【豪爵丽星挡板】这款国产125滑板车实力不比合资差

不久前坐USR125回了趟老家，再回来的时候里程已经过了5000。谈谈这5000公里的使用和对汽车的感受，为大家购买汽车提供参考。(大卫亚设)。

不到4个月骑5000公里不是很多里程。和我差不多抬车的朋友中，已经有一万多人了。125的滑板车通常用于在家通勤。除了接送孩子外，我还把它当作短途滑板车，去南京、无锡、杭州、苏州、上海基本都坐这个。GW250基本放在自行车学院，给学生练车，汽车更是很少开。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。

随着电动车管理的日益规范，滑板车市场越来越乐观，合资品牌在中端125踏板领域几乎占据优势。作为自主品牌的领头羊，虽然销量常年排在第一位，质量得到了广泛认可，但在中高端大学踏板上要强硬打造合资品牌的豪爵仍然受到很多质疑。作为万元级自主品牌125滑板车，很多汽车同学会问道。这个价位为什么不选择合资品牌？

我记得一个月前，我有个朋友在抖音(抖音)询问我买摩托车的事。他身高193，体重200，建议去商店试试。最好都上车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)两天前，他对明星125滑板车进行了比较，最后选择了USR125。主要是USR125的腿部空间、发动机安静、驾驶顺畅、适当的价格等。

至于汽车选择，以前我以为我坐过车，可以给一些比较直接的建议，后来发现更多的建议不如实际体验，现在会给几个替代车型。车友们试驾后会让他们选择。(威廉莎士比亚。)(模板。)

我为什么选择USR125？这也是在试驾了几辆车后做出的选择。当时印象最深的是USR125光滑，外观符合我的口味。

1500公里的时候，我发了“三个好学生”USR125——1500使用报告

对USR125作了较为详细的评价和报告。

5000公里以后，随着车辆时间和里程的增加，对USR125的认识加深，我可以对自己说“对”。

在以下五个方面，我认为USR125是最突出的。

1、平滑度和稳定性。试验了同级别的多种车型，各有优劣。在整体平滑度和稳定性方面，我认为USR做得最好。我骑自行车的风格比较激进。USR125的低扭转启动能力也很好，但在60多个部分，USR的后续加速能力、油门的顺畅度、整体振动抑制、车身的稳定性、噪音控制带来了优秀的驾驶体验。那种发动机满的时候没有咆哮的声音，经常不知道，不久前回到家乡500公里的路程，9个半小时就完成了(包括休息、吃饭、加油、渡长江渡轮的时间)。这种柔软性和稳定性主要来自ESS发动机的光滑动力输出和振动抑制，USR125的车架，韧性和刚度平衡，保证灵活性和稳定性两个方面。

2、油耗。在代步踏板上，燃料经济性是重要的方面，这是很多车型重点宣传的，USR125在这方面没有进行太多传播。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)但实际上USR125的燃料消耗相当好。我不能给你惊人的低燃料消耗数据。因为根据我的自行车风格，油耗不是很低。这次回老家1000公里，平均燃料消耗2.42 l/100公里。这个油耗数据基本上和UU、妙格是同一个水平。有点不相信吗？不信的话，和我一起骑300公里就知道了。此外，USR125拥有6.5L的大型油箱，很容易保持200公里以上的续航能力。

3、桥梁空间。USR125的大小不大，属于中小型滑板车，但腿部空间充足。上面提到的身高193的车友们在比较了多辆车后，也认为USR125的腿部空间最合适。我身高179，别人可能会看着我坐在上面的车很小，但我不认为踏板设计合理，腿比较自由。另一个是乘坐三角设置。不会感到压抑。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《自由名言》)(《自由名言》)再加上垫子，既宽敞又柔软，可以消除长时间燃烧的疲劳。否则500公里的距离不会轻易完成。(大卫亚设)。

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4、制动。对于代步踏板车，因为动力并不大，大家会比较容易忽略制动，也就是刹车。USR125是前碟后鼓的配置，这个配置在125踏板里属于常用配置，但前双活塞的碟刹和130mm的后鼓刹的制动效果让骑行很有信心，而且刹车的手感很线性，制动部分的配置是要给好评的。

5、操控。代步踏板谈操控似乎有点牵强，但是多骑几辆就会发现有的好骑一些，USR125就属于好骑的那种。中低速的转向灵活又不失稳定，很容易去把控转向的分寸，在中高速弯道上悬挂的支撑和车架的稳定性也足够踏实。

在对优点越来越爱的同时，对于槽点也是越来越不爽，温度显示就不说了，所有的车主都在吐槽，设计师要扣鸡腿；充电口在前储物格种的设计，如果只是市区代步，问题不大，但如果车主是送外卖的又或是像我这样会出去摩旅的，需要随时充电导航，这就不方便了，必须让储物格的盖子一直开着，不然就要压住充电线。希望设计师能够在以后的设计中多考虑车主的不同需求。

另外，原厂轮胎在雨天和湿滑路面的抓地力表现一般，建议车友对轮胎进行升级。

有些车友问这个车有没有什么质量问题，目前我没有发现有啥问题，轻松点火，骑上就走，正常保养，不操心。

在车子之外，我觉得更重要的是怎么去用车，这5000公里，并不是只是一个里程数据，而是一段和车子相伴的时光，翻看那些照片，你会发现，原来一辆小小的代步踏板车也能带来这么多快乐。

在USR125的车主群里，大家经常会聊用车感受和心得，包括一些改装的案例，在这里也跟大家分享几位车友的真实体验。

车主：小涛

城市：焦作

购车日期：2019年6月26日

里程：1500公里

用车心得：

09年开始骑摩托车，先后买了弯梁，巧格，国产山寨猴子，随着年龄增长，对这个摩托车越来越有感触，最后才发现，小踏板比较符合自己的需求，上下班代步，接娃买菜。定位有了，剩下就是选车了，先后看了一万内的所有踏板，包括一万出头的裂行，最后选择豪爵USR125，没别的，就冲着这个做工和发动机的运行品质，使用一千多公里，市区油耗稳定在2个内，国道1.8，很满意，市区代步40/60震动小，声音小，就像加油的电动车，唯一吐槽点，温度表为啥不是时间，大灯如果和dr160一样是led大灯就更完美了。

车主：坤

城市：北京

购车日期：2019年3月11日

里程：6060公里

用车心得：

本人身高180厘米，体重95公斤；由于是去年新拿的驾驶证，第一辆车，买车的想法酝酿了半年多，3月份去店里，本来想买一辆跨骑车，结果去了踏板展厅，看见了这一款车，坐上去感受了一下，觉得腿部空间和脚踏特别舒服，当时就喜欢上了这个车。1000公里去店里首保，换了原厂黑桶机油，3000公里二保，换的原厂黑桶机油，到7月14号，跑了6000公里，第三次保养使用了黄桶的豪爵机油；通过这三个月的体验，我觉得这款车非常适合城市代步，加满一箱油6.5升，跑了240公里闪灯，加油5升，平均百公里油耗大约2.05升，跑了一趟百里画廊，来回往返260公里，油耗创历史新低，百公里1·86升。通过观看犀牛哥分享的一些骑行视频，对踏板车驾驶有了深一步了解，能够更安全的行驶在路上，我对这个车的用车体验就是，这个价位里性价比较高，颜值高，车子操控灵巧，发动机噪音低，腿部空间宽敞，转弯时很轻松。这个车的不足之处我也说一下：1，仪表盘小了一点，而且缺少了一个时钟显示；2，手套箱的充电接口比较坑，每次行车中把手机放进去充电，总担心来电话听不到；3，马桶容量有点小，只能放进去一个全尺寸半盔和小号全盔。

车主：女爵

城市：嘉兴

购车日期：2019年1月16日

里程：9000公里

用车心得：

去年摩博会就开始关注这台车了，在网络上看到了豪爵USR125的时候真心觉得漂亮，好看，配置在同级别里面还是挺不错的。当时选择这台车也有纠结过，因为我也看好DR160，相对比踏板车更有可玩性、有乐趣。后来考虑到踏板车骑起来更便捷，不用频繁加减档，还是购买了USR。USR125这款踏板车油耗在我手上也就2.3升正常骑行，车子震动比同级别的踏板摩托车要轻不少，不吹不黑。我骑USR125跑了一次2000公里的长途，途径河南、山东、安徽到浙江，感觉车子质量可靠稳定，值得拥有！

车主：会压弯的小胖纸（体重260）

城市：惠东

购车日期：2019年3月8日

里程：5200公里

用车心得：

我骑了十年的豪爵踏板车，从银巨星1代，到蓝巨星，丽星，时代之星，红巨星，喜之星，然后到了红宝，灵迪，VF，VE，VS。今年2月份看到USR上市，二话不说直接飞了5000块订金订车，2019年3月8号终于提了豪爵USR。我玩车喜欢改装，USR125是一款偏运动的踏板车，我就往强化运动方面做了改装，轮胎、前减震、后减震、刹车盘、卡钳、防摔杠、脚撑、大灯等。车子用到现在，车子比较稳定，个人也很满意，明显感觉到豪爵的踏板车越来越好了。我平时主要是代步，偶尔去跑山，一般加40块的95号油可以跑300公里左右。群里的敏姐骑USR125跑了西藏，我也有一个摩旅的梦想，希望有一天可以骑USR125去跑凤凰古城-张家界-成都。