【宝马320li转弯半径】总有“弯”的时候

“汽车为什么直走”的笑话说了三个车轮位置参数。说“车轮前的多发”的时候，有点自我毁灭。由于车轮前捆的设置，其主要目的不是让汽车笔直走，而是基于车轮外部倾角和整体悬架设置的考虑因素，这将从车轮外部倾角说起。(大卫亚设)。

说了直白的事，我们要打断话头。本期讲与入口相关的事情……。

测量汽车转弯的灵活性，如果你愿意，可以说是“汽车通过狭窄的弯道或绕过不可逾越的障碍物的能力”。需要重要参数——最小旋转半径(Minimum Turning Radius)。喜欢，这个半径不是随便取的，有几个重要的限定条件。

1、外部方向盘轨迹。

2、最低稳定速度

3、方向盘死了。

这个参数的意义很直接。“只有这辆车，不管你换谁开这辆车，都不能转过比这更小的拐角。”

为了更好地判断自己驾驶的汽车是否能掉头，我们必须对汽车的最小转弯半径有一个大致的概念，并根据道路的宽度进行判断。

让我举几个常用模型的最小旋转半径的例子。

1、高尔夫7(也称为神7).):5.25米

2、牛马6 Atenza:5.6米。

3、本田雅阁第14段：5.8米。

4、宝马320 LI:5.5米

5、狂风寒流：5.9米

最小转弯半径是一辆车的极限值，每天我们开车的时候要有意识地选择转弯半径大的路线。(约翰f肯尼迪)。

在相同的速度下，旋转半径越小，汽车的离心加速度越大，汽车受到的侧向力就越大。(威廉莎士比亚，离心力，离心力，离心力，离心力，离心力，离心力，离心力)如果受到过度的横力，会影响车的行驶稳定性和乘坐舒适性。

每个拐角都有最佳通过路径。原则上，这条线一般在弯道的最外侧转弯，然后向内转弯，沿着内车道线到达顶点，最后沿着弯道的外侧车道线离开弯道。让我举两个例子。

1，u形弯曲

2、直角弯曲

上图中黄色是最佳路线，红色OOPS线.就是“死亡”路线。

当然，在公路上走这些路线的前提是遵守交通法规。