【宝马r75】战争传说——俄罗斯乌拉尔三轮摩托车

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1933年，奥地利人阿道夫希特勒担任德国总理，德国纳粹上台。

1935年，德国陆军成立了军用摩托车部队，军方要求宝马、约翰达夫等3家德国企业开发横杆摩托车。技术指标为：3名士兵，最大负荷500公斤，越野轮胎，可安装防滑链，续航里程350公里，最高时速95公里，最慢巡航速度4公里，

德国宝马生产的R75和约翰达夫的KS750最终接受了军方的订单。这款三轮摩托车的排量为0.746升，26马力水平的双缸风冷发动机，四档变速箱，前轮是机械刹车，后轮是液压辅助刹车，用伸缩套前叉悬挂。

宝马R75可以通过手动杠杆调节将30%的动力通过共轴传输到斜挎包，斜挎包也有防止士兵冻伤的加热装置。这辆摩托车在第二次世界大战中表现得很好，受到了士兵们的称赞。

1939年，纳粹德国和苏联签订了《苏德互不侵犯条约》，但当时苏联领导人斯大林认为，这项条约只是为了稳定苏联，避免制造太多敌人的权宜之计。

因此，苏联为了准备与德国开战，做了大规模的准备。看到德军闪电战的斯大林意识到机动性的重要性，提高部队的机动能力被置于迫切的位置。其中包括模仿德国军队使用的宝马R75越野车。(威廉莎士比亚(莎士比亚)、《北方专家》(美国电视)、《德军闪电战》、《德军闪电战》)。

进行秘密活动，苏联人从中立国瑞典偷偷购买了5辆宝马R75摩托车回国。苏联的工程师们迅速拆卸了这五辆宝马样车，画了图案和仿制品，工作进展得很快。

1941年初，首次试验装备以M-72的名义成功。斯大林看到后立即指示，增加马力生产M-72。

1941年6月，德国废除互不侵犯条约，公然侵略苏联，苏联爱国战争爆发。

苏联爱国战争是第二次世界大战中规模最大、战况最激烈、伤亡最大的战争，双方共付出了数千万人死亡(包括失踪)的代价，苏联取得了战争的最终胜利。

其中，苏联生产的大量M-72侧三轮摩托车发挥了重要作用。据统计，爱国战争期间，近万架M-72装备在苏联军队服役。

第二次世界大战时，德国宝马19

41年开始，停止向民用市场供应摩托车，所有的产品全部流向军队，其中包括R12、R35、R71和R75等多种型号。宝马生产的军用摩托车分三类：350cc以下的为轻型摩托车，350-500cc之间的为中型车，500cc以上的为重型摩托车。

而R12这款采用冲压钢板车架的摩托车，前几年也被宝马挖掘出来，有了新的继承人——宝马R18。

至于为何苏联仿制的是宝马的R75而不是尊达普的KS750，其实有一个重要的原因就是——KS750的制造技术要求较高，而当时苏联缺少大型冲压机床，采用钢管焊接车架的R75更方便实施战时的大规模生产，这一点也是后来我国最早的摩托车井冈山为何仿制尊达普K500没有造成什么影响力，而仿制苏联M-72的长江750却成为了经典的原因。

M-72为了强调越野性能，适应苏联秋冬季节泥泞的战场环境，不惜牺牲操控和动力性能，车架采用高强度实心圆钢制造车架，由此获得了极其坚固耐用的车架。

M-72的水平对置低转速风冷发动机，结构简单便于制造，低扭输出能达到41NM，并且在很低的转速下就可以输出。

前后减震器采用钢质弹簧摩擦套管式设计，几乎不会坏，也基本不需要维护，不用担心漏油。

采用轴传动的方式，为了提高通过能力，甚至还设计了边轮驱动轴，可以说是越野能力最强悍的侉子。

尽管重达300余公斤，但是采用了这些针对性的设计，使得M-72获得了经久耐用的特点。

M-72这辆仿制于宝马R75的边三轮摩托车，充分体现了斯拉夫人的暴力美学，简单易制便于大规模生产，皮实耐造，做工粗旷不甚讲究。

在苏联人看来，一切华而不实经不起实战考验的设计都是耍流氓，皮厚肉糙经得起战争大量消耗才是合格的军品。

这样的例子很多，从二战著名的苏式坦克T34，到世界名枪AK47，再到后来的苏式战斗机，都始终贯彻这一宗旨——那就是适应大规模高强度战争，便于制造，成本低，可靠性好，适应各种恶劣环境。

二战结束以后，M-72并没有停产，作为一辆经过了战争检验的边三轮摩托车，M-72在民用市场也有极其强大的生命力。

二战以后，M-72改名为乌拉尔，这是以苏联境内的一条山脉的名字为命名。

1950年底，乌拉尔摩托车发展发生了重大变化，由之前的只生产军用摩托车转变为生产军用和民用两个版本的摩托车。

设在乌克兰的工厂专门生产乌拉尔军用摩托车，而原来的伊尔比特摩托车厂(IMZ)则开始生产民用版的乌拉尔摩托车。到了1960年，乌拉尔摩托车发展再次发生重大变化，不再生产军用摩托车，改为全部生产民用摩托车。