【宝马3系历史】拦截故事：王仲忠王宝马780210 363繫进化史

如果说认识奔驰是佩服S级优雅的外观和细腻的内饰，那么认识宝马肯定是因为骄傲的驾驶控制感和天生的移动精神。这就是人们常说的“开宝马坐奔驰”。

如果宝马表现出操作感，那么在宝马家族中，3系就是站在这座金字塔顶端的产物。今天，总编带大家去挖掘三界的来龙去脉。

宝马3系一直是宝马汽车品牌中最成功的车型，从1975第一代诞生开始，一直被认为是最能体现宝马品牌运动精神的车型，现在经历了6代的变化。历代车型在大小和动力方面都有所改善，但唯独剩下的是不变的运动精神。

在介绍第一代之前，我们不得不谈论宝马02系列。1968年1月，具有里程碑意义的宝马02系列首次车型2002上市。2002不是年份，而是由两套含义组成的。其中最后两位数的“02”代表当时的02系列，前面的“20”代表这辆车制造的2.0L直列4缸发动机。02系列也是当今宝马3系的鼻祖。

2002是该系列的顶级车型，可以说是当时最快的车型之一，超过了大多数60年代双座赛车，反而看起来像普通轿车。之后宝马又推出了高性能版本的2002ti。它使用双腔汽化器，发动机最大功率为88千瓦。1971年，推出了比2002ti更强大的2002tii，这是最早采用燃油喷射发动机的车型之一。

2002ti

2002tii

结束三界前世，要来到那个今生。

第一代宝马3系(E21) 1975-1983

1975年7月，为了取代现有的02系列车型，宝马在慕尼黑奥林匹克体育场推出了名为E21的第一代3系列轿车，标志着有史以来最成功的宝马车型系列的开始。

在造型方面，第一代三界最引人注目的是前脸上突出的双肾型格栅，引擎盖上的两条角线总是指向弧形防风玻璃。当然，这个细节设计目前一直延续到第六代产品。只是这条线的覆盖区域、方向和隆起的高度略有不同。(大卫亚设)。

首次生产的E21都装有宝马的4缸发动机，同时市场上共推出3种车型，分别为90马力的316、98马力的318和109马力的320。其中，320一经推出，就在欧洲最大汽车杂志读者评选的2升集团中获得了世界最佳轿车称号。

1977年，320和320i搭载了新的6缸发动机的320

所代替。同时生产的还有使用143马力六缸发动机的323i。1979年，宝马公司对3系作了小改款，其中使用镀铬的后视镜代替了原来的塑料后视镜，并且所有型号的3系轿车均更换了重新设计的仪表盘。1981年，这一代的入门级车型只有75马力的315投入生产。从1975年至1983年，宝马公司售出了1527256辆3系列轿车，而这才是BMW最成功也是销量最大车系的刚刚开始。

车型方面，第一代3系只有两门轿车版和两门敞篷版两种车型，并没有太多的衍生车型。在内饰设计上采用了倾斜式中控台的设计理念，车内所有的功能按键都能很方便的找到，此外，仪表盘也采用了橘黄色的照明灯。

第二代宝马3系（E30） 1982-1994

虽然第一代3系卖得红红火火，宝马还是于1982年推出了第二代车型。这代车型的长度比上代缩短了3厘米，可内部空间却增加了4厘米。前转向灯也由大灯旁边转角的位置挪到了保险杠上。涂成黑色的B柱也显得更加粗壮。

这时，前低后高的楔形车身已经广为接受，没有人再去批评行李厢盖太高，或者尾灯太大。而且在轮距增加35毫米之后，第二代车型显得更加具有肌肉感和力量感。这一代3系的车身工艺更精良，重量减轻30公斤左右。再加上更优秀的空气动力学设计，所以车速更高。例如，90马力的316最高速度已达175公里/小时。装备105马力机械燃油喷射发动机的318i极速达到了184公里/小时，而配备电喷6缸发动机的323i最快能跑到202公里/小时。

1983年秋天，宝马公司推出了3系的第一款四门车型。那时，越来越多的人想要更加舒适的后座，也希望进出后排更加方便。四门车使3系既保留了“运动”核心，又能满足来自各方面的需要。

1984年，宝马公司又推出了配备122马力eta 2.7升6缸发动机的325e，它是3系中第一款安装三元催化反应器的车型。1985年，宝马公司又大胆推出装备86马力2.4升柴油机的324d，最高车速165公里/小时。同年，装备171马力6缸发动机、最高时速217公里/小时的旗舰车型325i问世。同时，还有四驱款325iX供应。不久，325i开始提供敞篷款，这是德国第一款完全敞篷的4座车型。接着，装备16气门4缸发动机、最大功率200马力的M3也隆重登场。

再回到1984年。一位即将成为父亲的宝马工程师正在考虑如何将驾驶乐趣与实用性结合起来。他既不想牺牲3系的驾驶乐趣，又希望获得更大的空间和更高的实用性。于是，他亲自动手在自家车库对一辆3系进行了改造。1987年8月，3系旅行车诞生了。那时的旅行车主要被当作货车或商务车在使用，而3系的灵活、强劲与漂亮又开了先河。接着，基于320i、324td、325i和325iX车型的旅行款相继上市。一年之后，318i的旅行车款也加入了销售的行列。

正当旅行款大行其道时，这代3系推出了小改款。大灯和尾灯都做了变动，保险杠和底盘都有所改进。325i还将ABS作为标配。发动机方面也有所不同。324td上装备了115马力涡轮增压柴油机，其应用的数字化柴油机电子控制系统(DDE)具有划时代意义。318i使用的1.8升汽油机缩小了缸径，增大了行程，压缩比下降到8.8:1，对油品的要求降低了，但功率却由原来的105马力增加到113马力。1988年，316i上市。它装备了100马力1.6升4缸电喷发动机，替代了原先使用的化油器型号。这样，宝马最后一款化油器发动机正式退出历史舞台。

第三代3系（E36） 1990-2000

1990年10月，第三代3系公开露面。这代车型更具现代感，侧面线条优雅而修长，双圆灯被保留，但外面增加了玻璃罩，双肾形的散热格栅则变得更宽。 车身尺寸略有增加，轴距达到了2700毫米。与先前不同的是，新车型率先推出的是四门款。

而且从这一代车型开始，3系所有发动机的功率不再低于100马力。连入门型的316i使用的发动机功率也达到102马力。

而320i和325i上使用的直6发动机功率则分别达到了150匹和192匹。更重要的是，6缸发动机开始采用双凸轮轴和每缸4气门的技术。

1992年，3系的两门硬顶车型(Coupe)上市。虽然看上去与三厢车非常想像，但实际二者通用的零部件很少。Coupe更低，车顶更短，而且发动机舱盖更长，车门更大，并采用无框设计，连B柱也被玻璃所覆盖。 与此同时，发动机研发也有进展。VANOS技术正被应用到各种机型当中去，提升发动机动力输出的同时又能降低油耗和排放。

第四代3系（E46）1998-2005

1998年5月，第四代3系诞生了。车身尺寸略微有所增加，双肾形的格栅被整合到了发动机盖上，同时，那带有波浪线设计的双圆灯更获得了消费者的欢迎。

车型方面，最先推出的是四门轿车版车型，1999年旅行版和Coupe车型正式推出。之后的2000年，第四代宝马3系的Compact掀背版车型上市。同年上市的还有敞篷版车323Ci,宝马首次为第四代3系敞篷版车型安装了整体式安全带和能够自动弹出的防滚杆。

第四代3系的车体比第三代车型的坚固度提高了70%，此外这代车型的重量也减轻了，为了减轻重量，底盘采用了大量的铝合金打造。更可贵的是，减重的同时，第四代3系依然保持了50：50的前后配重比。

在动力方面，极速达到207公里/小时的320d成为宝马公司第一辆装备直喷柴油机的车型。这台发动机的最大功率为136马力，百公里油耗只有5.7升。其他车型的发动机也得到了改进。入门级车型318i装备了118马力的4缸发动机，320i的6缸机功率达到了150马力，323i的发动机功率为170马力，而顶级328i的功率则达到193马力，最高车速240公里/小时。技术上最大的进步就是双VANOS的出现。底盘的一些零部件改为铝或轻质高强度钢作为材料。ASC+T及DSC等电子设备的出现也使3系独树一帜。

3系的销量捷报频传。1999年，在德国当年新车销量中名列第三，创下了前所未有的好成绩。在美国，3系的销量占到这一级别车型总销量的38%。

第五代3系（E90） 2005-2012

有了前四代车型的良好基础，宝马在2005年3月推出了代号E90的第五代宝马3系。外观方面，高高隆起的腰线配合流线型的设计，车身的每一处细节都流露着动感与时尚。

相比代号E46的上代宝马3系，这一代3系有了脱胎换骨的变化，发动机系统、传动结构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化。同时车身部件更多的采用了铝合金材质打造，以获得更轻的车身重量。

动力方面，全新的N52自然吸气发动机列装了第五代3系，这款发动机采用铝镁合金复合式曲轴箱，并配有第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统。这些技术使得N52系列发动机拥有更轻的重量和更加强劲的动力，同时相比M54系列发动机，同等排气量N52发动机可以减少15%的油耗。

第六代3系（F30）2012至今

现款宝马3系，称得上争议最大的一代3系。首先是外形，有人说现在宝马已经被奥迪传染，“套娃”设计思路无处不在，缺乏新意和想象力的外形设计，或许和3系勇于进取创新的车系形象相左。但从销量看，F30 3系外形接受度不是问题，无论在中国市场还是海外；起初E9X外形也曾被诟病，不过长远来看当时的质疑只是对新生事物不适应。

另一争议是发动机，一直以来，经典自然吸气直列6缸发动机都是3系，甚至是宝马的象征。然而这次换代，主力车型已经全部换装2.0T直列4缸发动机，毫无疑问，全面小排量化的风潮已经直面扑向宝马，不管你是否喜欢，这是唯一的选择。这甚至是转向手感最为轻柔的一代3系，虽然全系动力水平大幅提升，操控在同级中依然是标杆，但不少车迷依然表示对过往更怀念。

最后，也是最大的争议，便是车身加长。相信宝马加长3系，是一个“艰难决定”，因为从市场反应看，带L的同级别车型销量大幅提升，选择这一级别豪华车的中国消费者对舒适和空间的要求，大于其它。加长版3系经过宝马工程师全力改良，依然不可避免地削弱了操控表现，只是由此换来的舒适后座，更符合中国车主口味。

结束语：作为一款主打运动牌的豪华轿车，宝马3系确实不负众望。历经40年，宝马3系经历了六代的进化，其中每一代产品都会顺应市场而对造型、空间、内饰及车身重量等方面进行改进，但唯一不变和坚持的则是它那运动化的特质。可以说，宝马3系将宝马品牌的运动精神完美的传承了下来，并且在未来的日子里继续发扬。