【宝马x5用车体验】华晨宝马X5:长轴距皮带“空悬挂”，3.0T 8AT，谁敢说你没有成功？

宝马X5在豪华品牌中大型SUV中是有影响力的存在，相信是很多人梦想的驾驶。今年3月，Huachen BMW生产的长轴版X5正式上市，提供了xDrive 30Li和xDrive 40Li两个版本，引导价格区间达到60.5-77.5万韩元。以前我们已经体验过2.0T车型。(增加13厘米长的话，便宜9万多韩元！真是不给对方留活路啊！)，这次3.0T车型闪亮登场。

华晨宝马X5 xDrive 40Li尊m运动套装

指导价格：77.5万韩元

动力总成：3.0T L6发动机48V光混合

最大功率：333马力

峰值扭矩：450牛米

传输系统：ZF 8速度手自集成变速器

4驱动器格式：4驱动器及时

长宽高(毫米):5060/2004/1779

托架(毫米):3105

开车|乐趣

48V轻质混合系统具有能量回收、滑行和辅助加速力的作用，对提高燃料经济性也有积极影响。与2.0T车型相比，这个3.0T版本最大的感受是动力储备气质充足。就像刚拿到工资的你在食堂点餐一样有气质，这种动力输出贯穿整个法定限速区间。甚至在速度超过120公里/h后，也有很好的加速力(封闭赛道体验)。

粗方向盘握感饱满，低速时手感更轻，速度上升后旋转阻尼随速度增加。国产宝马X5虽然轴距更长130毫米，但方向盘方向更好，刘海迅速响应你的转向命令，在非性能导向SUV上相当于第一阶段的团队。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在舒适模式下，ZF 8AT变速器的升降逻辑和速度毋庸置疑。正常加速可以主动上升，需要泄漏动力的时候也可以果断下降到合适的齿轮，而且通过“完美隐身”几乎不会注意到它的存在。

切换到运动模式后，变速箱升降时机滞后，将转化为更强的扭矩输出和更积极灵敏的动力反应，右脚“浅唱”也可以得到加速反馈。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在节能模式下，油门响应可能会变得懒惰，个人认为适合使用封闭的道路巡航。

悬架采用前双臂后的多连杆独立悬架组合，试验车辆还配有可变双轴空气悬架，支持高低和软调节，高低调节范围为40毫米。在舒适模式下，悬架具有出色的过滤能力，碎石段连续的小晃动可以轻松过滤，通过减速带时悬架牢固、牢固，没有突然的冲击和不必要的动作。

在赛道体验时打开运动模式，空气悬架自适应减少，可以获得更好的真实感和贴纸感。在中低速曲线悬挂中，可以提供良好的横向支撑。当高速弯曲或高速并行线上发生重心移动时，可以看到车内车辆的左前或右前位置有短暂的“下沉”动作。随着空气弹簧快速反弹，车辆姿态恢复。

前，而且在减振器抑制下车辆基本不会有多余动作。

精准的转向以及压缩回弹迅速且中后段具有不错支撑的悬架系统减少了这台X5给人的“大车感”，再加上充足的动力储备，在赛道驾驶它也别有一番趣味。

越野|踔绝之能

宝马X5全系标配xDrive适时四驱系统，前后轴动力传递依靠多片离合器式限滑差速器，轮间依靠电子限滑。开始越野体验之前先将空气悬架高度升至最高，再通过换挡拨片将挡位锁定在1挡（扭矩更充沛），陡坡缓降功能也被打开待命。

无论是36°还是42°坡，只需稳住油门这台X5便可轻松登顶。在上坡辅助功能帮助下，坡道中途刹停再重新起步也不会有溜车情况。没有丰富越野经验的话，在上坡过程中视线朝天的情况还是比较吓人的，通过大屏查看四周实时影像既能提升安全性，也能一定程度消除恐惧感。

在下坡过程中，陡坡缓降功能便迎来了用武之地，当传感器识别到车辆开始下坡时陡坡缓降功能开始工作，仪表盘会显示当前速度，初始速度为3km/h，你可以通过方向盘左侧按键调整速度。

如果你很少体验开车下陡坡的话，那么在刚开始下坡时你大概率会不自觉地踩刹车，这台X5的陡坡缓降值得你信任，你只需优雅从容地坐在座椅上控制好方向即可。

蝴蝶谷项目这台宝马X5也能从容应对，在车辆形成交叉轴时只需稳住油门即可，电子限滑系统会对悬空车轮制动，接近角、离去角也不用担心，通过轻松惬意。

在此前同场地测试中，没有配备空气悬架的2.0T车型，在应对42°坡时接近角、离去角剩余空间不大，而且在蝴蝶谷项目中尾部出现了轻微刮蹭。以上这些情况在配备空气悬架的车型上都不会发生，将底盘升至最高（可提升40mm），即便轴距加长了130mm通过性也不用担心。

炮弹坑项目是应对连续交叉轴的挑战，车辆通过性不用担心，而你要做的就是握好方向盘并稳住油门，断断续续给油会影响电子限滑系统的工作效率，稳住油门把握节奏就可从容通过。

上侧坡的时候会形成交叉轴，这对X5不构成威胁，在侧坡上行驶时车辆表现非常稳健，前后轴都不会有掉坠感也不会发生侧滑，前275/后315宽的轮胎在此项目中发挥了积极作用。

静态|似是故人来

国产长轴宝马X5与进口标轴版本在外观上具有高度的一致性，仅针对细节进行了调整，比如前包围两侧加入了折线形镀铬装饰，车尾加入了华晨宝马、xDrive 40Li字样。此外，由于轴距加长的原因，后门长度有较为明显的增加。

新车内饰同样是我们熟悉的宝马家族式设计，豪华感、档次感出众。相比于进口车型，国产长轴宝马X5调整了中控T型区的设计，挡杆前方设置了手机无线充电面板，右侧银色饰板还加入了X5字样以表明身份。

轴距加长130mm之后，国产宝马X5的轴距来到了3105mm，与大型SUV宝马X7一致，而且轴距加长的部分都给到了后排乘客，乘坐空间有了质的飞跃。

结语

相比进口车型，国产宝马X5有非常明显的优势。首先，省下关税和运输等成本之后国产X5价格降低，入门车型指导价才60万出头，顶配车型也便宜了6万多；其次，加长轴距令后排空间直接“扶摇直上九万里”，完美迎合中国消费者的喜好；再次，国产X5在配置方面也有升级，以试驾车型为例，其增加了48V轻混系统、空气悬架等功能。

空间更大、配置增加、价格下探，在这三者综合作用下国产X5的综合实力大幅提升，吸引力也更上一层楼，这点从国产宝马X5上市以来破万的订单量便可佐证。最后，我距离开上宝马X5又近一步，毕竟便宜的几万块能让我少奋斗两年...想想还挺开心！