【奔驰e200级防碰撞系统】奔驰E级（进口）2017款E200 4MATIC 轿跑车

总体得分

502分

车身和空间

驾驶性能

燃料消耗与环境保护

动力性能

安全

行驶的舒适性

新一代奔驰E级COUPE采用与新E级相同的底盘制作而成，代号C238的E COUPE车型采用真正的E级尺寸，具有更低的车身设计和流畅的后部线条。

全新E级 COUPE采用2.0T（高/低功率）排量发动机，配合奔驰最新的9挡手自一体变速箱。其中，E200 COUPE车型还搭载4 MATIC四驱系统。虽说是轿跑车，但这代E级 COUPE却有着媲美E级的舒适性，丰富的主动安全配置。E200（2.0T低功率）的动力水准，虽然不能带来 “暴力”加速的快感，但你依然能够从它的车身结构、转向和悬挂调校中，体会到它完全不同于普通E级的操控乐趣。

车身及空间 83分/100分 优秀

车内空间

28/35分

行李厢容积

9/10分

空间变化

10/15分

操作便利性

27/30分

制造质量

9/10分

翟笛

易车网编辑

全新E200 COUPE的空间表现，在相同类型车里算是相当不错的。乘坐和装载能力基本接近家用B级车的水准，车内的储物设计不少。考虑到轿跑造型的原因，车辆的后排纵向高度受到限制，还有就是后备厢的扩展能力不强，座椅没法放倒增加进深。日常或短途出行需求还是可以满足的。

优点

• 前排乘坐空间宽敞

• 座椅质感突出

• 前排座椅可调节范围大

• 行驶中车内安静

缺点

• 后排头部空间偏小

• 后排储物空间不足

• 行李厢不可扩充

• 没有采用电动尾门

车内空间

优秀

得分标准

车内空间测量值

12分

总分15分

车内空间印象分

16分

总分20分

由于轿跑定位，前排坐姿较低，横向空间宽裕。座椅可调节范围较大，舒适性上是没有问题的。后排表现也难能可贵，腿部空间超过C级标准轴距，而且坐垫长度能兼顾舒适性。但如果身高超过1.8米以上的乘客，可能不适合长途乘坐，低矮的头部空间依然会感到压抑。

车内空间实测

单位：mm

• 前排座椅到头顶空间

  950

• 前排腿部空间

  940～1110

• 前排坐垫长度

  510～575

• 后排座椅到头顶高度

  910

• 后排腿部空间

  585～840

• 后排坐垫长度

  440

• 车内前排空间宽度

  1500

• 车内后排空间宽度

  1305

行李厢容积

优秀

得分标准

9分

总分10分

单看行李厢常规容积，全新E200 COUPE的表现不错。内部空间利用率较高，底部平坦，装下两个小号拉杆箱不成问题，但由于开口部分比较小，所以搬运过程中不会太轻松。

常规储物能力不错，除高度受限外，内部利用率高，没有配备电动开关显得不够档次

通常状态下，行李厢的内部进深比较大，装载较长物品没什么问题。但由于尾部溜背设计的缘故，纵向高度有限且开口较小，搬运起来可能会比较吃力。这代E级 COUPE全系没有配备电动开启功能，在便利性和档次上都比较可惜。

空间变化

好

得分标准

10分

总分15分

前排座椅可调整的幅度非常大，后排受到车型限制基本没什么变化。行李厢不能够完全扩展比较可惜，中间部分放倒实际上，对于扩展后排储物空间的意义更大一些。

后备厢基本不具备扩展性，后排座椅不支持放倒，仅中部可向前翻折，方便从车内取物

后排座椅不支持放倒，这点确实可惜，中间部分翻折更多是为了容易从车内取出物品。这样一来算是缓解了后排储物设计少的问题。偶尔放置一些过长物品也是可以的，比如钓鱼竿什么的。

方向盘调节

前排扶手箱

后排杯架

后排电源接口

操作便利性

优秀

得分标准

设备操作便利性

14分

总分15分

多媒体操作便利性

13分

总分15分

全新E200 COUPE的科技感非常强，各种配置也达到了十分丰富的级别。操作和上手难度方面，还是奔驰一贯的特色。座椅调节、怀挡设计及COMMAND操作系统等等，带有很明显的“奔驰”味道，初上手需要适应一段时间，但熟悉操作后会感受到非常便利的体验。

方向盘触控导航键

自适应巡航控制杆

COMMAND系统控制区

COMMAND系统和操作方法和主流奔驰车型相同，带有手写和触控识别功能。深踩制动踏板激活AUTO HOLD功能，配合发动机启停既顺畅响应也够迅速。方向盘左下侧的拨杆，集成了几乎所有主动安全功能，通过“推”、“拉”、“上下拨动”几种方式，能够设置包括定速巡航、自适应巡航、主动并线辅助、限制车速等，另外主动刹车和防碰撞功能也是自动的，使用起来相当人性化。

制造质量

优秀

得分标准

9分

总分10分

全新E200 COUPE的内饰装配工艺没得挑，一贯高水准、高品质，奔驰品牌的豪华质感和工艺在这台轿跑车型上没有缩水。在装饰性方面，这台车和普通E级的豪华度保持一致。

木纹装饰板

内饰氛围灯

无边框车门

钢琴烤漆工艺按键

可选装中控木纹装饰面板，阻尼感细腻的圆形出风口，大面积的皮革运用和钢琴烤漆工艺。吹毛求疵的话，那就是整车内部并没有塑造出运动氛围。不看座椅和无边框车门，它更像是一台高档的商务座驾。

圆形出风口

金属质感部件

中控四处出风口

一键启动

圆形出风口设计，在上代奔驰车型中大加运用，而全新E级将原中部的“四条幅”改为多条辐设计，使得送风面积更加均匀，而“半球”形状的调节轨迹，也让送风方向变得更加随意。

行驶舒适性 86分/100分 优秀

座椅

25/30分

空调

15/15分

车内噪音

8/10分

噪音感受

19/20分

悬挂舒适性

19/25分

翟笛

易车网编辑

全新奔驰E级 COUPE有着不输给普通E级轿车的舒适性，从座椅设计到底盘、发动机的隔音处理，完全能够体现出奔驰品牌对于乘坐品质的理解和诠释。2.0T低功率发动机和9AT的动力组合相当平顺，如果切换到COMFORT舒适模式，动力输出的顺滑感会直接“变身”为一辆E级。而底盘和悬挂系统的柔软度介乎于C级与E级之间，对路面较大起伏的过滤，比C级这类轿车来得还要彻底且不留痕迹。

优点

• 座椅侧面支撑性好

• 发动机隔音处理彻底

• 底盘隔音效果好

• 悬挂滤震效果出色

缺点

• 声浪缺乏激情

• 没有声浪合成系统

座椅

优秀

得分标准

前排座椅

18分

总分20分

后排座椅

7分

总分10分

全新E级 COUPE有着出色的座椅设计，无论前排还是后排，座椅的表面质感和填充物都能带来良好的乘坐体验。特别是座椅调节幅度比较大，腿部承托能力出色，即使长途乘坐也不容易感到疲劳。

座椅表面质感和填充物够舒适，靠背两侧的包覆性强，腿部承托减轻了长途驾驶的疲劳

前排座椅的表面质感和填充物相对柔软，两侧的支撑性和包覆性与普通E级差不多。另外，奔驰先天的头枕设计优势，加上椅垫能够调节腿托的长短，长途驾驶也基本不会感到特别疲劳。

腿部支撑调节

头枕设计舒适

座椅调节自由度高

后排依然保证了一定的舒适程度，座椅整体倾斜角度较大，椅垫对腿部承托到位

后排不仅有足够的乘坐空间，座椅还保留了一定舒适性，由于考虑到车顶线条的走势，后排座椅除了坐姿更低外，倾斜角度也比较大。不过，留给乘客的“待遇”相当可以，配备了头枕、中央水杯架，后排保留独立出风口，电源充电接口等等。

后排头枕

后排电源接口

后排杯架

儿童座椅接口

空调

优秀

得分标准

空调感受

10分

总分10分

空调降温

5分

总分5分

全新E级 COUPE上采用和普通E级相同的双区独立自动空调，尤其前排在总共6个出风口的设计下，风量能够大面积均匀的输送。总的来讲，这套空调系统的制冷速度非常快，堪比擅长空调制造的日系厂商。

出风口数量

-

前排出风口数量可观

空调控制区域

后排独立出风口

这套双区自动空调的制冷效果非常出色，从冷车启动到全面制冷速度很快，加上人性化的出风口设计，大大提升了在高温下的舒适性。

悬挂舒适性

好

得分标准

19分

总分25分

底盘和悬挂的总体结构与普通E级相同，悬挂系统具备出色的滤振能力，受到挤压后也能展现出富有韧性的一面。

前四连杆独立、后多连杆独立的悬挂结构与普通E级轿车相似

全新E级 COUPE采用了前四连杆式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与普通E级轿车的配备一样。除了没有配备空气悬挂外，整体调校的软硬度适中，极限状态下带有较强的韧性。滤震表现要超过一辆C级轿车的水准，但相比普通E级，在处理连续细碎的振动时，车身跳动相对明显。

车内噪音

优秀

得分标准

8分

总分10分

这款全新E200 COUPE虽是轿跑车，但并没有沁人心脾的声浪效果，2.0T四缸发动机促成了先天条件的不足，但车内也并没有配备一套合成模拟声浪的音响系统。相反，整台车在行驶中，却有着非常安静的表现。这点同样也能向普通E级靠拢。

排气管从装饰罩到声浪表现都没有展现出“性能范儿”，也没有配备合成的音响系统

“双边共两出”的排气管，从装饰罩造型到实际声浪表现都没有展现出“性能范儿”。从实测噪音数据来看，车辆无论是怠速还是高速行驶中，噪音抑制效果都比较突出。

噪音测量值

噪音感受

优秀

得分标准

怠速噪音

4分

总分5分

行驶噪音

5分

总分5分

车内噪音印象分

10分

总分10分

评价这款E200 COUPE的NVH水准，用“行政级”形容也不过分。全车对发动机舱内部噪音，底盘及轮胎路面噪音的隔绝都相当出色。但如果是轿车的话，这样安静的表现值得称赞。但作为一台轿跑车型，它没法提供听觉上躁动的“享受”。

动力性能 79分/100分 好

加速

13/20分

发动机表现

26/35分

运动性

2/5分

发动机平顺性

14/15分

变速箱及换挡

24/25分

动力方面的性能不是这台全新E200 COUPE的强项，搭载M274型号的2.0T四缸发动机，从调校和输出状态上看，与普通C级或E级这类轿车无异。日常驾驶还是可以满足的，但没法从加速中感受到那种紧张刺激的快感。另外，这种动力下配备275规格的（后）轮胎，相当于拖累了本就不强的加速性能。

优点

• 发动机输出平顺

• 低扭表现出色

• 变速箱换挡平顺

• 换挡逻辑性强

缺点

• 初段加速缺少爆发力

• 动力表现偏弱

加速

好

得分标准

加速测试成绩：

0-100km/h

9.0s

0-400m

16.4s135km/h

diao爆了

炫酷超车

一般般

弱弱哒

弱爆了

6

9.1

11.1

13.9

13分

总分20分

我们实测，在乘坐两名成年人的状态下，E200 COUPE的百公里加速成绩为9.0秒。车辆在起步和初段加速中的爆发力还不错，但持续时间非常短，中、后段开始趋于平缓，表现一般。

发动机表现

好

得分标准

扭矩表现

12分

总分15分

牵引力

5分

总分5分

功率表现

9分

总分15分

全新E200 COUPE搭载了2.0T四缸发动机，发动机型号M274大家应该比较熟悉，目前包括C级、E级等车型上，它都是作为主力和走量的动力配备。从数据上看，最大功率135kW，最大扭矩300Nm的动力调校与普通轿车没什么两样。对于一台定位轿跑的车型来讲，发动机的表现确实不够抢眼。

这台发动机从技术的成熟度到可靠性都不错。遗憾的是提供不了任何刺激的驾驶感观。

作为一般通勤使用，这台发动机从技术的成熟度到可靠性都不错。遗憾的是提供不了任何刺激的驾驶感观，如果非要选择的话，高一档的E300 COUPE车型更值得推荐。

运动性

良好

得分标准

2分

总分5分

相比宝马6系、奥迪A7，这台E级COUPE仅搭载2.0T低功率发动机，并没什么动力优势。面对稍低级别的宝马4系420i，E级COUPE的车重和胎宽又成了性能上的负担。所以，驾驶E200 COUPE更像是一台普通的家用轿车，代步和日常通勤才是它应有的格调。

驾驶模式切至“Sport +”后，动力输出会有一定改善，油门和转向系统更沉，响应更灵敏

驾驶模式依然能够在ECO、COMFORT、Sport和Sport +之间选择。另外，还包括自定义模式。COMFORT舒适模式下，E200 COUPE的表现更像是普通E级。切换至Sport或Sport +模式，发动机响应更积极，变速箱的换挡逻辑也会发生变化等。但这一切对性能的提升有限，也仅仅是“聊胜于无”的状态。

发动机平顺性

优秀

得分标准

14分

总分15分

既然E200 COUPE更像是家用轿车，那么平顺性方面自然不必担心。这台2.0T发动机的动力输出很顺畅，转速超过1500rpm后，即能爆发出足够的扭矩，很适合在城市道路行驶。低速下，涡轮介入的痕迹不明显，平顺性值得称赞。

2.0T发动机属于低功率版本，动力输出顺畅，超过1500rpm后可爆发出足够的扭矩

M274型号2.0T低功率发动机是奔驰旗下的主力配备，搭配9挡手自一体变速箱，输出平顺、匹配度高。虽然动力表现算不上抢眼，但低扭表现充沛，非常适合在城市中通勤使用。

变速箱及换挡

优秀

得分标准

24分

总分25分

9挡手自一体变速箱是目前奔驰旗下大部分车型的主力产品，除了技术先进外，换挡平顺性和逻辑都备受好评。变速箱表现非常聪明，能在各个车速下找到适当的挡位，2挡起步，车速超过100km/h后就能挂入9挡。平时维持在较为经济的转速区间，当你需要并线超车时，变速箱的降挡反应也够干脆。

9挡手自一体变速箱的平顺性和逻辑备受好评，表现聪明，能在各个车速下找到适当的挡位

变速箱工况图

这台9挡手自一体自动变速器适用于纵置发动机，齿比分布宽泛，为了让发动机实时保持在最适当的转速区间，而体现在 这台E200 COUPE上的最直接效果，就是燃油经济性获得提升。