2013款2.0ix35油耗实际多少

边际品牌给我的旧印象是配置高，设计流线型，但在机械方面没有太突出的优点。(大卫亚设)。

而当我拿到全新ix35的试驾车之后，它用实际表现好好“教育”了我一番，士别三日当刮目相看，现在的它已经有了很大的变化。

这辆试驾车是目前全新换代的ix35车系里的顶配车型，也是唯一一款搭载了四驱系统的车型，代表了目前ix35车系最强的实力。这次我们会对它进行一次全面的测试，也会在越野场地考验它的四驱能力。

第一眼看到外观就充满了新鲜感，现在的设计走的是方正、硬派的路线，至少是在尝试着硬派一些，这在以前的ix35上是完全看不到的。

　在顶配和次顶配车型上配备了主动安全系统，稍低配置级别的车型上也可以选装，选装价格为5000元，在某些特定情况下，在行车安全上有一定的帮助。

　从侧面看过去，没有LOGO的存在，如果不提前说，方方正正的造型让你很难想到这是一辆现代。车身尺寸上也对“硬派”有所体现，车身高度在同级别里有一定的优势。

可以肯定的是，现代的设计师们想在ix35上给到我们“硬派”的视觉观感，但作为一款城市SUV，它还不能太过于粗犷和野性。最终呈现在我们面前的作品正如你看到，它可以算是一辆看着顺眼的车，但可能缺少了一些出彩的亮点。

内饰多媒体

车内主要就是横平竖直并有些圆润的线条，非常简单又中庸的设计。配色、用料都没有什么新鲜的，但是做工和日常使用的便利性又让你挑不出什么毛病。

内饰非常常规，我主要向网友们介绍下它的多媒体系统。常规的功能比较齐全，蓝牙、音乐、手机互联、导航等都有所配备。这块屏幕的触控反应和灵敏度只能算是一般，操作的手感有一点生涩。

导航地图是由百度提供，但是并不能实时显示路况，再加上触控的体验不是很流畅，所以不如直接手机导航用着方便。百度还向它提供了自然语音识别系统，这套系统还挺智能的，例如“我饿了”，“我有点冷”等都可以很好地识别并执行相应的指令。

　除了常规的倒车影像外，它还可以展示右后方的影像画面，功能和本田车型上的类似，方便驾驶者观察，尤其是对新手比较友好，但是它的摄像头清晰度还有提升的空间。总体来看，内饰的设计中规中矩，多媒体的功能比较丰富，简单总结，这是一套实用性大于颜值的内饰。

空间实用性

● 乘坐空间展示

国内SUV的买家没有不在乎空间的，尤其是这些车身尺寸并不算太大的城市SUV，空间利用率就显得更为重要，下面我们就来看看ix35在这方面的表现。

　乘坐空间我还是很满意的，前后排的头部空间都比较宽裕，坐着不压抑，而腿部空间也完全够用，值得一提的是，后排中间位置没有头枕，这算是为数不多能挑出来的问题了，还有一个可以提升的地方就是，如果可以配备全景天窗，那后排乘客乘坐时会更敞亮一些。

● 储物空间展示

前排和后排的储物空间有着截然不同的表现，前排数量丰富，储物能力也完全够用，手套箱上方的储物槽很贴心，副驾驶的“领导”终于不用和我抢那一个中控的储物格了。而后排则显得有些捉襟见肘，中间空调出风口处要是能有个储物格就好了。

　ix35的空间利用率挺高，满足日常的乘坐和载物需求没什么问题，门板储物槽和中控储物格的容积都令人满意，手套箱处的储物槽也是一个亮点，后排储物空间不算丰富，但总体瑕不掩瑜，它可以算是一款比较实用的SUV。

动力感受

换代后新款ix35依旧采用了2.0L自然吸气发动机，性能参数和老款没有区别，与之配合的是6速手自一体变速箱。这样的动力系统，我对它的加速能力没有太多的期望，我更看中它日常行驶的平顺性和动力响应，下面来看看它的实际表现。

● 0-100km/h加速测试

起步的转速在2500rpm左右，动力输出很舒缓，没有任何打滑，经过多次尝试，无论是否关闭车身稳定系统、是否锁止中央差速器，加速时间都没有明显的差别，波动也很小，最终的成绩为10.24秒，综合来看是个中规中矩的成绩。

　　前文已经说过了，我更在意这套动力系统在日常驾驶时的感受，值得欣慰的是，它没有让我失望。油门很线性，不像过去的韩系车很多都将油门初段调得比较灵敏，我个人更喜欢现在这样的风格。　

从加速成绩也可以看出，这辆ix35的性能并不强劲，但好在平顺性令人满意，自然吸气发动机循序渐进的发力特性很讨人喜欢，换挡也没有什么冲击，升挡的动作几乎察觉不到，减速降挡会有一点点闯动，不过程度非常轻微，完全在可接受的范畴内。

● 油耗测试

　油耗测试方面，平均30.5km/h的时速跑了104.3公里，总共消耗了9.2升燃油，最终的平均油耗是8.8升/百公里，考虑到它的排量和车身质量，这样的能耗水平值得肯定，同时也低于汽车之家的推荐值。

道路驾驶感受

● 100km/h-0制动测试

制动测试时车身姿态比较平稳，车内也没有感觉到明显的前倾。经过连续多次的全力刹车，也没有出现明显的热衰减，制动系统还是比较可靠的。38.83米的成绩和同级对手相比也有一定的优势。

● 道路驾驶感受

　日常铺装道路驾驶时，底盘悬架的表现令人满意，小的振动可以很从容地化解，有着不错的舒适性。但如果遇到大的起伏和颠簸，悬架会有些“露馅”，出现明显的晃动，不是很安稳。

隔音降噪方面出现了明显的两极分化，加速时发动机的转速攀升，噪音十分明显，一旦放松油门开始低转速巡航，车内瞬间就会变得安静，差异很明显。速度达到110km/h左右时，车内会开始听到有些扰人的风噪，中低速下整车的静谧性会好很多。

● 噪音测试

日常开大部分速度下，这辆车对于风噪和路噪隔绝得都还不错，再加上在巡航时发动机的噪音也比较轻微，所以噪音测试的成绩相当不错，只是在120km/h的速度下噪音分贝值的增长幅度稍大一些。

四驱越野测试

我们也来到了汽车之家越野测试场地来测试这辆ix35的越野能力，这部分由专业车手王涛驾驶，下面来看看他的评价如何？

这辆现代ix35搭载的是一款2.0升自然吸气发动机，匹配的是一款6速手自一体的变速箱。虽然看似很常见的一种装备，但其实工程师将这台2.0升自然吸气发动机调的比价敏锐，再配合很好的减速齿设计，车辆在低转速的响应非常不错，一点没有小马拉大车的感觉。但转向系统在低速的时候较轻，对于我而言有些不适应，不过在中高速的表现还不错，较强的阻尼可以拥有很好的手感。减振器的调整似乎一直以来是韩系车的一个弱项，尤其在二次颠簸的时候会出现余振的感觉。日常使用总体而言适中，是一款性价比不错的车型。说完日常感受，我们再聊聊聊越野。

正式的越野测试前，我们先要进行一个滑轮组的测试。这辆车装配了一套多片离合器的四驱系统，难能可贵的是它还装配了电子中央差速器锁止功能，这样的装备可以大大的提升这辆车的通过性能，让四驱系统的工作更加稳定。

在滑轮组项目中，双前轮打滑和双后轮打滑都可以轻松完成，并且可以清楚的感受到动力传递的连接感，但多片离合器是基于后桥设计，传递效率需要片刻，毕竟是通过转速差进行工作的，但等待的时间可以接受。由于这套四驱系统对于前轮的动力分配比例较大，所以在单前轮的状态下也可以通过轮边电子限滑可以顺利完成，只不过通过需要一定的时间。但到了单后轮，即便有中央电子差速器锁止功能也很难脱困，最终以失败告终。

　带着些许的遗憾我们来到了越野体验中心，率先来到的是侧倾坡。由于选用的是一套偏向舒适的轮胎，再加上下行程并不是很长的减振器。所以在对角打滑的时候，车辆的动力输出全部丢在了轮胎上，没有附着力最终只能通过行驶惯性来缓慢通过。

　 行驶到颠簸路面的时候减振器的行程会最大化，此时车辆会出现对角支撑的状态，内饰板并没有出现异响，但轮胎打滑严重，虽然可以通过但对于舒适性而言可以接受。

紧随其后的都是一些具有挑战的项目，心里打鼓不知道ix35能不能胜任。率先来到的是38度坡道，按照我们的测试标准是要以牵引状态爬升，2.0升自然吸气发动机虽然拥有160马力的最大输出功率，但是在坡道上的负载也非常大，车辆进入坡道之后，脚下的油门踏板很轻盈，车辆可以持续的进行爬升并且可以逐渐释放动力帮助车辆前进，最终顺利的通过。

　紧随其后的是U形槽，在看完滑轮组之后我对这个项目并没抱有太大的期望，因为我认为对角打滑严重，在这种扭曲路面上这辆车并没有太多的表现。但事实证明我错了，在这个项目中地面附着力非常好，四驱系统的工作状态非常直接。轮胎空转的一瞬间四驱系统就可以很好的介入工作并且帮助车辆脱困完成测试，不过由于通过性一般，在项目即将通过时会发生轻微剐蹭。但相比而言，在困境中脱困才是最重要的事情。

这辆ix35对于日常驾驶而言很不错，性价比也不错，比较适用于家庭使用，如果开腻了德系及日系的车辆换换韩系也是一个不错的选择。四驱系统在轮胎附着力较大的时候可以拥有很好的性能，在这里也推荐大家尽量选用四驱车型，虽然贵了一些，但在需要的时候能给你带来很好的安全感。

● 全文总结

新一代ix35有着方正的外形，简约的内饰，很平顺、线性的动力系统，还算得体的行驶质感，和上代车型相比，这些都是显而易见的变化和提升。这辆全系最顶配的试驾车还配备了四驱系统，它也用实际表现向我们证明，它的能力绝对可以应付北方一些冰雪湿滑的路面。最后说一下购买推荐，详细的配置对比我就不啰嗦了，直接说结论：需要四驱选顶配，不需要就选中配的两驱智勇·畅享版。