【新一代梅赛德斯奔驰】稳中带“浪”的中期改款，试驾新一代梅赛德斯-奔驰E300L

整体驾驶控制和豪华体验一如既往的奔驰水平。这是汽车发明者的“稳定”产品力锻造。与此同时，智能化技术的幻神、颜值创新的微调和修饰，凸显了这一次界的“百年老店”果断突破过去的成功，不断迎来新时代变化的“浪漫”。

文｜杨小林

图｜来源网络

对于“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰品牌而言，如果说S级轿车是这个品牌皇冠上的明珠的话，那么在全球最畅销的一款奔驰轿车——梅赛德斯-奔驰E级轿车，就是奔驰品牌最引以为傲的撑起品牌向上发展的“基石”。

头顶全球最畅销的奔驰轿车之名，奔驰E级轿车在9月份开幕的2020年北京车展（因疫情延后举办）上刚完成了第十代车型中期改款的上市，一个月后的10月中下旬，线下的媒体试驾活动便如火如荼地开展起来。

毋庸置疑，无论是媒体还是用户，都对新一代E级车的到来翘首以待。因此，当壹哥接到试驾活动邀请时，想尽快坐进这辆全球最畅销的豪华行政轿车的念头，便落地生根了。好在，中间留给等待的时间不长。

辞别“醉美秋天”的北京，壹哥踏上了这次试驾新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的旅程——目的地是传承浙商文明、富庶安宁且风景秀丽的宁波。而新一代奔驰E将试驾活动选在这里，与其所锚定的目标用户群——社会中坚力量完全吻合。

在接下来两天的试驾（部分路段试乘）过程中，壹哥深度体验了新一代奔驰E产品力的全面，也在诸多与老款产品呈现差异化的细节上，洞察到了奔驰为中国市场，尤其是远比德国本土年轻得多的用户，所做的各种别出心裁的革新。

总体感受下来，这应该是第十代E级轿车一次稳中带“浪”的中期改款。

整体驾控和豪华体验一如既往的奔驰水准，这是汽车发明者“稳稳的”产品力锻造；与此同时，在智能化科技的焕新，还有颜值革新上的微调和修饰，则又凸显了这家车界“百年老店”敢于突破以往成功，持续迎接新时代变革的“浪漫”。

驾控和安全一如既往的“稳”

正如壹哥在文章里所言，新一代长轴距E级车是稳中带“浪”的一次中期改款，更是一种“守正出奇”的产品力焕新。

比如，在奔驰一向雷打不动的“硬核”板块——驾控的稳定性、车辆行驶状态时驾乘者能直接体验到的乘坐舒适性和内饰豪华感的锻造上，奔驰必须是当仁不让的。与此同时，作为“汽车发明者”的荣耀身份，也让新一代E级车+在车辆的主被动安全性能上实现了“百尺竿头更进一步”。

新一代奔驰E的“稳”，在壹哥下飞机后直奔宁波安岚酒店的路途中，已经有充分的体验和感受。

全程70公里的接机旅途，耗时一个半小时（后半段有山路），壹哥坐在一辆新一代奔驰E 350 L 4MATIC轿车的后排，身体的后半部分被厚实的打孔真皮座椅+天鹅绒头枕抚慰得相当熨帖，加上沁人心脾的香氛和柔和的音乐全程作伴，以至于壹哥不知不觉间已经悄然入梦了两次。

等到抵达酒店时，壹哥和另一位同乘在车辆后排的媒体同仁，都忍不住感慨：这种舒服稳当的宁静感，让人体验过一次就不忍离去，真希望接机的路程还能长一点再长一点。营造舒适和静谧的私人空间，一向都是奔驰轿车的强项，更何况E级可是奔驰的“王牌”行政级豪华轿车，十代传承的功力自然不容小觑。

奔驰官方统计的数据显示，自1947年问世以来，梅赛德斯-奔驰 E 级车系列在全球共交付超过1,400 万辆，荣膺梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型，成为梅赛德斯-奔驰品牌的中坚力量。历时70余载和10代产品力的打磨，新一代长轴距E级车在豪华感的营造和舒适性的雕琢上，可谓厚积薄发且历久弥新。

第二天的道路试驾，壹哥也充分体验到了新一代奔驰E的“稳”。由于当天需要多次转场，加上一台车不止一个媒体人试驾，所以全程240公里的道路试驾路程，壹哥驾驶新一代奔驰E走过的路程粗略估算在100公里上下。

但这并不影响新一代奔驰E呈现给壹哥的属于奔驰水准的驾控感受——稳定的动力输出、从容的行驶姿态和充沛的中段加速。新一代奔驰E 300 L同样搭载奔驰2.0升直列四缸涡轮增压发动机+9AT自动变速箱这套“黄金动力总成”，发动机可输出 190 千瓦的功率，峰值扭矩为 370 牛·米。

在试驾正式开启前一天的接机旅途中，壹哥很惬意地体验了一下奔驰后排座椅的按摩功能。新一代奔驰E350L 4MATIC后排座椅按摩功能，居然可以细化到“背部热石按摩、肩部热石按摩、激活按摩、经典按摩、松弛按摩和主动锻炼靠背”等多种按摩手法。

这俨然就是一辆S级轿车才能带给驾乘者的尊崇体验，而要让自己和家人享受到如此全方位的身体SPA，则需要花更多钱购买顶配奔驰E。当然，好消息是，拥有新一代E级车的“梅赛德斯-奔驰礼宾用车服务”已经在全国 35 个城市落地，这种高端出行服务料定还将在更多城市上线。

更值得一提的是，新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车充分诠释了“中国制造、专属中国”的本土化战略，其相对于海外版标准轴距车型新增了10余项中国市场豪华配置，比如后排座椅电动调节、后排中央座椅软化、后排源自迈巴赫S级的私密三角窗设计和可调节前排座椅的“绅士功能”等。

除了驾控上的稳当，和乘坐时的豪华，新一代E级车在安全性能上的进化也令人印象深刻。在结束一天的道路试驾向酒店行驶前，奔驰还专门提供场地试乘让媒体实地体验新一代E级车日益精进的主被动安全性能。

其中，针对大多数车主可能在日常驾车场景中容易碰到的“鬼探头”现象，新一代E级车“新增转弯功能的主动式制动辅助系统”，针对驾乘者在下车时最容易忽视的后部视野盲区的移动行人或车辆，新一代E级车提供了“带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统”。

除此之外，可自动识别停车位标线的“智能泊车功能”也在新一代E级车上正式上线，即使左右无车也可以探测车位，进而完成倒入垂直或侧向车位的泊车。这样的智能泊车系统将不仅仅局限于“炫技”，而是能真正帮助到奔驰用户中比例较高且对泊车场景有焦虑的部分新手车主。

设计和智能别出心裁的“浪”

体验过新一代E级车的“稳”，壹哥意识到，这显然是奔驰一种自信从容的产品力表达。但在中期改款的新一代E级车上，壹哥不仅看到了奔驰对前十代车型在精华和优势上的传承，更读懂了其为打破原有平衡、吸引更多中国市场年轻用户的“敢破敢立”。

这一点，在新一代E级车的设计进化和智能科技两方面更有说服力。

首先是颜值上的持续进化。得益于2016年推出的第十代奔驰E级车的巨大成功，外界一直很关注此次中期改款的新一代E级车要如何在视觉美学上进一步演绎和突破？毕竟，市场和用户总对“更好的奔驰E级车肯定是下一代”的焕新定律充满期待。

然而，选择在今年北京车展前“首秀”的中期改款E级车，还是在颜值上惊艳了众人。在习惯了奔驰传递出的优雅、大气和高贵的视觉美感后，新一代奔驰E级车尽管同样传承了第十代奔驰锚定的“感性•纯粹”的既定风格，但多处更偏向年轻化用户的设计革新，还是让其一经亮相便引发强烈关注甚至是热议。

但在壹哥试驾开始前第一次走到一辆E 300 L面前时，便发现一个有趣的现象：新一代E级车无论是轿车还是运动轿车，其更具立体感、轮廓更清晰的前脸格栅，以及全新设计的大灯（“锋眉皓目”几何多光束LED大灯）和尾灯（龙鳞凤羽“”点阵式LED尾灯），在真实的三维世界里远比图片上看起来更具美感和辨识度。

那些一上来就质疑甚至是批评新一代E级车在设计进化上“走太远”或“动太多”的人，往往是在缺乏身临其境的“场外”仅凭直觉就得出来的草率结论。事实上，等你真正站到一辆新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车跟前时，你就能理解为何奔驰设计师在“动刀”时会充满勇气和底气？

原因无他，因为越来越多的中国年轻用户，正成为这款奔驰品牌全球最畅销的行政级豪华轿车的用户。

奔驰官方统计的数据是，第10代E级车自2016年上市以来备受市场青睐，迄今为止，全球超过120万客户选择了第10代E级车系列。而在中国市场，除了同样被刷新的销量数字，更令人震惊的事实是，这款车型用户的平均年龄只有35岁，这甚至普遍比奔驰在欧洲本土用户的年轻了15岁。

这种直奔年轻人而来的感觉，在壹哥坐进新一代奔驰E 300 L轿车里体会得更加明显——两块12.3 英寸高清显示屏组成的“双连屏”、NAPPA真皮包裹感应式触控方向盘(轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘/运动轿车采用“双翼式”运动方向盘)，以及集语音、触控和手势控制为一体的奔驰MBUX智能人机交互系统。

一句“你好，奔驰！”就可以开启语音控制功能的唤醒，其精准的识别率和迅捷的流畅度，是年轻人喜欢的“直给”风格。启动车辆后唤醒同级独有的实景穿越导航功能，驾驶者便能从HUD抬头显示系统中观察到，眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息已经完成叠加，指引前行路线更直观精准。

这带给包括壹哥一种从科幻电影中穿越到现实的“抽离”感，科技的日新月异有时快得让人手足无措，新一代E级车在部分智能化驾驶的体验上，就容易给人这种“有点跟不上时代”的错觉。而所有这些数字化科技的应用，都在生动诠释年轻人偏爱的“用科技营造豪华体验”的审美。

这背后当然也隐藏着不少智能化的黑科技。

比如，全新感应式触控方向盘所应用的电容传感技术，取代了原来的物理反馈控制，车辆通过探测紧握方向盘指尖的微电流，便感知驾驶员的操作意图。配合新一代E级车搭载的更可靠、更针对中国路况开发的L2级智能驾驶辅助系统，车辆便能做到对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速，反馈精准。

壹哥在道路试驾过程中，多次体验了新一代E级车配备的专为中国路款升级版的自动驾驶辅助功能。这些升级包括：第一，主动式变道辅助系统的激活速度从80km/h降到 60km/h，更符合国内公路的限速要求；第二，交通拥堵辅助系统(时速低于60公里/小时的高速路或城市道路)缩短了跟车距离。

为实现对复杂路况信息的高效收集，新一代E级车为升级版的L2级自动驾驶辅助功能配备了强大的感应硬件“组合”：比如，可覆盖360度探测范围的4个全景摄像头+双目立体摄像头+5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米。

为了圈粉更多中国市场80-90后用户，新一代E级车从设计到内核都做到了超越一般意义上“中期改款”的大幅革新。

新一代E级车在智能驾驶技术的进一步升级，无疑提升了驾驶的便捷性与安全性。凭借强大的感知硬件以及依据国内实际路况而不断优化的功能，新一代长轴距 E 级车诠释了智能驾驶辅助系统的升级进化，这款历时70年10代产品打磨的“智慧座驾”，将与当代中国社会中坚力量一起驭时而进。

壹哥小结

对于奔驰自身而言，在归零的基础上再出发意味着在承担压力的同时亦要面临新的风险，当然对竞争对手而言这显然不是好消息。毕竟，2016年换代至今，第十代奔驰E级轿车一直畅销不衰，此番中期改款后国产E级长轴距车型的综合产品力得到全面提升，这令外界对其接下来在中国的市场表现更充满期待。