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【摩托化油器】Efi连载二:汽化器摩托车和EFI摩托车的本质区别是什么?

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作者:微波

指尖粉末问道。“现在是汽化器摩托车流行的时代,国家4标准出来后,电动喷雾摩托车的比例应该越来越高。那么这两种加油方式的摩托车到底有什么本质区别呢?

答:电动燃油喷射系统是发动机管理系统(EMS)的一部分。

发动机管理系统包括:

节气门电控系统(ETC);

电子燃油喷射系统(EFI);

点火正时电控系统(EST);

废气再循环电控系统(EGR)。

电控燃油喷射系统是长期发展起来的技术,因为当时的电控燃油喷射系统的技术还这么完善,制造成本比较高,所以没有普及。

1967年,德国的BENDIX开发了D型电控汽油喷射装置。由于该装置结构复杂、制造成本高、控制参数少、稳定性差等缺点,BENDIX后来成功开发了L型电控汽油喷射装置。该装置以进气流量为主要控制参数,进行合理准确的控制,是当今电喷雾系统的原型。

到20世纪80年代,世界各大汽车生产商纷纷推出各自的电动喷雾系统,并逐渐广泛应用于汽车。

为了深入了解EFI系统的优越性,可以对化油器式燃油供应方式和电动燃油喷射系统(EFI)进行比较分析。

众所周知,为了使发动机运转,必须为发动机提供持续的可燃混合物。在常用汽油发动机中,汽化器是燃料供应系统的核心,如下图所示,对燃料进行细微雾化,与适当比例的空气混合,形成易于燃烧的测量混合物的功能。

汽化器的安装位置在进气机构的前面,进气机构的后方与发动机燃烧室相连,其通过、断开的时间由进气、排气门控制。基于化油器结构简单、业务可靠、使用方便、成本低廉的特点,126年(1892年美国人杜瑞尔发明喉管喷雾化油器后)今天也是摩托车供应系统的主要部件。

汽化器主要采用利用喉部真空度喷射油的方式,因此发动机的充气效率并不理想。此外,发动机的工作条件在不断变化,随着发动机转速的增加,曲轴转角会变大,为了保持最大功率,点火前进角度必须增加。

当发动机负荷减少时,节气门开合度变小,进气道内真空度突然升高,气缸内进气量小,压缩压力低时,可燃混合机燃烧速度低,点火点要提前。

低速过载时节气门大开,进气阻力减小,发动机膨胀量增加,混合器的压缩压力增加,密度增加,燃烧速度加快,此时点火时间要推迟。

汽化器式发动机采用磁电机电子点火方式,点火前进角度只能随着发动机速度的变化而上升或下降,不能适应发动机其他工作条件的变化。这对全面改善发动机的动力性、经济性、排放指标等有很多不利影响。

另外,摩托车在各种道路情况下,如果司机由于某种原因需要减速或在下坡时,会迅速松开油门。此时发动机完全不需要燃烧的燃料,其燃料需求基本为零。

但是,事实并非如此。

摩托车驾乘者松开油门后,化油器节气门基本处于关闭状态,由于曲轴转动惯性的作用,发动机转速不能在一瞬间回到怠速工况,此时进气管内的真空度急剧升高,促使化油器将更多的燃油(即为怠速工况下的燃油量)供给发动机,造成发动机在不同状态时的过量空气系数始终小于1.0,发动机燃油系统均在较浓状态下工作。

不但造成燃油的无谓浪费(当然这也是化油器油耗偏大的原因之一),还给大气环境带来污染。显而易见,化油器的自身缺点勿容置疑。为了克服这些缺点,人们在进一步发展、改造化油器性能的同时,一直探寻更好的混合气形成方式。

近年来,国外越来越多的汽车、摩托车发动机采用电控燃油喷射系统,以替代化油器供油方式。燃油喷射系统的混气气形成方式与上述的化油器有着根本的区别:在这个系统中,空气先进入进气管,当空气接近进气门时,喷射器才将燃油喷入进气管内,然后进入发动机燃烧室。

由于燃油在喷射中一直处于压力状态之下,因此节流反应较快,不必像化油器那样依靠空气压差来供油。

燃油喷射系统的特点是:空气流动阻力小,进入的空气不必预热,可以根据发动机的不同工况的变化,配制出最佳成分的可燃混合气,且混合气均匀,喷油压力高,雾化质量好。(未完待续)

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