蠢欲动地准备解除这个状态。为什么前方的车辆如此之慢？我已然不想再跟随下去了。按下SPORT开关并将电子挡杆拨至S位，伴随着挡位的降低，发动机转速陡然提升，全液晶仪表的样式也变为运动风格，这部7系整台车的气质仿佛在此时都得到了升华。

它的悬架开始紧绷，转向力道更加沉稳，发动机也用声浪在告诉着我它已经随时做好准备。还等什么？一脚油门下去，随着B58发动机本应具有的高亢声浪彻底“从远方”传入车内，740Li瞬间让我回到了曾经熟悉的驾驶宝马汽车的亢奋状态。空气悬架的路感愈发明显，只是它依然在尽职尽责地对较大的颠簸进行着自己的处理，但这次，它会用清脆的声音让你知晓路面上的每一处颠簸。此时，我丝毫不觉得在后方还有接近4米的长度需要进行掌控。

整式体主动转向系统也在我们的7系上出现，对于这部5米长车来说，它大大地提升了车辆在城市道路中的灵活性，也能显著减小转弯半径。毕竟在72公里/小时的车速以内，后轮与前轮的转动方向相反，只有在高速并线时，四轮才会转向同一个方向以方便车辆快速完成并线动作。在车辆转弯时，我曾短暂从后视镜中看到了小幅角度变化的后轮。它没有S级来得那么夸张，但效果同样非常显著。

钢、铝和碳纤维材料的混合使用可大幅降低车身重量并增强座舱刚度。配合四驱系统，其操控性依然能维持在一个较高的水准。

另外，得益于碳纤维复合材料的运用，宝马7系的白车身相比上一代车型实现了40公斤的减重，加上成熟的采埃孚8速自动变速箱对动力输出风格的打理，其日常行驶的油耗令人非常满意，仅有10升多一些。对于购买了这部D级轿车的客户来说，出色的燃油经济性也算是一个附赠的额外惊喜吧。

不过，这台经过中期改款过后的新7系最引人关注的特征想必大家都会达成一致，那就是体型巨大的前双肾格栅。有人可能觉得无法接受（不好意思，更夸张的全新M3/M4也会离你远去），但在明媚的阳光下，将这套格栅代入漂亮的大车身中一起来看，D级豪华轿车那种压得人喘不过气的强大气场却都似乎通过这两个巨大的格栅向人们传递了出来。嗯，宝马的设计师一定是从集团旗下的劳斯莱斯那里得到了灵感。毕竟“帕特农神庙”的面积更大，却从未有人说其不妥。

与这套巨型双肾格栅相连的是两组有着犀利眼神的智能激光前大灯。激光大灯对于指导售价100万元之上的车型为标配，之下则需1.6万元—1.7万元进行选装。为了应对国内法规，激光远光灯的照射距离被限制在500米。尾灯组采用立体悬浮式的构造与贯穿式的风格，拉伸了视觉宽度并提升了精致感。而贯穿式尾灯则为颇具仪式感的3D式点亮熄灭效果搭好了舞台，这也是作为D级豪华车来说必须带给主人的一种礼遇。

随着电吸门缓缓地闭合，我再次在车内就位。但是这次，我却并不打算将其开上道路，而是准备继奔驰和雷克萨斯之后再静静体验一番宝马带给成功人士们的奢华礼遇。毕竟同属塔尖之上的世界，机会难得，不能因为对驾驶的痴迷就错过这同样重要的静态体验机会。不过，由于这款7系并非全新换代，它似乎没有必要对内饰进行大幅的改动，家族最新的数字化座舱暂时就与我们无缘了，但通过“重新装潢”，其所散发出的气质与氛围也能够令人眼前一亮。

首先，对于我们手中的这部740Li四驱版来说，设计师不惜代价地将诸多个性化定制装备全部做成标配：全MERINO真皮、高光烟棕色直纹桉木木饰、墨灰色Alcantara车顶棚以及菱格纹缝线装饰这些已经彻底将7系的座舱氛围提升到了一个新的高度。

其次，功能性方面，全新的方向盘多功能键布局，与3系、X5、X7、Z4等车型相同的全液晶仪表UI以及iDrive7.0系统也成套配齐，这些并不会受仪表台、中控台设计样式的影响，即便没有进行换代，一样可以进行更新。

最后，就是包含解放双手低速跟车在内的半自动驾驶辅助系统的加身，还有3D全景影像、50米自动倒车等等已经在新一代宝马车型上普及的创新性配置的出现，都让这款7系几乎达到了有史以来的最高水准。

配备16扬声器的宝华韦健音响音质极为出众，

斐波那契剪裁设计的扬声器饰条在夜晚点亮时还会给你带来视觉上的尊贵享受。

除了这些软硬件方面的提升，我们的这部740Li四驱版在诸多细节方面也展现出了宝马对于豪华与人性化的独特理解：中央扶手与座椅联动加热、星空天窗、迎宾光毯以及连同宝华韦健扬声器都会散发幽幽白光的多彩氛围照明系统，你好似置身在一个处处为你着想，处处为你营造着惬意驾驶环境的世界中不能自拔。

虽然宝马7系是最适合亲自驾驶的D级豪华轿车，

但它对于右后VIP坐席的各项尊贵礼遇却也毫不含糊。

至于后排，我们名为“行政型”的这部740Li也不遑多让。车辆选装了5座版套装，相比于标准的4座版，它无疑具备更强的实用性，虽然中间座位很大概率不会坐人。3210毫米的轴距与全新S级处于同一水平线，奢侈的腿部空间可以满足你任何的坐姿需求。

装备方面，宝马同样倾其所有：独立空调、独立屏幕、总控PAD调节、座椅加热通风按摩及电动调节一应俱全，老板可以轻松地通过后中央扶手上的控制区域进行操作。此外，包括左右侧窗、后风挡以及后天窗的遮阳帘也可由后排乘客轻松掌控开关。

对于右后的“老板位”来说，一键躺倒是不可或缺的，这里就像飞机头等舱那样方便。你可以通过持续按压车门上那类似飞机头等舱睡眠模式的按键将座椅调节成半躺之姿，此时副驾驶座椅会贴心前移，脚踏板也将自动放下，屏幕的角度同样会调节至与你的视线持平。繁忙的商务会谈通勤空隙在车上小憩一下，并享受宝华韦健音响带来的顶级音质，也算是对自己的一种小小奖赏。

当然，你还需要一个舒适的软枕，好在宝马早已想到，尽善尽美。与S级和LS谁更优秀？我真的无法回答这个问题。在汽车这一隅空间之中，3家都已经将能够想到的事情做到了极致，希望每个人都能为了有资格真正坐在这里而努力奋斗，梦想，还是要有的。

宝马7系在运动驾控与尊贵礼遇方面找到了最佳平衡点。

你可以驾驶它追星逐日，也可在疲惫之时于后舱怡然小憩。

从2020年下半年开始，海外陆续曝出了全新一代7系的重度伪装路试谍照，据传新车将于2022年开始量产并于2023年春季发布。介时，电动车门、发光格栅、iDrive8甚至纯电动版的i7都有可能成为我们谈论的话题。这就是塔尖世界存在的意义，你可能很难够到，但它们一定能够引爆一个时代。每一款D级豪华轿车，都要加油。期待2年后，我还能完成这样一篇评测。

Specifications

宝马740Li xDrive

行政型 豪华套装

售价:119.80万元起

引擎:L6,涡轮增压

排量:2998ml

最大功率:

250kW/5500～6500rpm

最大扭矩:

450N·m/1500～5200rpm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

5273/1902/1498mm

轴距:3210mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:245/40 R20

后:275/35 R20

最高车速:250km/h（电子限速）

0～100公里/小时加速：

5.1s

综合油耗:7.9L/100km

文/裴雷 图/李骁