【宝马316油耗高是为什么】汽车综合油耗有多堵的道路情况？京六又得罪了谁？

事实上，我在纸媒上写了一篇关于油耗测试标准的文章，但我仍然看到无数咒骂汽车油耗数据的人激动不已，无数人鼓掌，所以我再写一篇。

首先谈谈油耗测试的大致过程。这样你的车也能跑远低于它的数据。只是，就像抱怨制造商的油耗数据太低一样，完全没有意义。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，这个测试过程也是排放测试的标准，因此，媒体们可能不喜欢谈论以前的庆育得罪了谁，瞬间进入了冷宫。(大卫亚设)。

排放和燃料消耗都使用工作条件测试方法。

这只是衡量的标准。如果汽车厂都老老实实地遵循这个标准，在这种特定情况下，车型油耗数据仍然具有很强的现实指导意义。(即使相当于开卷考试，也能从某种意义上分辨优劣。即使你把书翻得更快)。(威廉莎士比亚、温斯顿、读者)中央电视台都报道了其中是否有黑箱操作，但那不是我能担心的事，也不是我该担心的事，而是“相关部门”的事。(大卫亚设)。

因为油耗测试有国标，我们可以认为它是规范的，感兴趣的可以找GB18352.3，所谓的工作条件循环油耗测试方法就在这个标准上。如果不想研究标准，请花5分钟看下面的简要说明。

简而言之，工作条件测试方法是规定几个红灯、几个快速行驶段、几个缓慢行驶段，以及测试汽车在这种道路上能获得的最佳燃料消耗的标准道路状态。当然，这里的规定会很细致。快速行驶区间规定了车速要达到多少，规定了每次提速或中途提速的最短时间，甚至规定了什么时候放开离合器，可以说相当精细。

我相信有些人想看具体的标准。你不想看的下一段可以忽略。

考试前：至少3000公里的里程为15000公里；不超过。车辆在环境温度下至少6个小时放置在20 ~ 30度，室温下在30h内进行实验。空调关闭了，但压缩机运行正常。根据制造厂建议的最大试验负荷膨胀。

汽车被放置在具有负载和惯性模拟的底盘测功机上。实验持续了19分40秒，第一部分包含4个城市循环，模拟城市行驶的总共15个条件。怠速11s，其中5s装了1档，但离合器切开后加速到4s时间15公里/h，等速8s运行后减速到2s 10公里/h，减速到3s，最大速度也达到了50公里/h。第二部分包括1个郊区循环，包括13个工程情况，最高车速已经上升到120公里/h。

其中第一部分是城市循环，第二部分是郊区循环，模拟性很强。但实际上，这只能表示特定的工作条件，例如在第一部分的195s测试条件下，行驶距离为1.013公里，平均速度为19公里/h，空闲速度为50s，在第二部分的400s测试条件下，行驶距离为6.955公里，平均速度为62.6公里/s。

还必须强调的是，排放测试和燃料消耗测试是相同的测试。实际上，燃料消耗数据的结果是通过排放数据的折叠来计算的。

影响汽车油耗的因素——度和人

如果你的驾驶足够平稳，你的道路状态比标准理想，你的轮胎气压足够，你的车状态良好，如果你的油耗比标准低。但是这个时候我们会说，这不意味着真相！但是世界上哪里有真相，你喜欢你的车，开得开心就行了。

当然，在我们的长期试车过程中，测试结果表明，动力好的汽车实际测试的油耗水平不一定高。例如，我们测试过相同道路状态下相似的驾驶风格，宝马316)的平均燃料消耗。)比6 1.4T还低，但实际驾驶经验往往不是这样。重要的是，对方向盘后面车辆动力的期待完全不是水平的。很多时候认为自己的宝马很容易出轨。即使主观上没有风，客观上也与车辆的运动性相一致，这都是通过油耗来更换的。

欧美其他工作条件标准

以下是本文的重点。

说起来，上面的工作条件是不是离现实很近？这是一个模糊的话题。一线城市和四线城市的现实有差异，市中心和郊区的现实也大不相同。不能说任何人都应该更接近，但我们可以比较不同的工程标准。

中国的标准是参考欧洲的NEDC条件测试法。(参考的意思完全一样！)，与北美FTP75标准相比

是粗糙很多(可见相关部门对汽车工业的呵护)。

感谢雅斯顿提供的两个标准的对比图，很直观就能看出，FTP75标准里的车速处于频繁变化中，明显更趋近日常用车的状态：不但包含冷启动工况，还包括瞬态工况和热启动工况，测试时间更长，频繁的起步停车，频繁的加速减速，可以说是更加“市区“了，另外它也考虑了空调对油耗的影响。

不由得想起胎死腹中的京六排放标准

丰满的理想总遭遇骨感的现实。

国字号排放一直是跟随欧洲排放的，意思就是国一相当于欧I，国六相当于欧V，但京六借鉴自美国加州III阶段排放法规。京六被取消，媒体一致的口径都是“一个行业一个标准”，“两个标准很难共存“，我们同意这个观点，但为什么不是京六把国六收编呢？未来的国六完全可以采纳京六的标准啊！可为什么就没有这样的声音？

上面我们强调过，排放测试和油耗测试是同一个过程，所以借鉴自北美的京六必然要采用FTP75工况标准，更加"市区"的工况无疑对汽车排放要更加严格。更重要的是，欧洲排放标准没有对油气挥发VOC做出任何控制规定，而VOC对PM2.5的形成是很重要的，京六就涉及到了对油品的控制。但就算标准本身不涉及到油品，要实现京六，也需要提升的油品来配合。

可想而知，京六肯定是车厂、油厂无比痛恨的，但在PM2.5让汽车尾气成为过街老鼠的时机，我相信车厂没有这么大的能量。难道是…………？

总之，京六的胎死腹中，却没有媒体表示惋惜，岂不惋惜？关键是，未来很长一段时间内，借鉴北美排放标准的尝试恐怕都不会再有了。

说说排放和油耗作假

了解了工况测试的过程，你应该能更加明白大众、欧宝、三菱等等为什么能作假了吧？

因为工况测试是在测试台上进行的，就是车轮在滚子上转但车是停在原地的。想让汽车自己知道现在是在线上检测还是在路上跑，根本就只是一个判断语句的事儿，因为车轮的转速和车身传感器明显不符合啊，之后汽车的ECU采用另一套更保守的调教就可以了嘛，不必像真的在路上还要留出动力的冗余以应对突发状况，自然各种数据都美观了起来。

总结

当我们想去骂一个东西时，还是要首先弄明白我们在骂什么，骂得有没有道理。

如果只是想随便骂骂让自己痛快痛快，那另当别论。

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众车爱跑题：让有车生活简单快乐。