【宝马3系对比高尔夫7】宝马3系为什么看不到高尔夫？

大众高尔夫是江湖上著名的“新车”，早在销量极小的高尔夫四时代，一群高尔夫车主就充当了“德系优良血统”的宣传者，四处说教，与其他车系，特别是日系车车主发生了争论。当初高尔夫4的销量相当惨淡，但车主论坛出人意料地买了——不买的车，不管自己的事情如何，那些高尔夫车主确实具有比较超前的眼光和急功近利的性格。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

高尔夫的车主群体相对要说“懂车”，高尔夫确实是大众品牌下的宝贝，可以说最能代表大众造车的精髓。大众领袖皮耶希在自传中提到，20世纪80年代以来大众集团一直致力于高尔夫运动，公司内最优秀的人才都致力于高尔夫运动的开发和更新。在德国本土和欧洲市场，高尔夫球的销量常年稳居榜首，可以说高尔夫是德系车的代表。

从实际驾驶经验来看，高尔夫也是相当德国的味道，底盘踏实、稳定、鞋跟灵活，有驾驶的乐趣。(威廉莎士比亚、坦普林、)。这种有历史、有背景、有功劳的车，难怪受到德系车粉丝们的深深喜爱。不得不说，买一辆德国的“国民车”高尔夫，比起买插秧的新宝来流，更能享受正宗的德国口味，高尔夫车主确实是“懂车”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)比较“理解车”使一些高尔夫车主感到优越感，不自觉地暴露出各种看点，深刻地认为这种德系车的优秀代表性能必须突出，不能挑战1秒1秒的同级车、高级车。虽然这类车主不一定代表高尔夫车主群体，但他们的言行确实让高尔夫登上了“新车代表”的位置。

高尔夫当然是“神”，同样的伙食上精良，操作水平也有好处，但毕竟设计成“国民车”的目的是家庭商用车，也有部分驾驶乐趣，但没有必要和那辆“性能车”相比。一位高尔夫老板跑到宝马3系论坛发表宝马3的试驾体验，可能会被看做笑话。

例如，驾驶宝马320的高六车主没有感到意外的喜悦，因为宝马的2.0T动力和高六的1.4T动力和加速感差不多。再转弯，转头，急加速，这和同为德系车的高六也没有太大区别嘛。宝马的座位比较硬，噪音比较大。

是对车很了解，车也有感觉的高尔夫车主。如果换成连自己汽车排气量都不知道的车主，被评价为在宝马3系转了一圈后会生气的宝马球迷应该揍他。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))事实上，每个人对汽车的感觉和追求都会有所不同。熟悉丰田的车主可以感受到宝马怎么会这么硬和不舒服。(大卫亚设)。

说实话，如果以日常、柔和的方式驾驶宝马3系，就很难体会宝马的特别之处。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、正直名言)如果4S店的试驾员载着你上路，首先地板油直线迅速刹车，每小时100公里以上几个小时在车流中踩紧急并列线，有机会制造出更好的——，对车不再有感觉的人也在肾上腺素加速分泌后擦去鼻尖上冒出的密集汗珠，叹了口气说。(莎士比亚、坦普林、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素)。

宝马的店里经常有暴力飞行员，让对性能感兴趣的顾客感到惊讶。有时会进行驾驶训练营之类的活动，在专用场所让买家和车主们杀气腾腾，刺激他们在——工作日城市的交通流中畅游汽车。宝马像宝剑一样在刀鞘里，电线都被遮住了，谁知道我的心呢！(莎士比亚。)。

如果一个人试驾宝马后不能说什么，他关注的重点反而是蓝色和后座的大小。这时候你不必指责他没有眼睛，没有珠子，也不能说宝马归他了。就算是明珠暗斗也可以。看宝马5系每月销量一万辆。和高尔夫6差不多。在这1万人中，9000人对车的感觉可能不会比上面提到的高尔夫6车主更细腻。(大卫亚设)。

相反，宝马3系的车主们更关注汽车的性能，更好地品味宝马在行驶中的独特性。如果更换5系或7系的车主，兴趣可能会转移到豪华感、配置等方面。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)第三课虽然等级不高，但比起5系7系，驾驶更有趣，宝马的风格也更有代表性。有一个有趣的现象是，5系买家比3系买家更关注折扣信息。这似乎表示3系买家更关心性能，5系买家更关心花多少钱能买5系。相应的是，3系的销售量远低于5系，大约只有5系的三分之一左右。如果3系能更好地代表宝马的性能，5系就能看出宝马品牌的奢华意义——是否是宝马的性能，品牌对中国买家更有吸引力。

在中国的汽车买家中，宝马这个品牌的影响力远远大于宝马性能的影响，对宝马豪华感的需求也远远大于对宝马可操作性的需求。这就是宝马比标准湾的宝马卖得更好的原因。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，选择宝马的拥有者，宝马应该知道它对驾驶感觉非常好，但不一定要特别看重——驾驶感觉，因为在现实环境中，它没有太大意义，你很难找到暴力驾驶的机会。

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德国人有台宝马车，可以时常到高速公路上全油门狂飚，过过车瘾；在中国，出城能跑80，高速能跑120，转速表2000多转，发动机干活儿有一搭没一搭，开啥车都差不多。宝马车纵然加速再猛、过弯再灵，混在城市半死不活的车流里，还不是一样无精打采？如果谁想来点刺激的，开台宝马在中国道路上找找狼入羊群的感觉，那些不守规矩乱变道的汽车、行踪诡异的电动自行车、神出鬼没穿越马路的行人都是你的克星，也许宝马的性能足够好，也许你的驾驶技术足够强，但开开快车还要看老天爷今天开不开心，是不是想给你一个好运气——万一出点岔子，爽还没爽起来，就该哭了。

一个开高尔夫的车主，按平日里的开车方式，试了试宝马3系，没感觉出什么过人之处，这再正常不过；一个开丰田卡罗拉的车主，试了试高尔夫，感觉也就那个样子，这也再正常不过；一个开宝马的车主，把车开得四平八稳，远不如一台马自达6有感觉，这也再正常不过。宝马3系不必嘲笑高尔夫的性能，高尔夫也不必嘲笑卡罗拉的平庸，自己的车，自己知足就可以，不必因为别人不能领略它的妙处就心生不满或是鄙视。在宝马3系的论坛里，一位车主的态度就比较科学，他建议那位没能在宝马上找到感觉的高尔夫车主，有空大家一起开开对方的车，彼此探讨探讨，以达到增进了解、以车会友的目的。

说实话，真正“懂车”的人不算多，那么多买宝马的人，有多少是真正冲着宝马的驾驶乐趣去的？品牌、面子，这些因素比什么驾驶乐趣更能吸引中国买家，否则，就不会出现5系大卖而3系冷落的局面。不懂也罢，为什么一定要懂呢？即使是在大众和宝马的故乡，传说中人们特别懂车的德国，高尔夫的销量也是宝马3系望尘莫及的，这倒不一定是完全是价格的因素（一台宝马3系两万多欧元，相对于德国人的收入来说，就跟我们这边的工薪家庭买台QQ差不多），而是普通德国人平时开车，也不是很在意性能什么的吧。

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