【京滨30化油器如何调】“文化精神图腾”，我带你参观本田博物馆！

正如前面在《本田Thanks Day游记》中提到的，我来到了日本著名的武木赛车场。今天在这个赛道上，另一个要去的地方是全世界本田人崇拜的圣地——本田博物馆。(大卫亚设)。

本田博物馆(Honda Collection Hall)建于1998年，距离现在不到20年，历史并不遥远，但它包含了本田创始人本田宗一郎的所有梦想，该博物馆位于日本项目县东部穆木庆场占地面积不太大的展馆，也是本田延续至今精神图腾的实物写照。

博物馆建筑设计朴素，占地面积也不大。因为地处山区，所以平日参观的人不多，只有赶上赛道，有活动，才能有文电城的感觉。(莎士比亚。)(季节。)

博物馆共有三层，从上到下分别展示竞争、民间和机器人，每层根据摩托车和汽车分为两个展厅，布局鲜明。

工作日和周末开馆，闭馆时间，周末最大营业时间为6小时30分钟。

本田宗一郎老师亲自写的《梦想》正是由于对梦想的坚持，带领本田成长为一家车间企业，成为当今汽车摩托车领域的领头羊。(威廉莎士比亚，美国作家)。

1962年制作的S360虽然还没有实现量产，但S系列的鼻祖车型S系列的出现仍然引起了社会的轰动。该车配备4缸356cc引擎，最大功率为24千瓦(33Ps)/9000rpm，达到100公里/h。

代号为RA272的赛车是1965年F1本田车辆赛车，采用1.5升排放量V12缸发动机，最大功率为170千瓦(231Ps)/13000rpm。这是当年墨西哥比赛中一举拿下F1大奖赛冠军的第一辆日本车。

CUB翻译的话是幼崽。1953年本田宗一郎老师根据实用理念指导自己开发的车型，也是本田所有摩托车中销量最高的一款。目前新产品仍在生产销售中。在粉丝大会游记中我看到的是最新型的。(大卫亚设)。

每个展厅入口都设有单独的中途展厅，停在上面的车辆也有足够的“重量”。

1961年，RC143代表本田再次参加MANDA TT比赛，凭借之前的技术积累和双缸发动机的应用，一举击败了当时的王明。

霸的意大利品牌MV Agusta，赢得了全世界人民的尊重。

RC143赛车采用直列双缸发动机，并且使用了本土品牌KEIHIN京滨化油器作为供油单元。在双化油器的作用下，赛车的最大功率达到17kW（23Ps）/14000rpm。

阔别WGP赛场10年后，本田宣布再次出战，并于1979年发布了震惊世界的椭圆形活塞赛车NR500。为了对抗2冲程发动机，NR500必须超过130Ps，无奈因为制造工艺问题，当年颗粒无收。

1980年，NR500已经可以在19500rpm超高转速下爆发出130Ps，不过耐用度依然是困扰着它的最大问题。最终经过本田研发部门的努力，NR500拿下了首个WGP冠军，从参赛到首次夺冠不足3年。

当年准备与MV Agusta（左2）在比赛中一决高下的R125（左1），无奈综合素质全面败北，所以最终没有取得令人满意的成绩。

1958年，以RC命名的赛车开始参加国际赛事。图中的RC71搭载250cc直列双缸OHC发动机，最大功率18kW（23Ps）/8800rpm，配合4挡变速箱，极速可以达到180km/h。

RC164赛车上搭载了直列六缸发动机，DOHC结构24气门，最大功率40kW（54.3Ps）/17500rpm，采用7挡变速箱。拿下了当年几乎80%以上的冠军。只是机器太宽，一定程度上会影响赛道操控性。

1966年，本田还推出了一款代号RC166的赛车，别瞧排量只有可怜的50cc，但最大功率已经可以达到12kW（16Ps）/22500rpm，配合9挡变速箱，极速175km/h。

为了给鼓式刹车更好的散热，制动器前部设计了很巧妙的通风口。

1984年，NSR500以V4气缸取代了之前NS500的V3发动机，马力更大，并于1985年拿到了WGP世界冠军，自此冠军无数。

1975年CB500R赛车，主要参加24小时耐力赛，实际排量750cc，最大功率64kW（86.7Ps）/11000rpm，采用直列4缸3气门设计。

1976年，为了参加24小时耐力赛，RCB1000赛车被强行安装了两个特别突兀的大灯，看起来萌萌的感觉。

1984年的攀爬车RS360T，造型看上去还有些臃肿，但在当年的12战比赛中获得了7场胜利，自重88kg，排气量360cc。

1992年的XR600R BAJA，自重只有125kg，两个硕大的大灯成为了辨认BAJA最好的方法，当年该款车型也同时供出口用。

1981年的RC125M，因为使用了轻便的2冲程发动机，所以自重只有88kg，功率却能做到24kW（32Ps）/11000rpm。而最大亮点是其采用了类似复合连杆的前减震结构。

1997年，NSR250赛车开始参加WGP比赛，2冲程V型双缸结构有效将车辆自重控制在100kg，功率70kW（95Ps）/13000rpm，马力推重比接近1:1。

1997年，由澳大利亚车手杜汉驾驶的NSR500赛车横扫GP赛事，并且拿下了15站全胜的成绩。这辆V4结构的2冲程赛车，可以做到136kW（185Ps）输出，而自重只有131kg。马力推重比1:0.7。

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