【2018x1宝马视频】3000米以上的旅行西藏试车宝马X1 xDrive20i提升版

【啊车网试驾】我不记得有多少人描述了对西藏朝圣的感觉。每当这样的句子，笔者心里总是有一些手。因为那清爽的蓝天白云，激动人心的大草原，刻骨铭心的人文景观。巧的是，这次接受了宝马的邀请，说：“偶然见面，找到了自由的地方。”

本来很心动，但仔细想想，心里很担心。在离天堂最近的地方试驾这种产品当然是梦寐以求的，但宝马X1给人的印象是越野场景中不常出现的城市型SUV。

连帽现场X1的绝唱？

这是宝马X1自2010年首次登陆中国以来的第三次开张。这是本次车型的最后一次开张，也是宝马兜帽live时代的绝唱。此后，宝马X1的新一代车型将采用类似于2系Active Tourer(2系运动旅行车)这样的前驱平台。看到这一幕，不知道大家的心是否和笔者差不多。(威廉莎士比亚，美国作家)。

为什么会这样？说实话，胡胜是宝马一直标榜自己的运动性的特点，其动力和操控表现一直受到称赞，换代后要排除自己的魅力这一特点当然令人遗憾，但以宝马多年的汽车制作经验，我们有充分的理由相信，换代后宝马X1会有现金般优秀的表现。所以有期待的理由。(大卫亚设)。

新宝马X1有什么变化？

对于新产品，我们要更加珍惜。试驾的这款宝马X1 xDrive20i晋级版已于2015年6月5日上市。在此次产品升级中，X1在保持原价不变的情况下，增加了包括哈曼卡顿环绕音响系统在内的高级配置，外观保持了现金的设计，电源配置也使用了与现金一致的2.0升涡轮增压引擎和8档自动变速器(不包括手动)。

宝马X1在3100米的林芝上发力吗？

印象中的城市青年现在应该自由地驰骋在青藏高原上，享受天堂下318公路的洗礼。高原山路越野驾驶和泥泞驾驶当然是必不可少的。这些挑战可以考验她是仅仅是城市青年，还是善于挑战极限的多能人。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《挑战》)从海拔3100米、被称为“太阳宝座”的林志起，笔者驾驶宝马X1开始了“不期而遇、寻找自由之地”的旅程。

林地地区也可以说是高原，但这里植被茂盛，氧气丰富，气候舒适，刚下飞机的我感觉不像高原地区。因为感觉像什么江南水乡，所以通过这片美丽的土地时宝马X1似乎也没有压力。(莎士比亚，《北方新闻》)。

在D-file模式下，8速水一体变速器的性能和往常一样流畅，另外184匹马力拉动1.6吨车身也足够了。那个姿势像草原上自由奔跑的野马一样轻盈美丽。准确的转向系统和坚固的运动底盘确实给X1带来了类似运动轿车的操作乐趣。宝马X1在3100米林茨的表现毋庸置疑。

极限越野公路，宝马X1能承受吗？

从手表上不断上升的海拔数据来看，从3150米到3350米，再到3700米，我们已经到达了位于林芝地区81镇80公里左右的天花板公路上有“自然氧气吧”、“生物基因库”之称的楼兰。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《动物名言》)两边的青山从低到高，是由灌木丛、茂盛的云杉和松树组成的“楼兰林海”，在这美丽的景色下，有一条可怕的越野道路迎接宝马X1的挑战。(莎士比亚，《美国之音》)。

楼朗森林里到处都是泥塘、坑洼洼的岩石和石头，一般养车在这样的路上行驶，轻则滑则抛锚，就我而言，我相信木马人很容易对付。但是，虽然可以面对多走城市道路的SUV，但我缺乏信心。(莎士比亚)。

知吧”。

当握上厚实方向盘的那一刻，宝马X1似乎在告诉我，尽情去挑战极限吧，那感觉确实有着其他车少有的安全感，而实践证明，采用X-Drive全时四驱系统的宝马X1也并非浪得虚名，其可根据路况灵活地分配各轮之间的动力，实现前后轮0-100%动力无级分配，此外相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive全轮驱动系统甚至能够主动预判，并在0.1秒内将动力传递至附着力最好的车轮。

同时拥有自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置也是宝马X1的一大亮点，当在涉水体验时，我们需要打开DTC，确保四轮在水中有足够的牵引力，然后保持住缓慢持续的油门，即可轻松的通过涉水路段。事实证明，宝马X1能表现的悠然自得。

面对持续攀升的海拔，宝马X1受的住吗？

从鲁朗出来，看蜿蜒的山路扶摇而上，听着崔健的《新长征路上的摇滚》，行驶在这样的道路上，从四周迸发出来那低频厚实、层次分明的声音无疑让笔者忘记了高反带来了耳鸣、脑胀，深深地沉醉在这样美妙的音乐美景中。

不断攀升的海拔高度以及越来越稀疏的氧含量让宝马X1在同样地油门开度下，动力表现则有点缺失的意思。此时，将换挡拨杆往左一推，果断开启Sport模式，发动机转速立马攀升到3000转以上，车子犹如沉睡的狮子如梦初醒，低声吼叫，一下子迸发了出去，完全无视了高原反应。

蜿蜒的山路上，注重运动性的悬架调校无疑是最棒的，不过那也意味着减振器的快速响应速度会给人一种减振很“硬”的感觉。这种“硬”可为宝马X1在蜿蜒的山路中提供良好的支撑性，但在经过由水泥板铺就的国道和施工路段时，这种“硬”的感觉就会转化成“颠”，对舒适性自然会有所影响，但相比于老宝马3系上的那种硬得“神经质”相比，宝马X1的表现还是能让人所接受的。

方向盘回馈的力度不像是在越野道路上那样的轻盈，当行驶在多弯道路上时更多的是沉稳细腻，给人极强的驾控感，这也许是宝马一直以来提倡的驾驶乐趣，从容驾驭让一切尽在掌控之中的意义吧。

结语

行进中，不知不觉已攀上传说中5013米的米拉山口，此次行程的至高点，在蓝天白云下，五彩经幡在大地与苍穹之间飘荡摇曳，连地接天，也将藏民们虔诚的愿望传达上苍神灵。我们没有停留，却留下了轮胎的印迹。我的理解中，X1后驱时代的落幕并不代表车系精髓的终结，而这款X1 xDrive20i晋级版则是X1后驱时代告别前的演出高潮。未来，换代X1车型能否超越暂未得知，但可以肯定的是，宝马应该会继续在新一代X1车型上灌注挑战与无畏的X精神。

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