【宝马1系奔驰a级销量对比】宝马1上半年销量不到2万辆！终于被前体三毒反食了吗？

据《驾驶参谋》报道，2021年1-6月，华川宝马1系累计销量为19530辆，远远低于同级竞争对手北京奔驰A级(37199辆)、一汽-大众奥迪A3(33772辆)。

有趣的是，宝马1系在终端市场获得了6-7万韩元的折扣，“乞丐版”最低落地价格只有18万出头，比丰田凯美瑞、大众迈腾还要便宜。逻辑上，作为“蓝天白云牌”的加蓬，宝马1系应该卖得很好，但最终事与愿违。那么宝马1系为什么状态不好，这么便宜的宝马在消费者身上看不到吗？

豪华小型轿车销量均呈下降趋势

随着国民收入水平的提高和一二线城市房价的剧增，很多年轻消费者的消费观念发生了变化。尤其是一些在一二线城市打拼的高收入年轻人，如果不挑房子，准备首付，干脆选择了买包车的生活方式。另外，90后、95后的父辈已经具备了良好的经济实力，年轻人买车就像买智能手机一样成为常态，这直接促进了汽车市场的消费升级。

宝马1系恰巧处于消费升级的边缘。首先，其定位不是用途更广的中型车，其次售价也不是20-30万韩元区间，最终宝马1系处于产品周期的末尾。那些潜在消费者是购买汽车预算有限或没有空间硬需求的小众。

事实上，宝马1系状态不好不是个例。单从上半年来看，奔驰A级奥迪A3销量均呈下降趋势，反观宝马3系，奔驰C级，奥迪A4L销量如火如荼。特别是宝马3系如日中天，消费升级呈现出大势。

抛开操作的精髓，宝马1系被戏称为“假宝马”。

众所周知，宝马品牌的精髓在于运动、准确的操作和完美的50336050次重新分配、引擎盖live、调教最畅通的ZF 8AT变速器驾驶宝马非常有趣。即使直线加速不如特定品牌，那种人车的痛快也只有开车的人才能理解。(莎士比亚)。

宝马1系恰巧是宝马集团对入门级市场的大胆尝试，是基于前体平台构建的，全系都是先行者，其目的是增加乘坐空间，特别是后排空间。BMW 1系列的空间优化确实是可圈可点的，比进口BMW 1系后排要宽得多，再加上3节车厢更符合中国消费者的审美，行李箱装载能力也有了很大提高。(威廉莎士比亚，美国作家)。

问题是宝马1系先行者失去了运动的精髓。虽然比同级车优秀，但与纯粹的宝马车型相比，乐趣要少得多。更悲剧的是宝马1系主力车型搭载了1.5T 3缸涡轮增压发动机。从技术方面来说，宝马的1.5T 3缸发动机与福特的3缸发动机不同，不是一开始就基于3缸发动机的先天结构诞生的，宝马采用模块化设计，是基于标准化的单缸。每缸500毫升、1.5T车型3缸、2.0T车型4缸、3.0T车型6缸等。

也就是说，宝马1系列主力车型的1.5T 3缸发动机从诞生之初开始，就注定要面临各种颤抖和噪音大的问题。更糟糕的是，宝马1系与7DCT变速器相匹配，不采用经典的ZF 8AT变速器，不仅前置车，主力车型也搭载1.5T 3缸发动机，变速器也是7DCT。难怪很多人戏称宝马1系为“假宝马”。

从可用性车角度来看，宝马1系是15-20万级别不错的小菜车，但其生产力是否达到了豪华车的位置，是见仁见智的。除此之外，宝马1系无论是动力总成还是底盘调教，印象中以主力操控的宝马都有本质的区别。灯泡3缸7齿轮双离合器、宝马1系变得更便宜、更实用，但最终反咬了自己。

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