【本田威胜100-45】本田家族不分青红皂白的混战！最终评价篇

日本普通中型机车的优点很多，不仅是法定最高时速达到60公里/h，而且不需要两段右转。

HONDA也在这条街上推出了个性十足的13种摩托车型号，笔者这次特别挑选了5种(MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX)，在往返240公里的普通公路上进行了长途测试。

本篇除了附上可以看到测试评价结果的雷达图，介绍各车款的风格外，还谈到了这次测试时实际感受到普通重型机车的优点和缺点，预测这种类型未来的发展动向。(大卫亚设)。

每一台车都令人无法抗拒，所以才更要依照用途选出最适合的一台！

这次公路考试的最终目的地是日本千叶县的木景镇市。例如，从东京都台东区编辑部出发后，经常使用首都高速公路和东京湾斑马线，但一般中型机车不能走高速公路，所以这次试乘要绕过东京湾。

试乘当天的集合时间是上午6点。因为在工作日进行测试，所以可能会遇到通勤的高峰期，所以使用普通道路进行测试会非常困难。但是实际上，当我开始上车的时候，上车的感觉比我想象的好得多，最后到达目的地的时间也比我们预订的时间要快。

在测试中遇到的班车热潮中，最常见的车费是PCX。大部分是二手货，但偶尔会看到两三个新型PCX零星出现。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)PCX不仅能承载很多行李，还能在车震中占据领先地位，操作和制动性能也很好，在同样的条件下试乘，可以更加真实地感受到PCX的优秀。(大卫亚设)。

备受关注的MONKEY 125与基本车MSX125 (GROM)一样，具有在主要主干道上骑行的足够动力性能，两者都采用了12英寸轮胎，其缺点是手柄容易受到路面的影响，稍微扭曲，但发动机从低转弯开始容易操作。这次试乘路上偶尔会看到MSX125 (GROM)上有安装行李箱的司机，实际上这样安装的话通勤也容易了。

CROSS CUB 110因为排气量比较小，所以启动加速度比其他4台更慢。操纵变速踏板时，只要稍微随心所欲，变速时的震动就会引人注目。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是，似乎回到摩托车原点的操作性能只有CUB车系才能体验到。前后轮使用鼓式刹车，制动性能不是很强，但控制性和盘式刹车几乎是一样的水平。

CB125R在通勤车震中是极其罕见的存在，即使在如此混杂的交通环境中，它也不断激发运动乘胜追击的欲望。如果只上下班通勤用CB125R的话，会觉得太奢侈了。

一般中型机车不能走高速公路，但最大的缺点只有这个。这个缺点可以通过出色的油耗和容易移动的车身等优点来弥补。普通中型机车的未来市场可能会越来越大，你也来一辆吗？

【MONKEY 125】有了极大进步的新世代MONKEY

笔者过去着手上一代的Monkey 50，当时也很享受改造它的乐趣，有一段时间陷入了统一规格的比赛，听到Monkey车系全面改组的消息，激动不安。

这次试乘的新MONKEY以足够的动力性能和稳定性，不仅能在主要主干道上行驶，制动性能也很好，让笔者稍微放心了一点。对于只安装在前轮上的ABS系统，实际动作情况也没有太大问题。

笔者本身最满意的地方是，新的MONKEY完美地再现了上一代MONKEY敏锐的操作性，但不会让新手感到不安，同时也怀念使用一定厚度的坐垫和聚氨酯材料带来的滑动感等。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

【CB125R】骑乘表现出色的顶级普通重型机车

是CB-R车辆界排气量最小、存在感最强的CB125R，完全不知道这只是普通中型机车级的距离。配备了刚度高的架子、动作出色的悬挂装置、接地感高的握把、转速锐利的水冷发动机等，无论从哪一方面来说都大大超过了这个等级的水平。

在日本，当地售价为448200日元，是这次试乘的5辆车中最贵的，但实际试乘后会觉得这个价格非常合理。双人坐垫很窄，所以安装大型座垫或鞍袋进行长途骑行并不合适，反而行李简单，需要半天左右的山路乘胜最合适。

合享受它骑乘乐趣的方式。

【CROSS CUB 110】具备风格独特且让人陶醉的气冷式单缸引擎

CROSS CUB 110采用了自动远心式离合器及如跷跷板般的换挡踏板，虽然要习惯这样的设计有点难度，但是它的动力性能以及就算有一点失误也无伤大雅且黏性极强的换档特色，都会让人在长途旅行时爱不释手。

车架刚性及避震器都设计的比较柔韧有弹性，即使是在沙地骑乘还是能够非常享受，不会一直神经兮兮的过于敏感，不管是在后货架上放一堆物品的露营旅行还是日常生活中上班上课的通勤使用都非常适合，甚至还可以随心所欲地进行改装，是一台从上到下都可以彻底把玩的普通重型机车。

【MSX125 (GROM)】扩展小排气量档车市占率的关键车款

MSX125 (GROM)的诞生是因为HONDA希望带给年轻人刺激享受而研发的全球战略车款。搭载著从Super Cub车系衍生而来的气冷式单缸引擎、4段手动变速箱、前后碟盘煞车等等，不管是哪一方面都采用了初学者可以轻松操控的设计，非常适合推荐给只知道速克达车款的年轻人作为第一台入手的打档车。

虽然MSX125 (GROM)是MONKEY 125的基础车款，但是HOND成功在引擎与操控性能都做出区别，完全可以感觉到HONDA的认真程度；顺带一提比起MONKEY 125，笔者个人还是比较喜欢MSX125 (GROM)的操控性能。

【PCX】打造出更高一级骑乘表现的速克达

新款PCX完美证明了速克达并不只是一种代步工具而已，在这次的道路试乘测试中，最让人感到疲惫的回程路段时，PCX甚至是测试人员争相抢夺的人气车款，显而易见PCX的巡航舒适性绝对是所有车款中的第一名。

此外，放进一顶安全帽还绰绰有余的置物箱、操控方便的连动式煞车、可以帮智慧型手机充电的附属插座、智慧晶片钥匙等等，PCX在配备上也很明显比其他四台车还要更加丰富，加上高级感十足的外型，在日本当地售价却只要342360日圆，真的可以说是买到赚到，完全能够理解PCX为什么会如此的热卖。