【本田拉力1200】好车没有得到好的回报，这九种摩托车为什么不是叫好不叫好？视野

人们常说家家都有难读的经典，摩托车制造商们几乎家家都有难卖的车。不是因为这些车的质量、颜值、动力不好，可能是他们的位置，也不是因为不符合国内大众消费者的购车理念。事实上，这些车在国外或国内的口碑和评价中都是比较好的定位。

篇我们从8个品牌中各选了一辆车，讲述了他们的特点和涅槃为什么认为他们的销量如此惨淡。

宝马F800 R

首歌是F800R，在国内知名度在宝马摩托车中算是相当低的了。对于高级司机来说，这辆车的动力比较顺畅，动手能力也很好。在城市之间游泳时，骑行的姿势几乎是放松的状态，小长跑也不会很累。(大卫亚设)。

保养重量为202公斤，听起来有点重，但合理的重心使乘坐轻型汽车能够轻松平衡车身，总体来说是对新手有亲和力的车型。

这款车的销量惨淡的原因主要有两个。第一个是安置。其外观被很多人评价为上世纪风格，外观不太符合年轻人，不符合现代审美。

第二，售价，当年不提，目前官网售价上F800R和F800GS相差不到一万韩元，所以包括涅槃在内，绝大多数用户都会选择F800GS。这是因为适应了更多的道路情况，高速上有更好的舒适度。另外，虽然说是R版本，但与同等级的大多数车型相比，各种表现都很重用。

宝马R1200RS

宝马最近在新的1250Boxer引擎平台上更新了两种新产品：R1250R和R1250RS。其中，作为主力运动旅行的R1250RS的前身，目前销售的R1200RS也是那种不叫好的车型。

与水鸟公司同门的拳击手发动机一直动力成熟，宝马一贯的高科技配置就像在玩游戏一样容易乘坐。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)与4缸车的狂暴相比，Boxer膨胀的低扭转可以应用于更多的日常使用场景。

其实不难理解为什么这车销量低迷。定位模糊。舒服，有R1200GS水鸟继承探险旅行车市场多年的老大哥、R1200RT等专门为旅行制作的“大沙发”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，旅行名言)既然要运动，为什么不选择更具战斗性的S1000XR呢？

Ktm 1290超级双核gt

提到KTM，脑海中瞬间浮现“暴躁”一词。无论是杜克系列还是ADV系列，无一例外都与这两个字密不可分。

除了RC8之外，还有比较独特的车1290 Superdukegt，整体设计风格是街头马车的融合，有街车的操作灵活性和旅行车的舒适性。无论山路弯曲还是长途驾驶，它都可以并行，而且具有完全的可玩性。

，但过于粗暴，售价21万多韩元，在国内的销量可能不太好。超级公爵(1290超级公爵)也比它卖得好一点。毕竟，这个价格与外观相比，可以占据1290超级王牌(Superadventurer)

DUCATI Hypermotard 939

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骇客（Hypermotard 939）这款车是涅槃最喜欢的一款，已经列入了购买清单，操控、可玩性、动力以及颜值都是很满意。

对于玩车发烧友来讲，Hypermotard系列是非常适合入手的车型，跑赛道、跑山路、玩滑胎，它都能不错的兼顾到位，甚至说它是一款骑上去让血液开始发热的车。

它的销量不好，或许是由于车型的定位不适合大众，毕竟发烧友还是比较少数的群体，它的座椅既高又硬，舒适性方面不如Monster系列那样适合街道，毕竟多数买十多万摩托车的人，都是自己的唯一一辆大排量车，经常要骑着上下班或是偶尔跑个小短途，遇到这种情况Hypermotard就显得有些不太适合了。

SWM

一说到能上牌的越野车，有不少人想到SWM这个品牌，关于SWM我并不想单说某个车型，因为它的每款车型销量都不是很好。

虽然整体性能并不如本田的CRF、雅马哈的WR，但是对于新手来讲，它的性能已经足够了，尤其适合要兼顾日常和周末跑越野路段的同学。

销量不好的原因在于群体少，国内玩越野的人少，用越野车兼顾日常的人更少。所以涅槃认为，错的并不是车，而是国内的玩车环境。

隆鑫 LX650

LX650是涅槃做完试驾后，一直赞口不绝的车型，动力、操控都没的挑，城市、高速上超车毫不费力，也有足够让人燃起激烈驾驶的欲望，的确是很难得的一款车，驾驶感几乎快追赶上了KTM 690 DUKE。但凡身边有购买欲望的朋友，我也会推荐他们去试驾一番。

但是，这款车有两个使用问题。由于只有5个挡位，再加上发动机的调校方式，它的油耗很高，如果作为日常出行的代步车，油费很不划算。

另外是发动机的震动问题，无论在哪个转速区间，从头到脚都能明显的感觉到震动，手掌和脚心会被持续震到发麻，短途代步还能忍，小长途的话，跑一半就有换车的打算。

本田 VFR1200F

素有“拦截机”支撑的本田VFR1200F使用了1273cc V4发动机，并且是本田史上最多融入赛道技术的车型。既有一定的运动性，又保持了非常舒适的巡航舒适性，再加上DCT的介入，可以说它是一款骑起来很轻松、惬意的车，从拦截机的外号也表明了它不凡的提速能力。

没能成为爆款的原因，售价占了很大一方面，接近于24万元的售价让大家有充分的选择空间，完全可以买一款自己着重喜欢类型的车。

轻骑铃木 GIXXER 155

除了R15和GPR150之外，Gixxer 155的动力算得上出类拔萃，发动机运用了很多赛用技术，爆发力和加速部分都是很不错。难得的是油耗却并不如运动型车那样费，身体的骑姿也是偏向舒适方面，成为了不少外卖小哥看重对象。

销量低的原因，可能在于外观的设计方面，跑车的外观与街车的融合在它身上有些不伦不类，再加上有些像“自行车”的车把，拉低了整体的颜值，所以它既没有仿赛那样纯粹，又少了一丝街车的灵活性。

川崎 VERSYS 1000

川崎的VERSYS 650的销量和口碑都获得了不错的收益，但是与Z1000共用同一台发动机的VERSYS 1000和它相比有些非常悬殊的差距。作为公升级的多功能旅行车来讲，这个级别可选的车型本就不多，它的动力和舒适性显得在这个级别中比较难得。

如果说为什么没有VERSYS 650的销量，售价也是占了很大一部分，建议零售价达到了17万多，偏向于公路的它与其他同价位的拉力车相比，性价比有些略低。

对于一款产品来讲，口碑固然重要，但是在群众市场中的销量也能说明一部分的质量所在。就如广为诟病的国民四缸，更甚者还有满大街的国产小忍者，在风评口碑上并不占优，但是瞄准了针对的用户之后，也能够获得不俗的销量。

随着各个品牌对产品的不断升级和改良，上边提到的以及更多没有提到的车型也在向着更加均衡的状态调整。希望有朝一日，这些优秀的车型能够“叫好又叫座”，真正成为受到市场欢迎的车型。

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