【2017款宝马x1的油箱容积】超大规模电池幸福，体验宝马X1 xDrive30Le

一辆SUV和它身上的811电池生动地向我们展示了“代沟”是什么意思。

2019年1月4日，离我们归还X1 xDrive25Le试车的日子已经过去了近半年，那天也是工信部2018年发布第13个《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的日子。X1年中期改组是板上钉钉的事，但改组前的技术升级与我的预想大不相同。——的其他参数保持不变，仅纯电港就大幅上升到110公里。(威廉莎士比亚、坦普林(Templin))这款申报的车型后来以“里程升级版”的名义进入了市场。

X1 xDrive25Le里程升级版本刷新了我们对小型插头SUV纯电寿命的认识

和延长的续航里程同年年底中期改组，插头混动版X1变成了我们第二次收到的试车车的样子，中期改组后更名为xDrive30Le。以前试驾的时候，已经以混乱的工作逻辑、严密的油田转换、确实的节能潜力给我们留下了深刻的印象，这次让我们吃惊的可能是它漫长的续航里程。(大卫亚设)。

新型X1 xDrive30Le

是的。但是，在测试了进入国内的紧凑型长轴车轴SUV后，我才发现工程师们有很多想告诉我们的。好不容易发现，增加车轴距离有什么额外的好处，甚至宝马新能源时代的新一代产品，可以包罗万象。(威廉莎士比亚，美国作家)。

811，24.1，2.5

“里程升级版是如何暴涨续航里程的？”当该表面纯电动续航里程最长的插头混合SUV上市时，与全港车型基本一致的性能参数更令人怀疑。最终，续航延长必须增加电池容量，体重增加是不可避免的。考虑到续航放大，电池组的重量一定会增加到影响性能的程度。但是X1 xDrive25Le里程升级版没有调整动力总成参数，而是保持0-100公里/h的加速时间为7.4s，因此更有趣。

动力总成保持不变，寿命几乎增加了一倍，新一代电池功能不可缺少

答案发表要等到5月宝马媒体通讯会。宝马借此机会介绍了新能源战略和市长/市场业绩，介绍了X1 xDrive30Le的技术，这时才知道它配备了NCM811三元锂电池。所谓811，是指电芯中镍(Nickel)、钴(Cobalt)、锰(Manganese)三种材料的比重为833601:1。镍的增加有助于提高能量密度，减少钴含量可以降低电池制造成本。

当时X1是世界上第一辆使用811三元锂电池的插头混合动力汽车(图片来源：新旅行)

811代表镍、钴、锰的材料比例为8:1:1(图片来源：新旅行)

X1 xDrive30Le保持原始主要参数不变的原因是，该电池将容量从14.7kWh增加到24.1kWh，同时电池组能量密度从87Wh增加到87 wh。

/kg 增长到 140Wh/kg，所以只增加重 2.5kg 的内部防火隔热材料，因此除了续航更远，其它性能参数完全不受影响。扩容后可调用的电池容量也从原来的 10.9kWh 上涨到 18.5kWh，续航里程提升 83% 的同时还保留了约 23% 的容积用于避免过充 / 过放和对冲电池衰减。也就是说，X1 xDrive30Le 电池将在很长一段时间内保持年轻状态。

即便仪表盘显示电量只剩 1%，电池其实还留有相当的剩余电量，并非完全 0 电量的状态

装备这块电池之前的 X1，其动力系统被称为第三代 eDrive，配备 811 电池之后它就摇身一变成为第四代系统。我们可以把 X1 xDrive30Le 连带 530Le 里程升级版和 X5 xDrive45e 这三款车看作承上启下的存在，它是第三代 eDrive 的电机、电控（其实第三代系统的绝大多数组件都照样搬到了第四代，唯有电池不同）和第五代 eDrive 电池的组合。

第五代 eDrive 在插电式混合动力宝马上的指标之一就是纯电续航里程达到 100km 以上

这里还要多说一句，因为海外版本的 X1 xDrive25e 没有延长轴距，它的底盘空间无法容纳这么大尺寸的电池，因此中期改款后海外版本只稍微进行了电池扩容，无法达到 X1 xDrive30Le 的纯电续航参数。虽然 X1 xDrive30Le 还是宝马 SUV 里的一个小家伙，但它装载的未来却很大。

海外版新款 X1 xDrive25e 无缘这块“领先一步”的电池

231，7.4，99.9

811 三元锂电池只涨容量、不涨重量的特点，让 X1 xDrive30Le 几乎不用调整混动系统运行逻辑，也不必对悬架做什么特殊处理，所以我此前在 X1 xDrive25Le 上体验到的东西，新车依然能给我。（如果没有限牌你会爱我吗｜关于限牌、新能源和宝马 X1 PHEV）

由于大功率 BSG 的存在，X1 xDrive30Le 依然具备双电机架构，也就是一台专用发电机+一台专用驱动电机。这种结构正是日本厂商的油电混动系统在节能与动力之间具有良好平衡的秘诀。

BSG 电机一如既往，起到整合燃油驱动和纯电驱动的功能

这套混动架构在 X1 xDrive30Le 上依然在用

有了硬件基础，X1 xDrive30Le 就可以在工作逻辑上参考那些广受好评的混动系统，组合出多种运行模式。即便电量低至 1%、纯电续航里程无法显示的时候，X1 xDrive30Le 仍然很“固执”地以纯电起步，开出十来米后再启动发动机；同时只要发动机运行一阵子，让电池充进一点电量后，发动机就会暂时退出工作。

不论模式为何，X1 一直会以电机起步

等发动机激活的时候，油电切换就能非常顺滑，而且规避了三缸发动机的震动区间

B38 发动机运行的时候固然油耗颇高（为了有效发电同时避免三缸的震动，这台车的发动机通常会运行在 1750rpm 以上的区间，2500rpm 都是家常便饭），但总运行时间很短，因此能耗反而能控制在这一级 SUV 的良好水准，油耗与电耗配合得当就不会超过 10（除非长期选择 Save 模式，毕竟用爱不能发电，得用燃油），试驾车上甚至达成了 5.4L+2.9kWh/100km 的能耗水准。请记得 X1 xDrive30Le 整备质量 1.9 吨，全系最高。拥堵和 Save 模式双管齐下，这台车的油耗会逼近 10L/100km 大关。

0 电量，纯燃油，35L 汽油可以让 1.9 吨重的 X1 xDrive30Le 行驶 473km

极端情况下，这个数字会逼近 10

不过有了更长的纯电续航里程之后，X1 xDrive30Le 悄然从一台混动车向纯电动那边迈了一步，更值得关心的是它纯电动究竟是不是真能跑那么远。事实证明在 23 摄氏度空调打开，车上载三人并且途径山路与高速的使用条件下，Comfort 模式+ MAX eDrive 能行驶的里程超过 99.9km，如果再能省着点开，宝马官方给出的续航里程甚至是可以超越的——例如我们在充电的时候，系统给出的预估续航里程实际达到 137km。

当然，在更恶劣的使用条件下，它的实际续航里程会缩减到 100km 上下

可惜 X1 xDrive30Le 毕竟沿用了第三代 eDrive 的电子元件，其中就包括最大充电功率 3.5kW 的车载充电机。以前这台充电机尚且够用，但现在 18.5kWh 的可用容量意味着 X1 xDrive30Le 可能需要超过六小时才能从 0% 充满电能，如果能增大充电机可接受的功率，它的使用体验一定会更好。

电池扩容后，容量 35L 的油箱相对就不那么成为一个槽点（如今满油满电续航里程大约 550km 以上），不过对有跨省交通需求的消费者，更大的油箱总是更好的。

直喷涡轮增压发动机普及之前，多点电喷的 3.0L V6 发动机最大功率多在 230-250PS 左右，所以即便是“升级”过数字，新款 X1 的插电混动版用上 “30” 作为尾标也未尝不可，何况在前款 X1 xDrive25Li（2.0T，231PS）停产后它已经是 X1 国内产品线里动力最强的一个，也是驾驶感最不一样的。

试过这台车后我们必须承认，X1 xDrive30Le 对充电设施的要求更高了，因为它电池更大，BSG 电机的自发电能力相比来说就没那么够了。一旦有充电条件，尽量把电充到满，然后使用它的纯电模式，811 电池会给电机提供更充沛的电功率，纯电驾驶的体验也会变得更好。