【四缸本田250油耗多少公里】跨越时代的对决！本田CBR250R，4缸和2缸对决(2)

继之前的介绍后，这次将进一步分析(1)公开的0-1000m加速器加速测试数据。

与纯粹追求马力的1992年式CBR250RR(MC22、并联四缸发动机)相比，2019年式CBR250RR(MC51、并联两缸发动机)追求省油，每升油耗可能相差10公里以上！

显然存在马力和扭矩的差异。

下图是使用马力仪测量的最大马力和扭矩的数值。与MC22在目录中列出的最大马力45ps相比，实际测试是发挥41.6ps(后轮最大输出)，这两者之间的差距非常小，因此在新的汽车情况下，很有可能显示出比45ps更好的数据！但是在旋转速度方面，脸有点肿，很胖吗？

MC22车的转速计可以跑20000rpm(转速限制)，但通过点火线圈检测到的转速只有17000rpm左右。转速这么高的时候，误差也会增加，但这个数字要稍微夸张一些。

0-1000米加速测试：马力差异出现在单圈成绩上

在上述马力测试中，MC22和MC51之间的最大马力差为8.7ps，这种差距实际上在250cc级距离上相当大。也就是说，MC51很容易被MC22打击。

MC51搭载的发动机是并联双缸形式，但能高效地生产马力和扭矩，这充分说明了现代制造技术的发展。

MC51表现不好，但在前一次加速测试中也创造了0-1000米：27.259秒、0-100公里/h: 5.688秒、0-400米：14.225秒的记录

40-80公里/小时加速测试：数据是4缸发动机胜利，但

MC22和MC51之间差距明显缩小的情况在加速40公里/小时到80公里/小时的速度提高时尤为明显，MC51有效地发挥了加速器反应。MC22只要提高转速就能获胜，但MC51在强大有力的方面占优势。

油耗：10公里以上，相差1升！

MC22不能完全满足现代要求的是燃料消耗。达到高速速度之前的感觉有难以替代的魅力，但也是只有在“那个时代”才能允许的缺点。因为燃料消耗差距是10公里/L的明显差异。(莎士比亚，温斯顿，转，转，转，转，转，转)。

符合废气排放和噪音标准的MC51都符合现代标准，效率非常高，所以可以放心乘坐。

加速器开了多少次，我很内疚。

在0-1000米的加速测试中，MC22与MC51拉开了距离。每个位置的到达时间不同，但马力差距在测试时间上的反应有多成功？结果和上面列出的一样。

老实说，所有的差异都是马力差距造成的。因为MC22在马力仪上测量了41.6ps的最大马力，MC51达到了8.7ps马力。如果100ps和108.7ps之间有差距，马力下降到30ps左右，8.7ps的差距自然会进一步扩大。

两辆车的生产时间相差27年，但自然马力大的在加速中表现更好，能取得更快的成绩，所以会出现这样的结果，这是非常正常的。(大卫亚设)。

但是站在MC51航班上看，这次车辆测试也有个人差异。因为以前也做过同样的测试，从当时的数据来看，MC51通过1000米时的成绩是MC22不到一秒的水平！(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))事实上，最大马力的实测数据和

型录上记载的有所差异，但在扣掉动力输出时的耗损来说，MC51的后轮输出也能轻松超过34ps。

尽管如此，从气缸数比较少这一点来看，MC51已经表现得相当优异了！骑了1000m也只不过差了1秒～2.5秒而已，对于不在意规格数据的消费者来说，这并不太算是什么负面的扣分因素。

因为「浪费」所以才让人感兴趣！

丸山浩表示「与其说是单纯赢过或者是很快，倒不如说是为了规格配备所以才耗费成本进行研发，要说这到底算不算是必要的话，其实转速不用到17000rpm就已经绰绰有余，而且气缸数比较少的话，零件数自然也会减少。

尽管知道这一点，但还是觉得250cc 4汽缸引擎的车子骑起来很爽快！很明显会感觉到摩托车自己产生马力，会让人忍不住一直打开油门。也因为MC22比较偏重在骑乘趣味性方面，所以不讲究油耗效率或是实用性，所以骑起来比MC51好玩多了。」

伊丹孝裕也同意丸山浩的看法，他表示「正是这样没错！虽然实际测试了时间及速度，但最重要的还是骑起来好不好玩，而MC22就完全表现了这一点。

虽然MC22的排气量很小，但活塞及汽门却都能非常巧妙地作动，成功表现出了『以前的赛车就是这样的感觉』的特色，这种感觉应该就是它最大的魅力所在。」

250cc 4汽缸引擎的活塞超小！

▲MC22的活塞直径仅48.5mm，只要想到这么小的一个零件在引擎内激烈上下作动就觉得有趣！