【摩托化油器】Efi连载二：汽化器摩托车和EFI摩托车的本质区别是什么？

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作者：微波

指尖粉末问道。“现在是汽化器摩托车流行的时代，国家4标准出来后，电动喷雾摩托车的比例应该越来越高。那么这两种加油方式的摩托车到底有什么本质区别呢？

答：电动燃油喷射系统是发动机管理系统(EMS)的一部分。

发动机管理系统包括：

节气门电控系统(ETC)；

电子燃油喷射系统(EFI)；

点火正时电控系统(EST)；

废气再循环电控系统(EGR)。

电控燃油喷射系统是长期发展起来的技术，因为当时的电控燃油喷射系统的技术还这么完善，制造成本比较高，所以没有普及。

1967年，德国的BENDIX开发了D型电控汽油喷射装置。由于该装置结构复杂、制造成本高、控制参数少、稳定性差等缺点，BENDIX后来成功开发了L型电控汽油喷射装置。该装置以进气流量为主要控制参数，进行合理准确的控制，是当今电喷雾系统的原型。

到20世纪80年代，世界各大汽车生产商纷纷推出各自的电动喷雾系统，并逐渐广泛应用于汽车。

为了深入了解EFI系统的优越性，可以对化油器式燃油供应方式和电动燃油喷射系统(EFI)进行比较分析。

众所周知，为了使发动机运转，必须为发动机提供持续的可燃混合物。在常用汽油发动机中，汽化器是燃料供应系统的核心，如下图所示，对燃料进行细微雾化，与适当比例的空气混合，形成易于燃烧的测量混合物的功能。

汽化器的安装位置在进气机构的前面，进气机构的后方与发动机燃烧室相连，其通过、断开的时间由进气、排气门控制。基于化油器结构简单、业务可靠、使用方便、成本低廉的特点，126年(1892年美国人杜瑞尔发明喉管喷雾化油器后)今天也是摩托车供应系统的主要部件。

汽化器主要采用利用喉部真空度喷射油的方式，因此发动机的充气效率并不理想。此外，发动机的工作条件在不断变化，随着发动机转速的增加，曲轴转角会变大，为了保持最大功率，点火前进角度必须增加。

当发动机负荷减少时，节气门开合度变小，进气道内真空度突然升高，气缸内进气量小，压缩压力低时，可燃混合机燃烧速度低，点火点要提前。

低速过载时节气门大开，进气阻力减小，发动机膨胀量增加，混合器的压缩压力增加，密度增加，燃烧速度加快，此时点火时间要推迟。

汽化器式发动机采用磁电机电子点火方式，点火前进角度只能随着发动机速度的变化而上升或下降，不能适应发动机其他工作条件的变化。这对全面改善发动机的动力性、经济性、排放指标等有很多不利影响。

另外，摩托车在各种道路情况下，如果司机由于某种原因需要减速或在下坡时，会迅速松开油门。此时发动机完全不需要燃烧的燃料，其燃料需求基本为零。

但是，事实并非如此。

摩托车驾乘者松开油门后，化油器节气门基本处于关闭状态，由于曲轴转动惯性的作用，发动机转速不能在一瞬间回到怠速工况，此时进气管内的真空度急剧升高，促使化油器将更多的燃油（即为怠速工况下的燃油量）供给发动机，造成发动机在不同状态时的过量空气系数始终小于1.0，发动机燃油系统均在较浓状态下工作。

不但造成燃油的无谓浪费（当然这也是化油器油耗偏大的原因之一），还给大气环境带来污染。显而易见，化油器的自身缺点勿容置疑。为了克服这些缺点，人们在进一步发展、改造化油器性能的同时，一直探寻更好的混合气形成方式。

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近年来，国外越来越多的汽车、摩托车发动机采用电控燃油喷射系统，以替代化油器供油方式。燃油喷射系统的混气气形成方式与上述的化油器有着根本的区别：在这个系统中，空气先进入进气管，当空气接近进气门时，喷射器才将燃油喷入进气管内，然后进入发动机燃烧室。

由于燃油在喷射中一直处于压力状态之下，因此节流反应较快，不必像化油器那样依靠空气压差来供油。

燃油喷射系统的特点是：空气流动阻力小，进入的空气不必预热，可以根据发动机的不同工况的变化，配制出最佳成分的可燃混合气，且混合气均匀，喷油压力高，雾化质量好。（未完待续）

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