【本田vt250为什么叫不死】时代的遗憾，死忠250cc涡轮53马力3354本田vt250f涡轮

这个世界上有R & amp因为很多车只停留在d阶段就消失了，所以这些车款也很少在世界面前公开。

新的“梦幻名茶”专栏将精选和介绍这个传说中的名茶，并为您详细介绍Honda《VT 250 F Turbo》。

传说中的vt turbo发现

汽车界陷入涡轮增压风潮时，HONDA于1981年推出CX500 TURBO，当时针对日本国内预计推出的车型“VT250F”也搭载涡轮增压，但最终由于存在理由不明确，未能推出试销版。

1984年式VT250F TURBO，当初计划上市的VT250F TURBO乍一看是普通版VT，但因为前面气缸下安装了涡轮增压，创下了53ps最大马力超过最高时速200公里/h的记录，但最终没有获得日本运输性。

从时速表的刻度到240km/h，仪表板两侧安装的圆形仪表是电压表和时钟，因为没有看到增压表，所以推测这张照片是在市售前准备阶段拍摄的。

吉村秀雄1987年观看的NR250 Turbo

采访记者(以下以Q表示):用4冲程车辆挑战MotoGP是不可能的吗？

吉村秀雄老师(下面用吉村表示):是的！仍然很有可能，但自然进气引擎不再工作了。

Young Machine 1987年2月进行了“Young村的人生采访”

吉村秀雄老师在文章中提到的名为NR250 TURBO的发动机设计图将NR500的发动机排气量减少一半，在V型双缸的外侧安装涡轮增压机构的双增压发动机，在增压值为2.0的情况下，可以发挥出153ps/18500rpm的威力，但遗憾的是，这车从未真正被商业使用过。

高吉村秀雄老师(1922年10月7日~ 1995年3月29日)，YOSHIMURA JAPAN的创始人，除了开发世界上第一个聚集排气管外，还在20世纪60~80年代的摩托车大会上，