秦真实油耗几毛一公里

导游语言：在过去很长一段时间内，国内自主品牌配备电动混动动力系统的车型只有在电力充足的情况下才能达到比较理想的低燃油消耗，在馈电状态下，部分插头混动车型的油耗比动车组的纯燃油车更高。(威廉莎士比亚、模板、核电站、核电站、核电站、核电站、原停车、原停车、原停车、原停车、原停车)

笔者对此有过亲身感受，某品牌的插电混动车型，在完全馈电的情况下，被我跑到了16-17个油。当时我就想，对于一些达不到充电条件的用户，插电混动车型的节能减排特性完全展示不出来。而这种“馈电高油耗”状况对于国内的插电混动车型来说，基本适用。而比亚迪的DM-i出来之后，这种状况或许会有很大的改善。

此前就听闻过搭载dm-i的比亚迪车型油耗表现很是出色，官方给出的油耗参考数据为3.8L/100km，相比起此前一些插电混动的1-2L/100km油耗，听起来真实了许多。不过到底真不真实，实际油耗到底多少？借着本次比亚迪“一箱油穿越渝东南”的活动， 我们一起来探个究竟。

活动从重庆市区出发，出发的第一件事就是找个加油站，把油加满，然后将油箱盖贴上封条，直到最后再次加油之时，才将其撕开；与此同时，为了更加直观和方便计算，小计里程也进行了清零。最终通过最后的补油量和这段路程的里程进行计算，得出最后的百公里平均油耗。

出发的时候，听到对讲机里另一台车说，他们车的电量只剩了百分之十几，这一句话在其他几台车上得到了认同，我们随后也看到我们车的电量也是百分之十几，按照秦PLUS DM-i 120km车型120km的纯电续航来算，大家车上剩余电量的纯电续航基本都在15km-20km左右，基本可以看成是快要馈电的状态。就在这种满油馈电状态下，我们开始了往返700km的渝东南之行。

重庆的夏天大家都知道，那是热得人不要不要的，恨不得所到之处，全是空调。因此，虽然有着“节油任务”在身，但是空调必不可能缺。再者，我开车的时候，也没有刻意去按照极致的省油开法去开，比较随意，该加速时就加速。而道路情况则是70%-80%的高速，以及20%-30%的国道及山路。

最终在返程重庆市区的最后一个服务区加油站，撕开封条，进行加油。我们车最终的加油量是32.09L，行驶里程为686.3km，通过计算，我们的油耗表现为4.79L/100km，在几台车中排名倒数第一，虽然名次拉胯但我个人还是比较满意。而成绩最好的那台车的油耗是4.36L/100km。而至于为什么没有达到3.8L/100km这一“宣传”油耗，据我推测，在减少空调使用率和更温柔开法的情况下，这一油耗是可以达到的。实际上，即使是4.8L/100km的馈电油耗来算，秦PLUS DM-i这款车依然是不负众望了。

除了节油这一主题之外，我还想说秦PLUS DM-i这款车动态方面的另外两个点。

一个是动力，虽然在此次的试驾中，没有进行专门的急加速体验和测试，不过在试驾过程中，还是简单试了几脚。但就是这简单的几脚，就能感受得到一台最大功率110马力的1.5L自然吸气发动机，在电机的帮助下，能够给人提供不错的推背感，对于燃油爱好者来说，也不得不承认，这就是电更容易做到的优势。据悉，这台车秦PLUS DM-i的官方公布的零百加速成绩为7.3s，而有媒体实测的成绩则是6.75s，看来比亚迪官方还按保守成绩来报的。对于燃油车来说，这基本能属于2.0T还得努努力的水平。

二个是底盘，虽然在悬架方面秦PLUS DM-i的配置为前麦弗逊后多连杆，不过在调校方面还是看得出比亚迪是下了不少功夫。整体来说很舒适，不管是大的坑洼还是一些细小的碎石，秦PLUS DM-i都能处理得比较平衡，这里所说的平衡指的是不会太软也不会太硬，比较适中的意思。因此我认为对于秦PLUS DM-i这样定位定价的车型来说，其底盘实力还是挺令人满意的。不过要指出的是，秦PLUS DM-i的转向系统还有值得改进的地方。

阿川评车

作为国产品牌新能源领域的领导者，比亚迪在该领域持续创新，而DM-i的推出，也颠覆了人们对于国内插混车型馈电油耗的理解和认知，同时更低的馈电油耗表现，也完全不输“两田”的混动实力。因此，我认为随着DM-i车型订单的逐渐下线和交付，DM-i的实力会得到更广泛的传播，同时它也值得更好的口碑表现。（文/Shen）