【奔驰E300L仪表盘中文怎么设置?】中大型轿车王者 试驾全新奔驰E300L

这辆奔驰——奔驰的新E级上市已经一个月了，从最初的谍报照片到发布之初的官方地图发布，每次都有一些消息，总是成为话题。由此可见，这一代新奔驰E级有多么大的兴趣。

面对极高的性价比，因此也有不少人称新E级为“王者”。而在前几天，汽车投诉网就受奔驰应邀前往北京进行试驾活动，而小编在这文章中，为大家揭晓这位全新的“王者”究竟有什么过人之处。

王者，顾名思义，拥有着最最高贵的血脉，和逆天的本领。当小编看到全新奔驰E级的时候（下面文中简称奔驰新E级），我开始明白了，为什么有人称之为王者了。

外观：轿车版优雅稳重，运动版动感时尚

与上代车型一样，奔驰新E级拥有轿车与运动轿车两种不同造型风格供选择。奔驰新E级轿车版采用经典的梅赛德斯-奔驰散热格栅及立标，雍容优雅。而运动版则带有运动型散热器格栅及较大的盾标，动感十足。迥异的散热格栅设计为这两款不同的造型风格赋予了各自鲜明的特征，为消费者提供了多元的选择。

奔驰新E级运动版的设计凸显了梅赛德斯-奔驰特有的轿车比例，令人过目不忘。修长的发动机罩搭配较为平滑的车顶线条与宽阔的车尾流畅衔接，勾勒出迷人的轮廓。较短的前后悬及大尺寸轮毂强调了奔驰新E级车的动感风格。

在C柱处“Long”这一特殊标识，据介绍，就是中文“长”字与英文字母“L”的相结合，为全新长轴距E级车刻上了“专属中国”的烙印。

奔驰新E级装备了具有亮度调节功能的LED“星辰”尾灯，这种独有的光线效果源自创新的反射技术与独特的灯组表面结构，使得在近距离观看车灯也不会感觉刺眼。

既然说起灯，就不得不提起最重要的前大灯。前大灯为几何多光束LED大灯，每个大灯均配备84颗单独启动的高性能LED点光源，突破了此前24颗的记录，这意味着它可实现更为明亮与精确的照明效果。凭借精度控制达到全新水平的光线分布自动照亮路面，同时不会对其他道路参与者造成刺眼的眩目。

尾部设计双边单出排气孔加上镀铬装饰，体现出了优雅与运动的相结合。

内设设计：稳重与科技相互融合

进入车厢内，相比起上一代奔驰E级，奔驰新E级可谓是翻天覆地的改变，首先映入眼帘的，就是两个12.3英寸高清显示屏，两块显示器在整体玻璃护屏的保护下实现了浑然一体的效果，宛如悬浮在空中的战斗机座舱。另外得益于垂瀑般的中控台造型设计，营造出既有宽广胸怀又有进取精神的内饰氛围。

方向盘采用了三幅式设计，在方向盘后还增添了颇具运动的换挡拨片，运动感十足。

此外，方向盘还配备了感应触控板，使驾驶者在双手无需离开方向盘的同时动动手指就可轻松控制整个信息娱乐系统。

COMAND系统使用起来非常顺手，即使之前没有接触过该系统的，也能很快上手。

这次拿到的试驾车，还选配上了柏林之声音响系统，作为世界上最受推崇的高品质立体音响系统之一，在车上听着该系统播放出来的音乐自然而然感到无比的舒畅。

得益于在中国的专属加长，移步到后排，前排以乘坐人员（身高1.75M）正常坐姿，后排腿部空间还有一拳加一手掌，空间相当宽裕，翘起二郎腿并无压力。

另外在高配车型上，后排还有专属的PAD控制车辆的各类设置，如座椅调节、车厢氛围灯、还有音响系统等等。

　　当然，少不了专属的后排私密三角窗保证了后排乘员的舒适性与私密性。

关注点从下移至上，映入眼帘的，就是两个单独的天窗组成的全景天气，从而使车厢的开阔感一下子增添不少。

车厢内饰总览

动态体验：犹如太极高手游刃有余

这次试驾的E300L，是装配了一台2.0T高功率版本的四缸发动机，最大功率245马力，最大扭矩达到了370牛·米。同时搭配了9速变速箱。

相比起上一代的奔驰E级，这一代的油门与方向盘明显轻柔了很多，不再是“沉重”为主，同时输出动力也显得很直接，但别忘了，这始终是一辆奔驰，油门输出直接的同时，也很好的兼顾了车辆的平顺性。

在这里值得一提的是，奔驰新E级在ECO模式下行驶油门比较慵懒，需要加速的时候需要把油门踩得比较深，但此时若是行走在拥堵的城市路段，那该变速箱的表现则显得非常优秀了，开起来非常平顺，没有一丝闯动得感觉，不看仪表盘，根本不知道什么时候换挡，行驶品质非常高。

但如果嫌ECO模式下油门慵懒，则可以调节到SPORT档，此刻油门响应则变得灵敏不少，尽管不是非常激进，但也显得冲劲十足。而调到SPORT+档，油门的响应就变得非常灵敏，只要稍微踩一下油门，都能感觉到满满的推背感，唯一的不足，就是变速箱在此两个模式下，闯动有些明显，但作为不是经常使用的两个模式，这不足足以被优秀油门反应的优点所覆盖，并且，当自己一人驾驶时使用该两个模式，还给人增添不少的“动感”。

转向系统与悬架系统，首先奔驰新E级转向系统给人一种很跟车的感觉，尽管是加长车型，但在急转弯的时候尾部并没有一种“甩”的感觉，但也因为是加长的缘故，坐在后排的乘客摆动有些明显。其次就是悬挂系统，由于配上19英寸轮圈（前轮扁平比40，后轮扁平比35），悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了不少，总体给人偏运动的感觉。

高科技配置：并非画蛇添足而是锦上添花

需要值得注意的是，这一代的奔驰新E级，全系标配了自动泊车系统与主动刹车系统，使得驾驶者驾驶奔驰新E级更加轻松与得心应手，也于奔驰这一代越来越“智能”相结合。

　　其中遥控泊车仅需要通过手机软件进行控制，并不需要专门钥匙，但值得注意的是要实现遥控泊车，需驾驶员提前通过停车位，让系统自动编制好停车程序，然后就可以下车使用遥控泊车，这对于车位空间非常紧张的地方非常实用。

而令小编最感到印象深刻的是这套全新的自动泊车系统，与以往的泊车系统不同，奔驰新E级的泊车系统真的实现了“全自动化”，就是让车辆搜索到车位后，车辆自动停入车位，期间不需进行任何操作，车辆自动进行前后挡的切换。

奔驰新E级标配的主动式制动辅助系统，其中这套更加先进的系统可以有效帮助减轻追尾的严重程度，甚至完全预防事故的发生。这套基于雷达的系统始终监视车辆前方的交通状况，并且可以确定本车和前车的距离以及前车的速度。在车速度高于30公里/小时的情况下，如与前车距离不断接近，且明显低于安全范围，系统会向驾驶者发出视觉警告，而当驾驶者未能响应且碰撞危险依然存在时，系统可实施自主制动以减轻事故的严重程度，并在理想情况下完全预防碰撞。

总的来说，这一代的奔驰新E级更加智能，但并不是“无用”的智能，各项高科技配置都非常实用，确确实实能给驾驶者带来便利。

总结

这一代奔驰新E级，一直强调贯彻更加“智能”的汽车，从综合各方面看来，的确是做到了，无论是车厢内饰氛围还是更为先进的高科技配置，都全面超越了上一代的E级。而从横向对比，这一代奔驰新E级的同等排量动力表现在对手宝马5系与奥迪A6L之间，但无可否认的是，从S级下放下来的内饰设计加上迈巴赫专属后排三角窗设计，似乎更能把握住在新E级、5系、A6L之间摇摆不定的买家，加上这一代更为轻巧的驾驶感受，相信无论是需要驾驶乐趣还是后排乘坐舒适性的买家选择后都不会后悔。

上一代奔驰E级由于一直没有升级改款，而其竞争对手宝马5系与奥迪A6L都相继进行了改款，外观内饰配置对比对手都有并无优势，也导致销量并没跟上对手，而这次全新改款的奔驰新E级，更像是王者归来的感觉，从外观内饰高科技配置都进行了大改，加上诚意十足的官方定价（43.68万-49.98万），就小编看来，无疑是对其竞争对手宝马5系与奥迪A6L一个下马威，如此吸引人的一辆车，相信很快就能坐拥“中大型车王者”的称号了。