【宝马525前悬架材质】宝马新的5系后铝交换钢、塑料连杆是什么黑科技？

上一期介绍了宝马新5系前后防撞梁的情况，很多朋友质疑防撞梁和行车安全是否有关系。再次，车身安全性只有碰撞试验才能得出正确的结论，碰撞梁只会减少低速碰撞后车辆损失。

让我们进入正题吧！今天我们继续谈论宝马的新5系，看看机箱的结构和材料是否有更大的惊喜。

机箱平整度：国际最高水平

如果举起整个车辆，就像我们期待的那样，相当平坦的底盘绝对是最高水平。(莎士比亚)。

从车辆前面安装了两朵白花的铝合金保护板可以看出，宝马的新5系在发动机、变速器保护和整体轻量化方面做出了努力。而且这是我们迄今为止第一次看到使用两个铝保护板的车型！

另外，两边玻璃纤维下的保护板、铝机箱固定器、机箱喷雾，一个都不能少！特别是后驱动轴隐藏在排气管上，保护得很好！宝马还是那辆宝马，在基础设计方面处处体现一流水平！

前悬架：铝合金叉臂

宝马新的5系前副车架看起来是全框架结构，但实际上是H型结构，前面安装了一个固定杆，是铝合金材料。也许很多朋友会问。整个帧子帧不是更好吗？事实上，在车辆刚度和韧性方面，整个车架子车架确实更出色，但在一定程度上影响了车身的可操作性，因此宝马为了保持良好的操作，又安装了一个固定架。

前面悬架是宝马常用的双叉臂结构，全部是铝材料。这种结构的悬架可以进行车轮上下垂直运动，旋转小，减少轮胎磨损，产生更好的贴纸效果，所以一般豪华车、运动型车都采用这种结构。但是成本太高，维修复杂，如何控制好双指岩也很难，需要大量的经验数据，更何况现学科也是一样的。

后悬架：“铝钢交换”、“塑料连杆”

新的5系后部子框架采用整体框架结构，也是铝合金材料。我们发现后副车架的后部有点空，原来这里可能有一些零件。

经过多方查找资料，原来这个位置可以组装后轮主动转向的控制马达。官方表示，上一代7系这种“主动转换”是可选的，但国内消费者选择太少，中国消费者不太需要这一功能。具体情况不得而知。总之，在这个最昂贵的行政版540Li上，没有看到这个主动的后轮回到马达上。

但是新的5系后悬架发生了很大变化。第一，新的5系后面挂着厚厚的铝合金下摆臂和三个铝控制臂，变成了“四钢一铝”组合的纯5连杆结构。

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不过有朋友可能会问，“又是铝变钢？这是减配吗？”这个问题我也曾疑虑过，不过查阅宝马官图之后发现，海外版新5系的后悬架是如此设计的，并且连杆的材料使用与国内版本相同，这个大家放心，海内外同步！但是，冲压钢板会比铝合金好吗？是对成本的妥协还是性能的改进？

不过有意思的是，我们发现后悬架控制臂的连接杆，竟然一块看似塑料材质的连杆！赶紧回头看看前悬架的防倾杆上果然也有一块！用吸铁石能够吸附上，但是明显吸力不足，可能内部有一根钢芯，外面包了一层工程塑料。然而后悬架上的塑料连杆则没有任何吸附力，可能内部都没有钢芯。

毕竟控制臂和防倾杆相连的连接杆需要承受很大的扭力和拉力，而一般情况下这个连杆都是钢材或者铝材。因此“塑料连杆”能否承受住如此大压力，我们对此也百思不得其解！希望知道实情和相关专业知识的朋友请后台留言，不吝赐教！

总结：宝马的“黑科技“，实在看不懂

从宝马新5系的底盘来看，确实是国际顶级！平整的底盘，全面的防护措施，尤其是两块大铝合金下护板，太强了！不过，虽然说从“下摆臂”换成了“纯五连杆”，但是“铝换钢”确实让人有些七上八下，难道铝合金不会更轻么？难道是为了配重才换成了钢材？另外，前后悬架的塑料连杆更是令人看不明白了，可能是宝马的“黑科技”吧！

关于宝马新5系的底盘情况就先说到这儿，那么这台车的内饰材料以及四门情况，请关注我们的后续拆车内容。

宝马5系底盘评分