【本田crm250ar参数】难忘的感动摩托车全盛时代的经典本田NSR250R雅马哈TZR250

本田NSR250R

让年轻人疯狂的二冲程特别版。

最近笔者有机会试乘NSR250R和TZR250等二冲程专车费，这些车都是深深印在20世纪80-90年代的名车。

两招是指二冲程发动机，特别版是指使用汽车的设计模仿汽车，直接反馈参加世界摩托车锦标赛“WGP”和所有日本摩托车锦标赛“WGP”等活动、二冲程汽车、活动的技术，以及刚才提到的特别版。

特别版主要面向获得驾照后30多岁的年轻人。喜欢摩托车的年轻人都把自己投射到实力强大的品牌明星司机身上，所以都想购买专车，所以各品牌的比赛成绩也会直接影响新车销量。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamelt))。

因此，各品牌陆续推出了符合品牌荣誉的高性能车费，特别版引发了摩托车的鼎盛时期，每个周末山路上都冒出一大堆骑摩托车的年轻人，为了看他们的胜场，又有一群人聚集在弯道前。那是一个热衷于摩托车的时代。

可惜湖景不多见。由于这种狂热和交通事故成为当时的社会问题，马力限制和废气排放标准等限制变得严格，二冲程车费像拔牙的老虎一样失去了一度的威风，最终在20世纪90年代后期几乎销声匿迹。顺便说一下，街头车费的流行风气在那以后才出现。

与四冲程发动机截然不同的乘车表现

言归正传，笔者时隔许久再次上了两招，那种感觉真的很新鲜，很开心。两冲程发动机进入动力范围的瞬间突然爆炸的加速力和非常简洁轻巧的车身根本上具备参加赛车的资格。

当时与本田NSR250R竞争的雅马哈TZR250客车型号的最高出口马力是45ps，干燥重量只有126公斤！与目前的YZF-R3最高输出马力42ps、重量169公斤相比，你可以想象在规格上，那个胜骑有多厉害。

雅马哈tzr 250r

虽然只打算在赛道上骑行，但明明是250cc发动机，加速器很难全部打开，是和现在的四冲程摩托车完全不同的乘胜工具。

二冲程车辆独特的噪音般的排气声和离合器吱吱声，以及伴随着白烟从充气室散发出来的气味等，不断激发着司机的战斗本能。就像电影《Dirty Hero》中的世界一样。(莎士比亚，Northern Exposure)。

不可否认，由于过于偏激和重视的环境保护议题，二冲程车费越来越不被各国政府和普通人接受，贴摩托车就像危险物品的标签。

但是，二冲程车费虽然被时代抛弃，但树立了摩托车的独特美学：“简单快速的骑行”，通过这次试乘机会再次确认了这一点。(大卫亚设)。

现代技术无法再现的车费？

这么有魅力的二冲程车费不能想办法在现代复活吗？能这样希望的，不仅仅是当时年轻但现在已经长大成人的我们吧！(威廉莎士比亚，童年、童年、童年、童年、童年)根据笔者听到的消息，二冲程车锦今天也受到年轻人的欢迎。因为状态好的二冲程车款在二手车市场上仍然是奇品和汽车价格高。因为对年轻人来说，这个二冲程车钱是他们向往的，可以窥见那个神秘的传说。(莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)

众所周知，二冲程发动机的燃烧效率是四冲程发动机的两倍，所以马力也比同样排量的四冲程发动机大。MotoGP之前让二冲程500cc和四冲程1000cc一起比赛也是因为这个原因。

2冲程的优点是体积精巧，马力十足。但是，由于环境和安全问题，在现代制造完全相同的二冲程车辆是绝对不可能的。因此，笔者期待加入现代技术和设计理念，打造新古典二冲程车辆。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

题外话，本田为了改善二冲程发动机的巨大燃料消耗和马力输出特性，尝试了以废气排放为目标的主动辐射(AR)燃烧技术。搭载AR引擎的概念车型号也跑完了巴黎达卡拉力赛，该概念车技术也得到反馈称，在市面上推出了CRM250AR。

从那以后又过了20年，笔者希望用现在的技术真的能开发出高性能、环保的二冲程摩托车。

为了振兴摩托车比赛和摩托车产业，

后退一步，如果能推出赛道专用2行政车费就好了。笔者曾与著名摩托车比赛业界相关人士交谈过。他说：“为了培养面向全世界的司机，从小就要让他们骑二冲程摩托车。因为在那一刻，必须具备爆发力和加速器敏锐性，才能磨练作为赛车手的感性。”

想想看，在全世界积极发光的司机们小时候都是骑着二冲程迷你摩托车来的。

锻炼骑乘技术的。

两冲程引擎的结构非常简单，自己想要保养也很容易，零件价格也很便宜，这也正是两冲程引擎的魅力之一，所以借由两冲程车款来参与赛事进一步振兴摩托车产业，或许是个能让两冲程引擎再次复甦的契机。

暂且不管摩托车赛事的问题，两冲程车款曾在摩托车历史上划下灿烂的一笔，那种兴奋和快乐的感觉至今仍然让众人心驰神往。