【奥迪奔驰宝马通过性比较】BBA对决，四驱系统哪个强？

戈特利夫戴姆勒发明四轮汽车已有100多年了。汽车的驱动形式只有前体、后驱和四轮驱动三种。(阿尔伯特爱因斯坦，汽车名言)这三种驱动形式各有优点和缺点。前车造价低，节省空间，省油，缺点是旋转力不足，容易推头。倒车驾驶的缺点是趣味丰富，旋转更敏捷，容易引起打滑的尾巴，更容易占据空间。四轮车的优点是旋转稳定，不容易打滑。通过性高，根据道路的不同，可以在4个车轮上分配不同的扭矩。缺点是价格昂贵，油耗高。也就是说，比起一般的两轮驱动工作，传动效率损失更大。4个驱动器也分为全时4个驱动器、分时4个驱动器、及时4个驱动器等。全时4驱动器是汽车总是4轮驱动器，分时4驱动器的及时4驱动器在特定道路上使用4驱动器。但是分时4驱动器需要司机手动控制，适时4驱动器是车辆自己转换的。

四轮车作为两车无法给予的通过性和稳定性，成为人们买车时最重视的一点。目前，中国一线奢侈品牌奔驰、宝马、奥迪也分别拥有奔驰：4MATIC、宝马：xDrive、奥迪：Quattro这三个自有的四驱动器系统。那么，这三个4驱动器系统中哪一个是最好的呢？

梅赛德斯-奔驰4 matic

奔驰是历史上最古老的汽车公司之一，其品牌的形象特征是豪华。奔驰也紧跟时代，推出了自己的4驱动器新系统4 Matic。奔驰的招牌SUV G级有前轴差速器、中央差速器。后轴差速器，这就是网上开大G的人挂在嘴边的“我前面和后面三把锁”，奔驰想在G级最先使用4驱动器系统，然后把4驱动器系统放在轿车上。1987年推出的奔驰E级车使用了第一代4matic，利用电子控制系统实现了四轮驱动，在雨雪车打滑的情况下通过了锁

第二代奔驰4matic的特点是使用了4 ETS技术。所谓的4 ETS是利用ABS新系统的制动力自动分配功能。例如，如果ECU发现你的一个车轮打滑，ECU会用ABS制动车轮，并发出指示，向未打滑的车轮传递动力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)梅赛德斯-奔驰的4matic系统的缺点是4matic是被动滑行的车轮。因为不是主动分配动力，所以4matic是偏向那个偏和家庭的4驱动器系统。G级4matic才是真正的越野4驱动器。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

宝马xDrive

宝马的四驱动器系统诞生于20世纪80年代。就像奔驰的第一代4驱动器一样，有三把锁，叫做ADB-X。仍然在利用奔驰的刹车滑轮车来达到动力再分配的目的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是宝马的本质是什么？操纵啊。像奔驰一样，只满足于日常舒适性的一个4驱动器系统是不甘心的。因此宝马研究了xDrive，开发了称为动态性能控制(DPC)的动态驱动性能控制系统。

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在原有的基础上对于后轴两个车轮之间的动力分配，打滑时会将动力首先向后轴转移，通过后轴的多片离合器将动力更多的提供给外侧车轮。在扭矩分配上能够更主动更快的去响应。得益于宝马的DPC系统实现了在到达极限状态前对于前后轴和两侧车轮之间的最优动力分配。所以宝马的xDrive比奔驰的4Matic在操控性上会好。

奥迪Quattro

作为被国际赛场被禁用的一款四驱系统，当年的奥迪Quattro四驱系统强到变态，装备着托森式差速器的奥迪在赛场上驰骋，第一辆搭载Quattro的奥迪赛车在WRC的B组中拿下了23胜，在1982和1984年总积分榜排名第一。

那么为什么奥迪的四驱能这么强呢？原因是它首先做到了轻量化的四驱系统和托森中央差速器，作为纯机械结构的中央差速器，核心结构是蜗轮蜗杆的结构，这种结构单向传递动力的特性使托森A型中央差速器有着自锁的功能，正常情况下分配50:50的动力，当轮胎打滑是将动力分配给当时抓地更好的车轮以此来脱困。

而像现在的奥迪车上搭载的四驱系统虽然也命名为Quattro，但是已经将原来的机械托森差速器换成了多片离合器的冠状齿轮差速器，并且将全时四驱改为适时四驱。奥迪的四驱一直都是为了在公路行驶的操控和稳定而研发的，并不适合越野。而在公路行驶的重要点是扭矩分配效率、扭矩的输出范围、油耗表现。而越野则需要的是更强的低扭，油耗的问题在越野很难解决。而奥迪的新电子四驱考虑到了这三点。托森差速器有一个明显的缺点就是，前后轴的动力只能根据机械式被动的进行程式化控制，而不能主动控制车轮转动的越快，对应的轴转动的也就越快，获得的扭矩分配越小。

而新的冠状齿轮差速器是由多片离合器和冠状齿轮为结构的四驱系统，与变速箱结合在一起，另一部分在后轴上，控制着后轴的分离。差速器以两组小行星齿轮在两个冠状齿轮的啮合半径不同，分配到的扭矩也就不同。所以也就造成了冠状齿轮差速器比托森差速器的调节范围更大，但是无法做到完全锁定。新的冠状差速器带给了车辆更好的燃油经济性，这套智能又实用的四驱或许才是真正消费者需要的。而有些消费者则认为没有托森的Quattro不纯正，这就是仁者见仁智者见智了。

BBA的三套四驱系统大致就是这种情况，总的来说奔驰的4Matic最传统更适合家用，宝马的xDrive更注重于在公路上的性能表现，而奥迪的Quattro更趋向于全能，如果是托森差速器比如老Q5L那么我认为托森差速器还是那个最强的四驱，而新的Quattro就是奥迪的对于四驱的一个全新开始了。这三家的四驱系统都不太适合越野，跟那些正经的越野车是没法比的，舒适性来说都做的很好，各自有各自的缺点和优点，选购的时候可以根据自身的需求来抉择哪款四驱适合自己。

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