【本田CT110摩托车视频】本田流水《CT125/CT125/C125/C110》野兽的区别|装备篇

本田公布价格之前，大量预订订单涌现，正式发行之前，预售数量超过年度销售预订数量的人气车费CT125 Hunter Cub，我们这次来看看。我们来了解一下那个人气秘诀吧。(大卫亚设)。

以下将从多方面观察三台Cub的细节，从登船性能、设计、实用性等方面分析三种不同风格形成的原因。

发动机

CT125追求螺旋驱动齿轮等的静宿性和质感，而CT 125基于WAVE 125，强调低速转速的强扭转，与C125相比，CT 125的功率(152瓦190瓦)要大得多，而CC110配备了脚踏启动装置。

排气管

最有存在感的是CT125，甚至护盾都变成了装饰，C125流线型设计的末端看起来质感也很高，CC110在排气管烫发罩上增加了裂纹设计，强调了户外运动风格。

右脚

刹车踏板的设计三辆车都不一样。CT125使用了盘式制动器，因此包括杠杆在内的东西最小。顺便说一下，只有C125的脚不能折叠的固定式。

左脚

三辆车都使用传统的跷跷板变速踏板，向前踩齿轮向后踩可以下降，但由于形状限制，必须能够使用CT125万脚尖拉动前踏板下降。

前轮

C125和CC110只通过单个三脚架支撑前叉，CT125通过上下三脚架支撑前叉。此外，还使用了配备铝合金车轮框架的C125万无管轮胎。

前轮刹车

CT125和C125都使用220mm盘式制动器，但是对于NISSIN制动卡钳，CT125只有双活塞卡钳和ABS系统，C125只有单个活塞，没有ABS系统。CC110使用简单的鼓式制动器。

摇臂

CT125和C125是纹理较高的椭圆形截面，CC110采用方形截面摇臂，与C125和CC110相比，采用了Super Cub特有的全盖链条罩，CT125采用了普通摩托车常见的链条罩。

胡菲

震器

三台车的后避震器都是摇臂＋双避震器的设计，而且都不能调整，只有C125的弹簧是采用三段不同密度、另外两台则是两段式。 顺带一提，三台车的前叉都是两段式弹簧系数，但前后弹簧系数都比较强的就只有CC110而已。

后轮煞车

Super Cub系列首款采用后轮碟盘煞车装置的是就是CT125，碟盘直径φ190mm然后搭配上NISSIN制的单活塞煞车卡钳。 另外，ABS系统只有前轮才有配备，CT125与CC110的后轮皆采用鼓式煞车。

头灯

圆形头灯设计是Super Cub系列的象征，且三台车都使用了LED灯具，CT125的定位灯在外圈，而C125的位置灯则是在中间，CC110采用了专属头灯罩来强调粗犷感。

把手

CT125采用了Super Cub系列中极为罕见的熄火开关，C125的把手则被饰盖遮住然后加工成圆锥状，即使在在看不到的地方也没有马虎。 CC110与CT125采用了相同的一体成形握把，并且在握把中间设置了仪表板。

仪表板

功能最多的是C125，仪表板可以显示时速、油量表、里程表、双里程、时间、档位，而CT125则是少掉了时间及档位，至于CC110只有指针式的时速表、油量表及里程表而已。

转向灯

CT125采用的方形大颗方向灯致敬了过往的CT110，绝对是让HONDA旧车车迷兴奋不已的零件之一，也因为与C125一样都使用LED灯具，因此具备良好的辨视性。 CC110则是采用了有色灯壳＋电镀加工的设计，并且使用的是10W的钨丝灯泡。

点火线圈＆钥匙

CT125采用了很难复制，基本上不可能撬开，防盗效果极佳的浪花型钥匙，C125使用的是智慧晶片钥匙，并且搭载了可以通知车主爱车所在位置的防盗器功能，CC110则是使用历史最为悠久的标准型钥匙。

腿部挡板

拥有对骑士下半身防风效果极佳的腿部挡板的只有C125而已。 CC110虽然在2013年问世的第一代中曾经使用过腿部挡板，但是在2018年改版时，换成了现行款这种简单设计，CT125则是装上了上半部有立体饰徽的车架保护饰盖。

坐垫

Super Cub系列共通且造型简单的坐垫，CT125与C125为了提升双脚着地性，所以将坐垫侧面设计成斜斜的，而CC110则是维持在方形的形状。 另外，CT125的坐垫最有弹性。

油箱

三台车都将油箱设置在坐垫下面。 采用智慧晶片钥匙的C125只要按下按钮就可以解开坐垫锁，CT125则是需要用钥匙来开关。 CC110虽然可以直接用手打开坐垫，不过打开油箱盖时还是需要使用钥匙。

后座脚踏

三台车限载人数都是两个人，而且都配备了可折式的后座脚踏，因为CT125采用了右出上绕式排气管，因此右边的脚踏杆比较长，还装上了固定用的横杆。 另外，双人坐垫则是可以另外加购。

车尾

三台车的车尾设计都不一样。 CT125重新改良了CT110的设计，C125也改掉了第一代C100的设计，车尾灯及刹车灯都采用LED灯。 CC110的尾灯同时还作为车牌灯使用，并且采用了21/5W的钨丝灯泡。

后货架

CT125采用了宽度409mm×前后长477mm的大型后货架。 根据车身颜色不同，后货架的颜色也不尽相同，红色车体采用的一样是红色后货架，而棕色车体则是使用黑色后货架。 后货架比它小上一号的则是CC110，与CT125一样有4个行李挂钩。 C125则是采用了让人回想起第一代C100的精简设计。

拖运露营包时的情况

这次我们准备的是MOTOFIZZ最经典的露营坐垫包2，照片中是将容量扩大到75L的状态。 CT125的后货架还有多出一点空间，其次是CC110，C125因为后货架的面积极为狭窄，因此无法稳稳地固定在货架上。

三辆幼兽的风格完全不同，期待今后能够加入时间以及档位显示

在2018年Cross Cub 110改版时，就觉得「既然都已经像成这样，如果把车名也改成Hunter Cub的话，一定会卖得更好」，不过在骑了CT125之后也终于能够理解为什么本田之前没有这么做的原因。 想要采用「Hunter Cub」这个车名，没有到CT125这个地步可是不行，从CT125身上完全可以看出研发团队对这个车名抱持的尊敬态度。

尽管如此，它也并不是因此就降低了Cross Cub作为通勤车以及玩乐的魅力，而是让人重新对Super Cub C125豪华的骑乘表现再度让我感到佩服。

以CT125来说，它的车体刚性以及刹车性能应该也能够搭载排气量150cc的引擎，因此也让人对未来有所期待。 而唯一会让人感觉不满的就是它的仪表板，CT125竟然没有连本田最便宜的Tact都有采用的时间显示，而且也没有档位显示器，在使用上真的非常不方便（因为是数位仪表板，所以也不能像指针式那样显示出速度范围）。 如果未来小改版时能够改进这个缺点的话，包含笔者在内的无数骑士应该都会感到非常高兴。