【宝马activee】什么，I品牌有十年了吗？原来宝马是电动环的灰阶播放器。

过了一年才知道，91年出生的90君带着鬼怪老师，到今年已经开始了“四”旅程，直接从鬼老师成长为“鬼故事”。

当然，今年又一个鬼故事很可怕。就是宝马I家族迎来了10周年。(英国)阿尔伯特艾尔伯特(Bart Orthern Exposure)。

最近BMW在官网上宣布，为庆祝BMW I品牌成立10周年，BMW将于2021年2月21日正式启动。在大多数小伙伴的记忆中，我相信宝马做电动车也是这几年的事。但是事实上，故事必须从1972年慕尼黑奥运会开始。

1972年慕尼黑奥运会作为宝马的总部，宝马自然要在全世界面前作秀。因此，1969年宝马以1602型号为基础，早早开始了电动汽车研发，并作为马拉松项目的导游车。

宝马1602电子

圣士们没有拿出任何可靠的方案，单纯地加上重达350公斤的电池组和85公斤的马达，所有的大脑都挤进了发动机室。足以满足奥运会工作车的需求，但这种车身结构没有任何操作，城市区间的续航也只有50公里。

325iX电动版

1981年宝马认识到以前的问题，开始在电动车上测试高性能电池的性能。这次宝马选择了四轮版325iX，攻击性狮子们纷纷拆下传动轴和后腿，用电池填满空白空间，前面只剩下马达和传动轴。这样看来，40年前宝马电动车的布局其实和现在电动车电池的布局非常相似，可以跑至城市续航150公里。

直到1987年，这款电动版325iX才正式落地，送到德国邮政部门用卡车测试。显然，当时宝马得出结论，电动汽车这种新东西确实是可能的。

宝马E1

因此，为了测试电动汽车在城市行驶的优缺点，1991年法兰克福车展上首次推出了宝马E1。从结构图来看，后置电机和中间电池的布置与今天的电动汽车非常相似。特别是E1具有快/慢充电功能，能跑160公里的城市续航。现在也符合小型电动车的标准。

主动概念车

燃烧的鹅！宝马的下一次“测试”一直等到20年后。BMW是电竞圈的祖先级玩家，2010年初发布了ActiveE概念车。概念车，其实叫宝马一系，插在测试用的电气系统里，免费送到用户那里进行测试的时候，在各大城市的路上也能看到。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

测试结束后，2011年2月宝马宣布成立I品牌。那时候隔壁特斯拉刚登陆纳斯达克不久，42年来宝马塔图成为了第一个电动车玩家。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2013年特斯拉首次盈利，宝马也将第一台i3拿到用户手中，从2014年开始交付宝马i8。从逻辑上讲，宝马现在在电动车上成功了。

就，那应该妥妥在特斯拉头上暴扣。

但是，宝马的产品设计却过于超前独创的LifeDrive车身架构，用碳纤维增强复合材料代替了钢材，这也导致i3与i8有着高昂的价格。那时Model S的续航已经达到335公里，而i3的续航仅为130-160公里。

理想很丰满，现实很骨感，宝马i3和i8的销量始终未能达到预期。再加上此后的一些人事变动，似乎更加打乱了宝马在电动化发展的节奏。因此，宝马对于未来是不是应该造纯电动平台，一直都在犹豫不决。

毕竟，宝马从一个过来人的角度看，对于新能源市场的发展很是谨慎。毕竟，戴森当年宁可白扔5亿英镑，也要叫停很难盈利的造车项目，可见电动车平台的投入之大，回本之难。

因此，宝马换了一种思路，推出了第五代eDrive电驱动技术。说的简单点，就是车辆不采用了模块化，而是电驱系统采用模块化设计。这样就可以为不同车型适配电驱系统，不仅可以兼顾现有燃油车平台，还可以非常显著的降低研发成本，这也是未来i品牌的核心竞争力。

从90君的实际测试来看，iX3的性能表现要优于EQC与e-tron，只不过其身上会少些“新能源气息”。

当然，i品牌十周年之际，宝马也将推出iX与i4两款新车。以iX为例，中大型SUV的定位，比3.0T X5还强劲的动力，WLTP续航也可以达到600公里以上。那浑身上下的“新能源气息”，完全可以和特斯拉的产品一决高下。

据外媒报道，宝马CEO奥利弗•齐普策，在接受采访时透露，宝马集团正计划加大电动汽车的生产。奥利弗•齐普策表示：“在2021年到2023年期间，宝马将比原计划多生产25万辆电动汽车。与此同时，宝马希望到2023年，所销售的汽车中有20%为新能源汽车，而2020年的这一比例约为8%。”

不过，就在过年前，外媒再次曝出消息称，宝马或考虑在2025年推出电动车专属平台。如果总结宝马研发电动车的50余年，犹豫不决绝对是最佳形容词。

十周年对于宝马这位电动车OG来说，是i品牌新的开始，或许下个十年，宝马就能下定决心了吧。