长安福特翼虎刚刚完成中期开金(以下简称新益湖),产品迎来了三大变化。

第一,整车看上去更像是小号的锐界;第二,全新SYNC 3多媒体系统的界面设计和功能性,带来了更出色的用户体验;第三,2.0T发动机在输出特性上进行了优化。前两点此前的试驾文章已有过详解,唯独最后一点未能全面展示,这也就成了长测系列文章的“导火索”,一次改款给新翼虎的2.0T EcoBoost发动机带来了多大提升?我们通过两篇文章来解决这个问题。

对于消费者来说,考量一款发动机表现的点,无外乎就是性能和油耗这两大方面。前日的长测文章第一篇,我同事解读了新翼虎2.0T车型的性能以及行驶特性,更多详情敬请点击下图。本文继续延展,聊聊关于油耗的那点事儿。

关乎油耗的几大“硬件”

先说新翼虎优化后的2.0T发动机,在笔者看来,这次提升超出了传统意义上的改款。虽然账面数据的变化微乎其微,只是最大功率增加了2kW,但峰值扭矩从3000rpm的一个点,变成了1750rpm-4000rpm一个宽泛的爆发区间,无论是主观反馈还是加速测试成绩,都展示出了更强的实力。配合原有的全铝+直喷结构,以及双可变气门正时系统等过硬的底子,油耗方面也是更进一步。

与2.0T搭档的6AT变速箱,其“软件”方面同样是优势,电动控制系统的逻辑与控制效率均实力不俗。日常行驶中,这款6AT很好的平衡了换挡的速度和平顺性,急加速需要连续降两个挡的情况下,动力输出也能快速响应,且流畅衔接。高速行驶中,6挡接近传统意义上的超速挡,此前试驾文章所谓的“高车速+低转速”,成为了油耗表现的一大助力。

除了动力总成,影响油耗的“硬件”还有两点,一是轮胎,二是车身重量。新翼虎2.0T运动版为19寸轮毂,其余车型均为18寸,配套轮胎来自固特异安乘系列(专供整车厂的版本),具备节能和湿地出色抓地力这两大核心优势。

新翼虎2.0T车型一律为四驱版本,这项配置的不足之处在于,四驱结构提升了本身的重量,油耗要比两驱版本略高;优势则是这套适时四驱对于油门以及路况的响应较快,保证了行驶中附着力和稳定性。从实际表现来看,新翼虎四驱系统展现出的“得”要大于“失”。

平均时速仅24km/h 实测油耗9.75L/100km

说完了影响新翼虎2.0T车型油耗的“硬件”,咱们接着来看实际表现。首先要多说一句的是,国庆节之后北京爆堵的情况成为了常态,此次测试的拥堵路段要远高于我们最初的计划,行驶110多公里后的平均时速仅为24km/h,相比模拟城市用车的30km/h低了不少。最终成绩为9.75L/100km,对于一台自重超过1.7吨,还没过传统意义上磨合期的SUV来说,这个结果可以用上佳来评价。

新翼虎2.0T车型能有以上的好成绩,主要源于两大因素。第一是新翼虎的自动启停功能,其主观反馈给乘客的振动小,最重要的是堵车频繁启停能长时间工作。按照我们内部的评判标准,晚高峰延西二环行驶,这严重拥堵的8公里多路程,如果充电充分的自动启停可以一直正常工作,那么这项功能就算得上出色,我们此前测试的不少车型都没禁得住考验,新翼虎做到了。

第二是发动机与变速箱匹配上有针对性的调校。除了前文提到的高速控制转速的能力强,在此次体验中我们还发现,日常平稳行驶状态下,这套动力总成对发动机转速或者说燃油经济性,也有着很好的把控。关于新翼虎2.0T车型的“转速分布”,详见下图。

总结

在笔者看来,新翼虎是一款各方面表现均衡的城市SUV,2.0T版本在动力方面颇具竞争力,相比老对手途观占据明显优势。这次改款之后,最直观的变化是峰值扭矩更宽泛,放大了原有的优势项,而“隐性”的改变在于燃油经济性的提升,让这款以“ECO”(EcoBoost)为名的发动机更进一步,不再是为了性能的一种妥协,从发动机与变速箱出色的匹配,到节能型轮胎,再到可长时间正常运行的自动启停功能,每一项对节油的提升幅度都算不上大,但结合在一起,可就不是简单的加法了。

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