【刘德华骑的本田】车权刘德华，越老越香的传奇跑车

当年那部电影《烈火战车》，对爱摩托车的朋友来说绝对是精神上的存在。回想刘德华中疾驰的场面，我的血还在沸腾。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，电影名言)安迪的不兵车3354本田NSR250R成为一代年轻人梦想的车型的故事比电影更精彩！

NSR250R出生的时候，无数的爱情聚集在一起，你能想到的青春、时尚、运动、热情都可以描述出来。但是谁能想到出生前经历了很多变数呢？差点就“流产”了。

关于NSR250R，离不开设计师——池的曲波男。正式加入NSR项目之前，负责本田踏板车型的设计研发。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

在此期间，池水的曲波南参与了水冷二冲程、最大马力7.2匹运动滑板车Beat的开发，该车有多种不同，包括全面减震稳定器、前鼓式刹车上切换冷却进气口、脚位置和发动机扭矩的踏板。

这款50cc运动滑板车的V-TACS系统由司机的右脚控制，但根据池塘的曲波南的构想，这是一款想要自动切换功能的设备。

RZ250

MVX250F

NS250R

NS250F

就二冲程发动机而言，本田当时无法与雅马哈抗衡，连本田Boss ——本田钟一郎都表示研发团队对二冲程发动机缺乏知识和技术。同时，由于本田宗一郎对四冲程发动机的推崇，二冲程技术在公司内没有受到重视。但是，1980年雅马哈推出二冲程RZ250后，获得了良好的市长/市场反响，本田也匆忙推出了MVX250F和提高体育性能NS250F/R等车型。

但是，由于二冲程发动机技术的不足，无法撼动雅马哈RZ250的地位。另外，还出现了各种问题，对当时本田的形象产生了非常坏的影响，一度使人怀疑本田的水平。但是这些失败并没有让本田放弃，而是让我们认为今天的失败将意味着明天的成功。

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时间来到1985年末，时任印度踏板车市场设计师的池之谷保男，接到公司命令任命他为NSR250R的研发总负责人。想更好的了解车辆，没有什么比亲自骑上一圈来的更实际，所以在寒冷的冬季池之谷保男，跨上NS250R（NSR250R前身）在赛道中飞驰，用自己的身体感受NS250R，得出自己最真实的判断。就如消费者反映的一样，他也遇到了让人头疼的机油乱喷、吵闹且难听的声浪等各种问题，不过有一点倒是让他比较满意，那就是它真得很快。

RS250RW

解决NSR250R的问题除了池之谷保男的不懈努力之外，还要归功于HRC部门，它为NSR250R的量产上市也起到了至关重要的作用。HRC成立于1982年，它虽然由本田控股，但却独立于总公司之外，主要职能就是赛车设计研发。而就在1985年池之谷保男上任的同时，HRC也确定推出厂队赛车RS250RW，这个消息让池之谷保男看到了解决问题的捷径。如果有RS250RW的设计资料支持，那么NSR250R就指日可待了。但事与愿违，独立于本田的HRC怎么可能轻易的把辛苦研究的资料和知识技术，告诉市售研发团队呢？对于一个研发团队来说，自己研发的技术就如同自己的孩子一样，轻易送人你想都不要想。

所以，池之谷保男上任的第一件事就是与HRC保持良好的关系，并更深一步的加深这层关系。为的就是能多学到一些二冲程的技术知识，以解决NSR250R的技术难题。

除此之外，他还把雅马哈TZR250等其他车型进行了深入的研究，找出可以学习借鉴的亮点，完善自己的NSR250R。但这不是单纯的模仿，是在原有基础上从内到外的升华和提炼，这远比国内一些车厂套个外壳难得多。

NSR250R发动机

虽然得到了HRC的技术支持，但想要NSR250R量产还要面临一个难题那就是成本。RS250RW在各方面都表现优异，但它是一台为赛道而生的跑车，车身每一个零件的加工都要以毫米为单位，去除一切不必要部位，而且还要由专业人员进行手工组装已达到最佳状态。这样一来其成本，自然就非常高，这显然不是一台市售车型能接受的。而且在设计初衷上也有很大区别，对一款为赛道而生的跑车来说，尽可能的压榨性能，只要能完成比赛就可以了。而对市售车型，则要考虑它的耐久度，用户可不想要一款跑得快，但跑不远的车。

NSR250R的制造厂选择了滨松制作所，它和大名鼎鼎的HRC相比，不论是精度还是技术实力都要略逊一筹，想要制造出向RS250RW看齐的NSR250R，还是有很困难的，为此池之谷保男重新设计模具，优化细节，让骑士感受到接近赛道用车体验的同时，尽可能的增加耐用性，再通过对品质吹毛求疵的苛刻要求，这才有了1987年第一代NSR250R MC16的诞生。

NSR250R MC16

NSR250R MC16采用一台水冷249cc两冲程90度V型双缸发动机，在9500rpm提供33kW的最大功率，8000rpm时输出35.3N.m最大扭矩，推动整备质量只有141kg的车身简直是易如反掌。

参数

发动机：水冷两冲程90度V型双缸

排量：249cc

最大功率：33kW/9500rpm

最大扭矩：35.3N.m/8000rpm

整备质量：141kg

座高：750mm

油箱：16L

NSR250R MC18（P1）

在1988年顺势推出了MC18版本，较MC16而言它加大了化油器的直径，由原来的28mm增加至32mm，并采用了全新的PGM一代电子点火系统。发动机压缩比也由原来的6.2:1提升至7.3:1，进一步压榨出更多的动力。而且由于采用了PGM一代电子点火系统，这一代车型，也被摩友简称P1。而且在1989年MC18还推出了R5K和R6K车型，两者在发动机及其他配置上一样，唯一的不同，就是R6K有一个干式离合器。

同时，MC18又将电子点火升级为PGM二代，当然它就是我们常说的P2。

参数

发动机：水冷两冲程90度V型双缸

排量：249cc

最大功率：33kW/9500rpm

最大扭矩：37.3N.m/8000rpm

整备质量：145kg

座高：770mm

油箱：16L

轮胎规格：前轮胎尺寸 110/70 R 17 54 H；后轮胎尺寸 140/60 R 17 66 H

NSR250R MC21

到了1990年再度推出NSR250R MC21，其外观上最大的特点就是采用了海鸥式后摇臂，为排气反压腔室留出了更好的位置。而且车架采用了铝制双翼梁车架，在增加纵向刚性和扭转刚性的同时，通过减小壁厚来略微减小横向刚性。让车辆高速行驶时保持更好的平衡状态。

值得注意的是，不是所有的MC21都是P3！，因为PGM第三代电子点火系统在1991年才被列装到MC21上，在刘德华主演的《烈火战车》中出现的就是MC21。

参数

发动机：水冷两冲程90度V型双缸

排量：249cc

最大功率：33kW/9500rpm

最大扭矩：36.3N.m/8500rpm

整备质量：152kg

座高：770mm

油箱：16L

轮胎规格：前轮胎尺寸 110/70 R 17 54 H；后轮胎尺寸 150/60 R 17 66 H

NSR250R MC28

在推出了几代NSR250R之后，1994年MC28的出现被车迷称为最好骑的NSR250R,也是我们常说的P4。MC28最大的变化莫过于它的电子卡式钥匙，与其说它是钥匙，还不如说它是一个解码器更贴切一些，在正常情况下，它的马力为40匹马力，但如果你插入的是一张HRC卡，那它就会输出全部功率。

你可能会发现MC28依然采用了正立式前减震，其实在开发MC28时测试了倒立式减震，但倒立式前减震的刚性太高与它的“柔性车架”设计概念不符，所以没有采用。

参数

发动机：水冷两冲程90度V型双缸

排量：249cc

最大功率：29.4kW/9000rpm

最大扭矩：32.4N.m/8500rpm

整备质量：156kg

座高：770mm

油箱：16L

轮胎规格：前轮胎尺寸 110/70 R 17 54 H；后轮胎尺寸 150/60 R 17 66 H

打造一款被称为传奇的车型，不光要有技术的支持，还要有一颗坚持不懈的心，并为此付出常人难以想象的努力才有可能成功，虽然没有赶上摩托车80年代的黄金时刻，但这些传奇车型，依然能让人感受到它当年的辉煌。