双离合变速箱在轿车领域很普遍，经常适用于各大车厂，但在双轮摩托车界，只有Honda在2010年成功开发出摩托车，获得了专利。
DCT系列
本田自2010年以来在欧洲销售了14万辆配备双离合变速器DCT的摩托车。DCT变速器的应用不限于发动机种类。能连续平稳变速，能兼顾即时加速器反应性，还要应对马力输出。只有本田的DCT变速箱，不是CVT变速箱。
DCT应用程序
到目前为止，没有其他对手能威胁本田。事实上，本田应用DCT的车费超过10辆。发动机布局从直线2到V4，甚至水平对6缸都有DCT变速箱。
VFR1200F
说到第一代DCT突破性应用，这是2010年推出的VFR1200F巡航跑车。当时市场上有不少质疑的声音，但DCT变速箱的优点是传统变速箱做不到。DCT变速的速度和平滑度直接降低了司机需要的旋转技术。简单来说：本田的车更亲民，更好用！
NC700S
有些车(如Integra和X-ADV)只提供DCT变速箱，而其他车(如Africa Twin、NC700/750和Goldwing)则提供传统变速箱，供车主选择。
金翼
截至2019年，选择DCT或现有变速箱的人已经接近一半。在选择金翼的车主中，67%选择了DCT。
X-ADV
本田DCT的成功得益于该技术的持续发展。改善变速柔软度和计时，适应多种车型所需的骑马特性的适应性。例如，Afrcia Twin和X-ADV具有以越野为中心的“G开关”附加功能、
' G '交换机
DCT的一个重要改进是引入“自适应离合器功能控制”。节气门位置最初完全关闭或从完全打开的位置更改时，使用DCT系统的电子控制“滑动”离合器。这确实有助于在波动时给人一种更光滑的感觉。
另一方面，CRF1000L和X-ADV上使用的“G”开关减少了离合器打滑的情况，给人以更直接的感觉牵引后轮。特别是越野的时候，骑手可以控制滑行。
最后，Honda还通过金翼的线路控制加速器将系统与骑马模式连接起来，有助于减少变速时间。从最新的CRF1100L连接到IMU，IMU提供了倾斜角度的精确信息，有助于改善拐角的变速计时。
NM4-01
关于本田DCT带来的应用程序，还有什么要说的吗？
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