太难了，曾经卖到60万还加价，如今只需30万还卖不动？

今天这些车的来历都不小。一度卖了60多万辆车，排队加价，现在还抓不到。现在同一辆车只要30万美元就能投入怀中。

过去都说这些车太贵，一般人买不起，现在来看，努努力还是有机会买到的，甚至比以前来得更容易些。

Jeep自由光，洗心革面了

指导价：18.58-31.98万元

2014款进口售价：37.59-52.99万元

Jeep作为越野汽车品牌，在全球市场都有着比较知名的影响力，仅凭牧马人这一款车型，就在全球市场收获不少忠实拥趸，牧马人的越野实力早已传遍大江南北，在四五十万的价位里头，硬派越野车必须得有牧马人的名字。

老款自由光

不过作为牧马人的兄弟，自由光在国内的认可程度可没它那般高，先期自由光采用进口方式进行销售，厂家指导价起步高达37.59万元，作为小弟，这个价格再多加一点可完全可以比肩牧马人，所以国内的市场并没有因为自由光的引进而产生一丝波动。

老款自由光

2015年国产版自由光正式上市，自由光的价格此时来到了20万的基准线，比起进口的价格明显降低了不少。然而该车整体设计沿用了海外版的风格，因此也遭到广大群众的Diss。因为自由光采用分体式大灯设计，且细长条的日行灯兼转向灯造型确实谈不上美感，于是“眯缝眼”、“难看”、“丑”等字眼在很长一段时间内成了自由光身上的标签，并难以摘除。

新款自由光

然而，2019款自由光带着新的设计上市，并进一步下探售价至18.59万起步。作为一台改款车型，新自由光终于抛弃了被大家吐槽已久的分体式大灯设计，并针对车头和车尾等细节处进行调整，使得新自由光不再那般小气吧啦，明显大气了许多。

新款自由光

然而在这个级别里头，面对日系和德系强大的竞争对手，自由光至始至终都缺少突出重围的必备要素，市场表现冷淡自然也就不稀奇了。反而从进口到国产，再到现在新款价格的一步步下探，其实也能看出Jeep对市场的妥协，只是市场是残酷的，自由光要走的路依旧压力不小。

讴歌RDX，不国产更没机会

指导价：32.8-43.8万元

2012款进口售价59.8万元

在讴歌开启国产化之路后，RDX是继CDX和TLX-L之后的第三款国产车型，相比起当初进口版本高达近60万的售价而言，国产后如今RDX的价格砍了将近一半，作为一台中型豪华SUV，它的起步价也就相当于奔驰GLB的价格，甚至要比奥迪Q5L便宜了近6万，这样的价格水准确实没啥毛病可挑剔。

讴歌在国内一直很低调，在面临着二线豪华品牌市场的激烈抢占以及一线豪华品牌的打击，讴歌显然还有很大的提升空间。就拿雷克萨斯来讲，既豪华又有品质保证且品牌影形象不低等因素，让个别车型已经卖到加价，而这种追捧的趋势是讴歌身上目前所不能看到的。

2016年开始，讴歌陆续国产了CDX跟TLX-L，但是仅凭这两款车型难以支撑起品牌的高度，所以在2018年底，第三款国产车型RDX终于跟我们见面，这无疑让讴歌品牌在国内多了一张底牌。

钻石中网造型尺寸依旧很大，再搭配LED矩阵排列的大灯，让讴歌RDX整体视觉非常醒目。运动的车身姿态和回旋镖式的尾灯造型，让这台RDX丝毫不逊色于对手。环抱式的内饰设计多处使用皮质包裹，再辅以金属装饰件点缀，可以说第三代国产版的讴歌RDX以崭新的面貌跟大家见面，这份惊喜是有的。

第三代讴歌RDX换装了一台全新的2.0T发动机，最大功率265匹马力，峰值扭矩达到380牛·米，还匹配了同级挡位数最多的10AT变速箱。高亢的动力响应、平顺的换挡操作、韧性十足的悬挂调校，让这台RDX的驾驶动态更加从容稳健。

而SH-AWD四驱系统的加入，更是看点十足，直接在后桥差速器两侧各装有一个离合器，能够对左右轮的动力进行分配，并做到前后轮之间30:70或者90:10的扭矩比，让该车的操控极限更高、更稳定。

当然，在豪华中型SUV里头，一线阵营已经霸占榜单多年，整个市场的竞争异常激烈，而讴歌RDX的加入无疑是新鲜跟独特的存在，看习惯了奥迪有时换个口味也是不错的尝试，但还得看大家对讴歌的接受程度有多高了。

现代胜达，有些车很难一直站在金字塔顶端

指导价：20.28-27.28万元

2000款进口胜达售价：30.3万元

以前SUV还未兴起时，市场大多以小型两厢车和三厢轿车为主，在市面上SUV车型其实并不多，而那会想要购买一台稍微上档次点的SUV车型其实选择性有限，所以在那个时期部分SUV成了市场的香饽饽，而现代胜达则是当初的受益者之一。

2000年胜达的进口价格达到30.3万元，实现国产之后，20多万的价格让胜达的性价比更高。花二十来万的价格买到一台中型SUV，这对于家用来讲不仅体面也很划算，尤其在韩系车逐渐成为市场的主流时，购买一台长得好看并且还上档次的SUV，胜达则是必选车型之一，而且大空间还有7座的选择更是满足了全家出行的需求。

如今的胜达当然没有了当初的光环，甚至一度成为边缘性产品，在市场上沉寂了许久。但是2019年第四代胜达上市以来，让它重新获得了一些热度，过去丝毫没兴趣的潜在消费者也开始关注起了它，销量也有出现回暖的迹象。

硕大的进气格栅更显气派，分体式大灯时尚前卫且造型运动，整体用了很多锐利的线条来营造出运动和年轻的模样，并在4930mm的车长跟2865mm的轴距表现下，大块头的姿态一览无遗；比起老款，显然新一代胜达迎来了改变，更让自己做到了蜕变。

2.0T发动机最大功率177kW，峰值扭矩为353N·m，再配上8速手自一体变速箱，这一套动力总成直接拉动这个大块头也丝毫不畏惧。不同的驾驶模式给予了用户不同用车场景的需求设定，尤其在舒适模式下，是最适合这个级别车主的日常驾驶状态，动力畅快、起步柔和、加速有力等表现既能做到节能的目标，还能保证动力输出的积极性，四种驾驶模式都有待车主进一步解锁自己的驾驶喜好。

如果非得挑一款，那么两驱智尊版PLUS 24.28万的售价能够享受到ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警、360度全景影像、电动尾门、前排座椅电动记忆调节和加热等功能，整体来看基础配置并不低，如果对7座大型SUV有需求的用户，那么此时第四代的胜达也不失为是一个新选择。

欧蓝德，性价比的选择

指导价：15.98-22.58万元

2006款进口售价：27.4-35.4万元

欧蓝德还未国产之际，是一台落地需要30万以上的车型，如今国产多年的欧蓝德起步仅需16万就能让大家买到这么一款老牌劲旅。如果细看当下的市场份额，欧蓝德在市场的整体表现并不算差，月均6800多台的销量虽然不及CR-V等竞品来得抢眼，但是它却是有力的替代者之一，这让欧蓝德成为很多车主的备选车型。

在合资紧凑型SUV里头，不少用户并不会将三菱欧蓝德列入自己选购的车型名单里，可是当消费者一番对比之后会发现，价格更低的欧蓝德不仅可以降低预算，在同价之下其配置会更突出，这会欧蓝德就成了那个阴差阳错的购买对象。不少选择购买欧蓝德的用户正是看中了该车的配置高、价格低，这也让它成为日系合资紧凑型SUV的性价比之王。

当然，欧蓝德借鉴了PHEV Concept-S概念车的设计理念，所以大胆的造型设计让欧蓝德拥有极具辨识度的外形，这也是用户能够看中它的原因之一。7座的它可能在空间上会略显局促，但是5座的版本明显空间感更强，二三排座椅放倒后全平的后备箱也提供了不错的扩展性，满足奶爸用车欧蓝德能够轻松胜任。

搭载的2.0L和2.4L发动机经过市场多年的验证，不管在耐用性上还是稳定性上，都有不错的保障，而三菱著名的S-AWC超级全轮控制系统更是将该车的越野脱困能力提升了不止一个等级，比起RAV4这些电控四驱，显然欧蓝德能够更加从容面对泥沙路的挑战。

好看、空间大、舒适性高、配置不低、动力平顺、越野能力强、通过性好等优点都是车主对该车的反馈，也是车主看重该车的重要卖点。曾经落地30万的它，如今能以一半的价格买走，还成为消费者眼中的高性价车型，有时不选择丰田本田，选择三菱貌似也无妨。

总结

很多车型以前都卖得很贵，甚至一辆车能买一套房，随着汽车不再是奢侈品，普通老百姓也能用得起时，低价购车其实已经很普遍，那么这几款车，有打动你的吗？