【宝马价格排行榜】2020豪车交易排名，奔驰宝马雷克萨斯共40万韩元以上

中国汽车市场的消费升级势不可挡。豪华车销量大幅上升是最直接的证据。

尽管2020年中国市场新车总销量下降了1.9%(中期协数据)，但豪车仍实现两位数增长，市长/市场份额进一步提高。

在豪华车的主导下，2020年汽车行业销售额增长3%，利润增长4%(国家统计局数据)，同样上升。

01，2020年，豪华车代购346万辆，同比增长11.4%

根据中国汽车产业流通协会提供的保险数据，2020年14个传统燃油车豪华品牌(99.8%)的销售量为323万个，同比增长6.5%。超豪华品牌年销量为6100辆，同比增长15%。豪华车占轿车总销量的16.2%，比2019年的14.1%增加了2.1个百分点。

据统计，如果包括特斯拉、威瑞和理想的3个电动车品牌的22.5万辆，2020年豪华车的总销量为346万辆，同比增长11.4%，市长/市场份额为17.4%。其中豪华品牌新能源车型总销量为28.5万辆，同比增长196%，销售额占8.2%。

特斯拉、威瑞，再加上理想的三个电器品牌，2020年豪华汽车总销量达到惊人的346万辆，其中model 3业绩突出，位居12月豪华汽车销量第一位。

随着2021年整体经济形势的好转，业界预计今年传统燃料豪华品牌销量将增长10%左右，豪华品牌价位区间的新能源汽车销量将增长100%-200%左右。

02、超豪华品牌涨幅更大。

与豪华品牌相比，价值100万或数百万韩元的超豪华汽车品牌在2020年的涨幅更令人高兴，这说明金字塔尖端的土豪越来越多。(威廉莎士比亚，温斯顿，豪华，豪华，豪华，豪华，豪华，豪华)。

例如，尊贵的劳斯莱斯在中国的售价为1146辆，同比增长了6.6%，要知道，这款车的部分型号售价接近1000万韩元。

2020年，数百万韩元的劳斯莱斯在中国也售出了1146辆，全球5000辆，中国土豪的消费力震惊了全世界。

本特利销量为3201辆，同比增长44%，惊人的增幅，最终本利的自行车售价也是数百万元。

法拉利在中国的销量为293辆，同比减少了49%。大家都在上涨，它还在下降。法拉利似乎是时候为中国市场推出SUV了。

兰博基尼在中国的销量为671辆，同比增长7%。

阿斯顿马丁公司销售了431辆，同比下降了4%。

迈凯伦销售了310台，同比增长了18%。

03，40万韩元以上的交易进入第一阵营：奔驰、雷克萨斯、宝马、林肯

几百万元的超豪华车离我们太远了，还是回到普通豪华车吧！

说到豪华车，大家都会谈论自己的江湖地位。例如，宝马集团在2020年在中国销量第一，奔驰在单一品牌第一，奥迪在国产车型第一。

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从销量而言，BBA是当之无愧的第一阵营，三者在华销量之和接近230万辆，占据中国豪华车份额的7成，第二阵营的领头羊销量仅为23万台，与BBA的差距在50万辆，但从成交价格而言似乎不是这样的。

在DearAuto看来，单车平均售价是比销售总量更为重要的指标，因为这反映的其实是一个品牌的“含金量”，被消费者认可程度。

在这一点上，奔驰在BBA中更是当之无愧的第一。

根据中国流通协会的统计数据，2020年，奔驰在华单车平均成交价格为46.5万元，宝马为40.5万，奥迪是31.5万元，全进口车的雷克萨斯在40万元以上，2020年大规模国产的林肯为39.6万元，勉强列入40万元以上的第一阵营。

40万元似乎是豪华车第一阵营的价格线，在此基础上的只有奔驰、宝马、雷克萨斯和林肯，路虎、保时捷又高一个级别了。

在上述四个品牌中，雷克萨斯是全进口车，奔驰的国产车占7成，不仅销量大，成交价格也高，折扣率小，品牌是杠杠的。

奔驰2020年在华销量为77.4万辆，平均成交价格在46.5万元，比2019年还提升了0.3万元，高居豪华车榜首，可见国人对三叉戟的热爱。

这主要是因为价格较高的E级、GLC销量占比大，另外，价格更贵的EQC、G级等车型也有所贡献。

2021年，奔驰在华将开启“EQ之年”，计划推出三款EQ车型，成交价格还有可能水涨船高。

2020年要表扬一下宝马了，它是唯一能PK奔驰的豪华品牌了，不仅仅在销量上。

尤其是单车成交价格，2020年宝马从2019年的39.3万元上升至40.5万元，与奔驰的差距缩小了1万元。

这主要是因为随着利润较高的X3、X5、X7销量大涨，此外，新3系以及5系也占据越来越重要位置，并且有更多高附加值的插电混动车型涌现，纯电动ix3也在年底加入阵营。

奥迪尽管销售规模庞大，但成交价格已经失去了和奔驰、宝马较量的实力，2020年单车平均成交价为31.5万元，比2019年上涨1.1万元，总算挽回了一点颜面。

雷克萨斯的混动车型对其成交价格提供了很大的支撑作用。

从单车成交价而言，雷克萨斯才是仅次于奔驰的第二大豪华品牌，2020年成交均价为42.3万元。

相比2019年44.4万元的成交价格，雷克萨斯均下降了2.1万元，与奔驰的差距在扩大，一是因为较便宜的ES占比较高，二是车型价格开始松动，成交价自然往下走。

林肯也是2020年的优等生，一是实现销量6.2万辆，同比大涨32%；二是成交价格还不错，达到39.6万元，仅次于奔驰、宝马和雷克萨斯，也可以列入40万级别的第一阵营。

当然，相比2019年41.5万元的成交均价，林肯2020年“含金量”有所下降，主要是因为较为低端的冒险家销量最大，但相比同门兄弟凯迪拉克还是技高一筹，后者成交价只有28.9万元。

04，经销商收益见涨

如果只是主机厂过得滋润，经销商苦哈哈的，并不是一个健康的生态。

2020年下半年，随着豪华车新车销量的提升，经销商新车销售利润的提升，从第三季度开始经销商利润有所好转，比行业复苏得更快。

根据汽车流通协会监测的数据，2020年第三季度、第四季度，经销商新车销售利润已经好于往年。

到了年底的销售旺季，甚至还出现加价销售情况，比如说保时捷和雷克萨斯的畅销车型在去年11、12月份已经溢价销售，尤其是在华东、华南等经济发达地区，经销商新车利润可以到7个点左右，比去年同期涨了2个多点。

保时捷、奔驰经销店的收益一向不错，2020年下半年更是好上加好。

奔驰、宝马经销商新车利润比2019年同期能上涨1-2个点；奥迪经销商新车销售由2019年亏4个多点到2020年亏0.5个点左右，亏损已经大幅度改善。

凯迪拉克可能是个例外，凯迪拉克经销商新车销售由2019年亏1.5个点到2020年亏3个点。

在疫情期间，主机厂给经销商的支持起到了很重要的作用。主要是各厂家在疫情期间给予经销商针对性的支持，为经销商提供畅销的新车资源。

如保时捷为经销商提供消费者需求量大的卡宴、911等车型；奥迪为经销商提供奥迪A6L、Q5L等车型；各厂家为经销商提供金融支持，降低经销商库存；各地方政府在疫情期间为企业降税减负；经销商也不断优化运营管理，降低费用支持。

05，电动车未对传统豪华车形成挤兑，2021年影响加大

随着特斯拉开始在中国大规模销售，业界很担心它会像在美国一样，对BBA实现巨大冲击。

事实上，BBA2020年在中国的销量还进一步增长，其它二线豪华品牌也比2019年生活得更好，也就是说，电动车并挤压传统燃油车的销量，反而是共生共长。

统计数据显示，2020年特斯拉、蔚来、理想三家销量相当于雷克萨斯的年销量，随着更多豪华品牌推出电动车型，这一细分市场会继续保持较快增长。

2021年，电动车对豪华车的可能会有所挤压。1月27日，宝马突然宣布，iX3领先型及创领型建议零售价从人民币46.99万元及50.99万元，调整为39.99万元及43.99万元，降低7万元，下调幅度分别达14.9%和13.7%，尽管对之前购买的差价进行补偿，也说明了该车受到了特斯拉Model Y的冲击。

随着BBA等豪华品牌把更多的精力放到电动车上，可能会对其传统豪华燃油车造成挤压。

文 | DA彬