【宝马3xdrive】“万变”不会离开那辆试驾宝马330Li xDrive。

一家汽车企业打着“The Ultimate Driving Machine”的口号，发誓让无数驾驶爱好者向往。其中还有这样的车，以相对低廉的成本获得纯驾驶的乐趣，甚至一度成为运动型轿车的代名词。近年来，在产品迭代中，市场上一再出现“让步”(更加重视驾驶的舒适度)，运动特性不再鲜明，但其关注度仍然位居同级第一，简直是同一个存在。

这次试驾，看看今天还剩多少先天本色，是“进步”还是“退化”。

本次示范车型：2021华川宝马330Li xDrive M运动曜夜集，地图为40.99万韩元。

决定驾驶控制经验的关键因素分析

(a) 100分的动力总成

谈论“灵魂3系”，何况大功率2.0T的330车型，当然要从驾驶水平入手。

现在人们评价为“不像以前那样运动，只适合日常使用的水积型中级车”，大部分人似乎都是用叹息的口气吐出来的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)那么，如果先抛开驾驶的舒适性，只论机械素质，真的会退化很多吗？

新的330Li配备代号B48B20D的2.0T大功率发动机，最大功率258马力，最大扭矩400nm，账面数据比5系530和X3的30i大功率2.0T更好。对于定位较低的“330”，宝马明确保留和强调

每一次驾驶的乐趣背后都要有足够的动力储备。该330Li官方称，0 ~ 100公里加速时间为5.9秒，电子限速为250公里/h，基本达到了上一代335车型3.0T串行6缸涡轮增压发动机89的成功功率，比配备中低功率2.0T发动机的325/320更快、更直接的动力涌出。特别是在低速速度站(2000圈以下)，其扭矩在ZF 8速水自一体变速器的配合下配合得很好，无需特别降低齿轮，就能在不提高速度的情况下体验到相当大的加速。(大卫亚设)。

据说蔡依夫变速箱和宝马的动力很相配，宝马大功率2.0T(以上排气机头)必须与ZF 8AT相匹配，才能实现真正的天赋协调。所以如果你真的喜欢开车，请不要犹豫。330应该是最好的选择。

(b)优秀的转向和底盘调整仍然存在。

强大的动力只是铺在可以称为“司机的车”的底层，转向系统的准确性和坚固的底盘表现才是核心错误的地方。

330米运动曜夜套装版的这个粗口径“丁字裤”方向盘握感很好，只要抓住双手，就会产生驾驶冲动。

在通常的舒适模式下，其走向虚假的东西已经很小了，但不是小偷。注重转动力，对驾驶的信心就会增强，方向盘的转动幅度几乎可以和车头同步，运动模式可以准确描述。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

为了追求更好的手感和颜值，还可以选择Alcantara毛皮和真皮相结合的M performance手柄。

正确的旋转使底盘“充分整洁”是实现“与人一体化”终极驾驶控制境界的第二个关键因素。因为3系出了长轴距板，所以戴上了“驾驶控制灵敏度不如标准轴板”的帽子。当然，即使宝马前后保持50:50黄金车辆的重量，拖“长尾”也会对极限操纵车辆时的敏捷性产生不利影响，因此成为负担。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)。但是前提是“极限管理”。可以负责任地说，在大多数普通车辆场景中，普通大众很难体会到两者之间的明显差异。

这款长轴湾330Li的车身整体感相当出色，无论是日常驾驶、并行线，还是山空谷。尤其是在四大体系中。(威廉莎士比亚，坦普林)。

统的加持下，你真的很难察觉出"车尾跟随性差"这种问题。

（三）最大"争议"来自悬架系统

关乎纯粹驾驶乐趣呈现的最重要因素——悬架设定。这台330Li的避震系统在行驶状态下给我的综合感受就是：柔中带韧，更富高级感。

它对路边大小颠簸的化解过滤拿捏的恰到好处，清晰的路面信息反馈与高级的滤震性做到了很好共存，二者完全不冲突，不再会像老3系那样带来令人不适的生硬跳动；悬架支撑依然很到位，你时刻都会觉得这台车"很绷"，当你在做任何转向动作时，良好的侧倾抑制都能给到你更强的驾驶信心和操控快感。

与此同时，声学玻璃和一体成型隔音板的应用让车内噪音抑制更出色，更容易烘托出安逸、舒适的驾乘氛围。

无疑，新3系的产品特点让它更好开更舒适，人群适应面更广，但不应否认的是，其运动特质并未发生质的改变，并没有退化。

如此大幅跃升的驾乘舒适性确实给一些追求极致驾控的Bimmer们打了个措手不及，在一定程度上抵消掉了之前那种简单直接粗暴的驾控特性，但这有错吗？毕竟现在连保时捷甚至各路超跑品牌都在产品更新中变得更适合长时间通勤驾驶。

车对于绝大多数用户而言不止是一个大玩具，它更需要兼顾日常实用。

2021款波尔蒂芒蓝色车漆相较老款埃斯托蓝更内敛深邃，蓝中透紫，高档感更强烈。

对于这台宝马330Li xDrive，如果想通过外观来分辨它是不是一台高功率三系轿车可着实不易，因为现在下到320车型都有全身黑化的M运动套装可选，若想分辨只能看尾标。

宝马xDrive四驱系统标识。

加长车型尾门处的霍氏拐角没有了"小尾巴"看上去更加利落；前后轮尺寸为前225/45 R18、后255/40 R18，虽然这是一台四驱车，但前窄后宽的设定暗示着它更偏向后轮驱动，这很宝马。

如果说以前三系的标签是单一化的运动，那么今天它则标榜的是豪华运动，原厂提供有多种豪华外观选装件，如炫影光幕格栅等。而这些仅是表面，豪华感在车内体现的更加到位。

扁平化的尾部设计让新3系更显英气，LED灯带非常漂亮。

双边共双出排气与中低功率车型没有区别。

黑/银/浅马鞍三色叠加的搭配令内装层次感分明（编辑也更推荐选择这个内饰配色）。

12.3英寸全液晶仪表+悬浮式10.25英寸中控屏，做到了家族统一。

新车内置了最新的iDrive 7.0系统，响应更快速，菜单逻辑更清晰，最多三级操作基本就可到达你想要的设置；同时还支持多维智能人机交互（声控/触摸/手语识别）。

挡位区域特写。

作为华晨宝马3系中最顶配车型，330Li xDrive的配置可谓非常全面。标配自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、以6种线型氛围光带构成的11色智能感应氛围灯、细腻清晰的全景影像、倒车辅助功能（50米）等等。不过略显吝啬的是，座椅加热仍需选装，且全系不带座椅通风。

330Li xDrive配有三区空调和两个后排Type-C充电接口，对全车乘员照顾更加周到。

2961mm的轴距无疑令后排空间无比充裕，与上代车型维持着同样水准。但值得一提的是，新3系的座椅舒适性相比之前有了更进一步提升，更厚更柔软，坐垫也有加长，对大腿承托非常到位，官方称这些都是针对国人用车偏好做了专项优化，前排座椅背部还配有专为中国市场定制的软质储物袋；全景天窗也是330Li的专属。

打开车门的一瞬间，我惊讶的发现新3系居然带有和8系一样的"开门警示呼吸灯"，那一刻真的让我很受震撼，它现在竟变得如此精致。

完备的舒适和豪华性配置的加入让现在的3系（330Li xDrive）早已不可和从前同日而语，这应该值得表扬。

驾驶乐趣与舒适化产品升级并不冲突

从330车型版本设定上你可以清楚的读懂厂家的用意：目前只有标轴后驱和长轴四驱两个版本，且标轴版在配置上完全不及长轴版。

各家厂商都渴望将产品做的尽可能均衡完善，受众面更广，宝马也不例外。如果你能接受全新3系的升级改变，那么我更建议多加3万元选择这款四驱330Li xDrive，它的表现更全能。要知道18款F35那代顶配330Li xDrive指导价逼近50万，足足比2021款高出近10万元，全新蜕变后的它品价比更出色。

而驾驶这么一台四驱3系，谁还会在意防倾杆有没有呢？

时代在变、需求在变，产品属性必然也会随之而变。但请放心，宝马绝不会舍弃掉它引以为傲的运动基因，G28三系依然是同级驾控乐趣最高的车之一。（汽车评中评/LF）