【宝马x3多大】海湾短空间狭小吗？试驾一下新的宝马X3。不能开车！

新中国城宝马X3(以下简称“新宝马X3”)进入市场后，后座乘坐空间成为最热门的话题。因为没有像同级别的奥迪Q5L和奔驰GLC那样加长国民的品味，所以很多人认为这辆车的后排空间不适合家庭。

但是实际上，一辆车的上船空间并不是由海湾决定的，而是取决于车型的座位和发动机的放置方式。验证一辆车后排空间的最佳方法是亲身体验。所以这次试驾看到新的宝马X3，毫不犹豫地坐在后排。(大卫亚设)。

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后排的乘坐感一点也不用担心

新宝马X3原封不动地继承了外国版X3的车身尺寸。长宽为4717/1891/1689(mm)，Baby为2864mm，与奥迪Q5L和奔驰GLC相比确实没有优势，但这丝毫不影响新款宝马X3的后排乘坐舒适度。

个子高的男媒体老湿根据自己的驾驶姿势进行调整后，身高175cm的轮子哥坐在后排，能有两拳半左右的腿部空间，这不是大家想象的憋屈感。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)另外，新款宝马X3在后座皮座椅的坐垫和椅背上加厚了12-15毫米，配备了同级车型罕见的椅背角度调节功能和全景天窗，无论是坐在后座上，还是视觉上的开放感都给人相当好的感觉。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

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舒适度比驾驶控制性更有好感

体验后座的舒适后，轮子型开始了对新宝马X3的道路试运行。此次试驾从广州长隆国际展览中心出发，覆盖城市道路、高速公路，目的地位于200公里外的广州花都王子山。

可以认为，对宝马车型的试驾感觉最好的是它的操纵性能。毕竟运动是宝马的灵魂，但新宝马X3最能给杜蕾戈带来好感的是舒适度。

其中，在隔音降噪性方面，试车显示了德系豪华车的出色水平，即使车辆时速达到120公里/h，A柱附近也有一些风噪声，但整个车厢的静音成绩仍然可以用优秀的描述，用正常或细小的语调交流也完全没有问题。另外，试车车的悬挂调整也很平稳。特别是前排的悬挂系统能很好地过滤道路的晃动。

但是舒适的新宝马X3不是完全没有操作。轮子型驾驶是xDrive30i尊型，搭载型号B48B20的大功率2.0T发动机，与ZF 8速自动变速器相匹配。由于这种动力现在熟悉的宝马3系和5系都具备，轮子型不再详细说明具体感受。简单来说，发动机功能强大，响应速度快，变速箱升降齿轮也非常光滑。

另一方面，新宝马X3还配备了后驾驶主导的xDrive全时4驱动器系统，以及50336050的车身前后配重比和全窄后宽同级最大宽度距离设置，试驾在快速变化线上仍然保持稳定的姿势。与很多SUV不同，边船无法抓住车身而产生的痕迹不足的感觉，以及性能好的动力总成和准确的旋转系统。

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XDrive全时四驱动器系统也是越野得力助手。

坐了近两个小时的车，我们的车队到达了王子山。来这里的目的主要是体验新宝马X3的越野性能，特别是xDrive全时四驱动器系统在路况复杂的道路上的性能。据相关人士透露，这条道路的越野等级为4级(共10级)，即越野难度接近中等

平。

虽然轱辘哥知道活动主办方挑选的场地，试驾车通常是能够轻松完成任务的，但即便如此，轱辘哥对全新宝马X3的表现仍心存忧虑，毕竟这是一款城市SUV，并且只配备了适合城市道路行驶的原厂胎，谁也不能保证会否出现意外。

带着忐忑不安的心，轱辘哥将车辆的驾驶模式调为sport和关掉车辆的车身稳定系统，然后小心翼翼地驾驶装配原厂胎的全新宝马X3进入附有泥泞的大山深处。由于前半段路程只是炮弹坑和30°斜坡等低难度路段，所以轱辘哥的担心仍在心头，直到试驾车通过坡度几乎达到50°的U型弯后，轱辘哥才确认自己多虑了。

在U型弯，试驾车的单侧车轮出现离地的状态，此时，xDrive四驱系统迅速介入工作，动力被均匀地分配到有附着力的三个车轮上，坐在车内丝毫感觉不到悬空的车轮在打滑。另外，即便试驾车的车身已有一定程度的扭曲，车身覆盖件也丝毫没有变形的迹象。

能顺利通过此次的越野道路，还要归功于全新宝马X3拥有同级最高的车身高度（1689mm）和离地间隙（216mm），以及25.6°接近角，这些都有效保证全新宝马X3拥有很强的通过性，即使是通过积水、碎石和坑洼等路段也显得非常从容。

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先进的智能配置最能体现它的豪华

对于全新宝马X3，智能配置是不得不提的一点，轱辘哥认为这也是体现该车豪华的一面。其中，较有看点的是这款车装载的L2级自动驾驶辅助系统、手势控制、无线Apple CarPlay和液晶钥匙。

此次试驾活动的主题是“无处不担当”，现在从全新宝马X3的表现来看，它确实是一款较为全面的豪华SUV车型，空间实用性、驾控、舒适性、越野性能和先进的智能配置一样不缺，可以说，全新宝马X3不仅是一款普通的豪华SUV，更是你用车生活中的全能担当。