【2013本田四缸摩托车】本田CB650R摩托车评价，中端4缸街车排名第一。

本田旗下以“NEO SPORTS CAF”的概念推出的CB-R车系按排气量大小排列如下：CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R、CB150R、CB125R。这里是次系异形CB

尽管排量只有650cc的中级车，但上市后成为近几年最受欢迎的车费之一，与MT-07、Z650、SV650等其他品牌保持着同样的距离，与车费展开了激烈的竞争。

所以这次，我将向您展示CB650R的试驾评价，CB-R车系最慢的发行、人气虽高，但不会失去CB1000R！

此次试运行是2020年款CB650R。

简约又夹杂着科幻的风格。

[总长/总宽度/总高度] 2，130毫米/780毫米/1，075毫米

[车辆重量]202公斤

CB650R实际上与兄弟车CBR650R具有相同的框架、悬挂等基本结构，只有前灯、整流罩、方向盘位置、驾驶姿势等不同，是圆形前灯，但由于LED灯组和光圈定位灯的设计，与普通街车相比有所不同。这也是CB-R车系的特点。

为了强调并联四缸发动机的存在感和中心集中，CB650R以短板排气管末端段、整齐的四出排气管头部段、庞大的油箱、后续气室加在一起的车身侧整流罩，使CB650R比得上传统的街车造型，更像街头泼妇。(威廉莎士比亚，温德夏，大街，街，街，街，街。

202公斤的保养重量对650cc级的车费来说不算轻，但一旦开始，就能感受到重心集中的优点。操作容易，操作比想象的轻。

座位衬垫高度/脚落地性

CB650R 810mm的坐垫高度在大型汽车中相对较低。虽然搭载了宽并联四缸发动机，但两枪的落地性相当好。即使是身高只有161厘米的骑士，双脚脚尖仍然可以支撑车身，身高为173厘米的骑士可以完全踩在地板上，直到脚跟。(大卫亚设)。

司机税因为方向盘低，司机向前倾斜的幅度不大，但司机税与传统的街车相比，讨厌稍微吵架。

照明类仪表板

[照明类]

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采用CB-R家族相同「NEO SPORTS CAFÉ」概念的圆形LED头灯组，启动车辆时光圈定位灯会亮起，上半圈是近光灯、开启远光灯实则上下皆会亮起。

【尾灯】

车尾设计大致与兄弟车款CBR650R相同，包含方向灯在内皆为LED灯组，且它还配备有「紧急刹车双黄灯警示」，该系统会在紧急刹车时自动开启双黄灯闪烁，以便告知后方车辆刹车提高安全性。

【仪錶板】

全新设计的全数位仪表板相当紧凑，有助于减轻把手周围重量，但这个仪表板的功能相当齐全，左半边为圆形设计、中间包覆檔位显示的类指针式转速表，其余面积包含时速、总里程、单次里程、水温、时间等讯息相当齐全，最右侧则是包含换檔指示灯在内的指示灯号。

驾驶性能

【发动机】

最大马力：70kW [95PS] / 12,000rpm
最大扭力：64N.m [6.5kgf.m] / 8,500rpm

与CBR650RR共用的648cc水冷四冲程DOHC并列四缸发动机相当温和且易于操作，尤其是在中转速域的反应相当良好，即使是在都市中，也可以享受到平稳的加速感、强劲的动力输出和并列四缸的排气声浪。

儘管发动机相同，但CB650R与CBR650R两者间的动力曲线却很不一样，最主要差异就在于进气系统。CBR650R在空气滤清器前有一个进气导管，并藉由驾驶时的风压来提高进气量，至于CB650R的空气滤清器则是与车身整流罩合为一体，进气则由后方两个进气孔到负责。

正因为上述的差异，让CB650R在中低转速域有更敏锐、更顺畅的动力响应，而CBR650R则是在高转速范围有着更优异的转速延伸性。

另外，透过采用辅助滑动式离合器，减轻了离合器拉桿的操作负担，也会减少因为错误降檔造成后轮锁死的危险发生，并提高了整体的操作便利性。

【电控系统】

CB650R的电子控制系统除了ABS外，还配备可ON/OFF两段式调整的循迹控制系统，该系统能藉由前后轮之间的速差侦测到后轮打滑，接着透过调整燃油喷射量来减轻打滑。

不只如此，CB650R还能够选配电子快排套件，虽然此套件只能对应升檔，但在城市等需要频繁换檔的驾驶状况下，升檔快排+滑动式离合器也有助于减轻驾驶疲劳累积。

【把手】

把手开关就是本田车款的典型配置，要打开/关闭循迹控制系统，要使用左侧开关前方的按钮调整。

【刹车系统】

CB650R的前刹车是直径达310mm的双浮动碟盘搭配NISSIN製对向四活塞辐射卡钳，后刹车则是240mm单固定碟盘搭配单活塞卡钳的配置，对比旧款CB650F的双活塞卡钳设定，在制动力和刹车手感方面都得到了改善；当然，前后都有标配ABS刹车系统。

【悬架系统】

CB650R标配倒立式前叉，儘管没有配备任何可调结构，但有助于减轻簧下重量并提高刚性，后悬架则是预载可调的中置单枪设定 (无多连桿结构)。

【轮框和轮胎】

前轮：120 / 70ZR17 M / C (58W)
后轮：180 / 55ZR17 M / C (73W)

CB650R采用Y型五辐条结构的铝合金压铸轮框，与旧车款相比，前后轮框个减轻了440g及530g，减轻的轮框重量也有助于车辆的操控灵活感。

实用机能

【油箱】

由于设计变更，油箱从旧款的17L减少了2L的降低到15L，儘管容量有所减少，但庞大的设计却有助于营造出简洁的风格。

【坐垫】

CB650R的坐垫与CBR650R相同皆为分离式的双人座垫，坐垫侧边也皆有缝线点缀，藉此凸显高质感。

虽然坐垫下方有空间收纳随车工具包及行照等零件，但除此之外几乎没办法再收纳其他物品。

最重要的价格

日本建议参考售价 (含消费税10%)
979,000日元

试驾测评

与其他日本厂牌相同级距的竞争对手不同，例如MT-07、Z650与SV650都是双缸发动机配置，因此在这种情况下，搭载并列四缸发动机的CB650R显得特别凸出，也让笔者想确定一下CB650R是否可以跟其他双缸车款一样，能在街道上轻鬆无压力的驾驶，但是当我一跨上车时，我就对它在全速域的温和感感到惊讶。

在试驾CB650R之前，笔者就曾先试驾过它的兄弟车款CBR650R，而且虽然车架及发动机结构皆相同，但藉由驾驶姿势与进气系统等差异，让两台车不论是发动机特性还是动态表现都完全不同。具体来说，CB650R在中低转速范围内更容易处理，就算是在3,000rpm左右的油门反应也非常令人愉快。

且正如上述所说，CB650R的把手位置偏低，导致驾驶姿势虽不比CBR650R前倾，但相较传统街车车款来说还是较为前趴、把手宽度也比较宽，让笔者感觉比起市区街道，CB650R更适合在由弯道组成的山道或是赛道上奔驰。

由于循迹控制系统只有开/关两段可调，因此介入程度只有0跟1的差别，与其说是辅助驾驶，倒不如可以将其视为紧急情况下的最后防线；另外很建议额外选购快排套件，虽然只支援升檔，但还是能一定程度的减少驾驶疲劳堆积。

结论

中量级街车款普遍都以容易操控，以及无论驾驶情境如何都能适应的特色，且在几乎都是搭载双缸发动机的车款中，CB650R这一辆搭载并列四缸发动机的车款一出现，就可以说是喜欢中量级街车，又想要四缸发动机的车迷们的首选目标。