【奔驰与奔腾的区别在哪】智能时代再选舒适之王，20万天籁VS 30万奔驰C

b级车要考虑家庭治疗、顾客接待等需求，舒适度只能是重要的考虑因素。

20万级最舒适B级车当属东风日产的天籁，上期天籁视频我们深有感触。那问题又来了，舒适的制高点在哪里？30万级的舒适和20万级的舒适，是不是差别很大呢？于是我们找来奔驰C，30万级别公认的以舒适擅长的B级豪车。在这里就以舒适为评测焦点，涵盖传统的座椅舒适、行驶舒适、车厢静音、车厢异味、新时代的智能便捷和辅助驾驶共六大舒适分支，看看十万价差之下，舒适含金量的差别？

座椅比拼-大沙发名不虚传

奔驰有豪华的三芒星底蕴，但日产也有出名的大沙发，在和人时时刻刻接触的座椅方面，都显得相当重视。从视觉上看，奔驰C的座椅很时尚，融入了一点桶椅设计风格，让人有体验的欲望，不过，就乘坐感来说和视觉感有点落差，全皮革面料包裹，少了点触摸的高级感，坐上去后偏硬的坐垫对大腿和屁股也少点友好，而且以我个人181cm的身材来说，坐垫宽度略偏小，有挤压感，可能更适合欧洲人身材吧。不过，亮点是头枕对头颈部的承托很好，可调角度也比天籁丰富。

相比之下，天籁的Multi-Layer人体工学座椅乘坐舒适度就好很多了，该座椅采用航天零重力科技理念，和身体接触的面都用了3D绗缝真皮材料，触感柔和并有细腻的摩擦感，软软地下陷之后，身体每个部位都有了支撑感，像是身体重量被分散到了各个接触点，这也和坐垫够长、靠背贴合度够高有关，所以有更放松的感觉。

之前我们曾对Multi-Layer人体工学座椅进行了拆解，它的坐垫是很少见的三层结构。皮料下面是复合层，提供有弹性的触感；中间是乙烷厚层，这是日产特有的专利技术，能分散压力，减少局部压强，第三层是高衰减发泡层。各个区域密度不同、软硬不同，所以坐上去的感觉就不同。不得不说，座椅也是有科技含量的。

天籁的后排乘坐质感比前排更软一点，从侧面看，坐垫是真的厚。至于奔驰C，依然是看着设计更有型，但是坐垫的长度还是比较短，对大腿的承托不足。其实也容易理解，毕竟奔驰C由欧洲设计，欧洲市场对后排要求不高，本地化生产以后，可能也只是拉长了轴距，坐上去腿部不再憋屈而已，但就乘坐感跟天籁的大沙发比起来，舒适度还是差点意思，包括座椅用料也是一样，天籁打孔部分依然是真皮，透气性和触感都更上乘。

总体来讲，无论天籁还是奔驰C，这一代车型从设计到驾乘，都变得更年轻、有活力，不过，对于内厢座椅舒适性营造而言，两部车似乎也有一点取向差别。天籁将Multi-Layer人体工程学技术发扬光大，塑造了更舒服、享受的乘坐感，以实用好用为主旨。而奔驰C则试图通过更复杂的设计，达到吸睛和时尚的观感，对舒适性做了小小牺牲，这也符合奔驰品牌调性。

行驶比拼-动力底盘各有所长

天籁的舒适和奔驰C的视觉战斗感，同样表现在动力和底盘表现上。这一代C虽然还是48V轻混系统，但相比上代被人诟病的故障率，新车换上了M254的1.5T发动机和9AT，动力系统追求更高的增压值，所以动力输出力量不俗，有很强的加速和力量感，不会让人时时想到它是一款1.5T发动机，只是，在塞车或者低速行车状态，动力输出不太线性，油门浅了不走，油门深了又前窜，这是大多数小排量发动机的尴尬，低速行驶舒适性不能让人满意。

相比之下，搭载2.0T VC-TURBO可变压缩比的天籁就显得流畅平顺，驾驶也比较轻松，2.0T发动机在低转速时有足够的扭矩让一款B级车轻松起步，再加上与之搭配的是CVT变速箱，起步和加速顺滑是CVT的天生优势，所以，开起来不论低速还是高速，都没有什么冲击感，舒适性很高，同时，加速反应也够快，开起来更愉悦。2.0T发动机在加速时和续航时会有不同的压缩比时刻在无级切换，但实际驾驶过程中，丝毫感觉不到压缩比变化，这也是技术的体现。

除了动力平顺性，悬挂舒适性也是行驶舒适性的重要影响因素。我们在郊区各种路况下，分别体验了两车的底盘滤振效果。可以说，两款车对于路面冲击的吸收都值得称赞，绝大部分冲击都能被充分吸收，营造的乘坐舒适感可以说难分上下，显然两款车都很重视底盘舒适感。

静音比拼-一个比一个优秀

大家应该深有体会，如果一辆车的内厢噪音大，那乘坐舒适感会大打折扣，所以，越是追求舒适的车通常对内厢静音也会有更高要求。我们对天籁和奔驰C做了各种状态下的噪音测试。在相同环境，怠速开启空调情况下，天籁和奔驰C分别能隔绝外界11.8dB和12.3dB的噪声，奔驰C略优，但两车都是非常优秀的成绩。

在60km/h和100km/h车速巡航，天籁内厢只是61.1dB和66.7dB，这跟同级别B级车相比，至少低3dB左右，也属于优秀级别，即使跟奔驰C在同车速环境下数据相比，也是有高有低，车速更高时反而天籁内厢更安静，说明车速较高时，天籁2.0T发动机更沉得住气，奔驰1.5T发动机就有点气喘了。

我们还测试了2挡固定时发动机进入最高转速时的内厢噪音，此时，可能是激烈驾驶的超车状态，车速大概90-100km/h之间，生活中极少用到。天籁2挡最高转速噪音79.3dB，奔驰C是75.3dB，天籁噪声较大但声调动听，似乎是有意调校出激动人心的音调。

可以说天籁的静谧性在同级算是相当优秀了，值得一提的是它还获得了不少国内的官方认可。例如在今年4月份，天籁获得了中汽研的“静谧之星”认证；2021中国量产车性能大赛CCPC专业站，在隔音降噪赛上还超越了奔驰、宝马等一众豪华品牌，赢得了全场的“静谧之王”称号。

气味比拼-暴晒后均低于国标

现实生活中，我们在买车时，最容易忽视的一个舒适关注点，就是内厢气味，有些新车有莫名其妙的眩晕或者不舒适感，很可能就是车厢里面挥发的甲醛或者是TVOC挥发性有害物质引起。所以，我们这次也对两款车的内厢有害气体做了测试，用的是实验室级别的分光光度计测试仪器，测试异常复杂，但精确度非常高。

在室外温度30摄氏度的环境，两车先是静置2小时，模拟太阳暴晒下内厢材料尽可能地释出化学物质，此时如果进入内厢，车厢内的甲醛和TVOC两类有害物质会不会超标？两车差别有多大？过程不表，直接看测试数据，奔驰C车内甲醛含量0.029mg/立方米，天籁为0.031mg/立方米。国标是小于0.100mg/立方米；奔驰C车内TVOC含量为0.508mg/立方米，天籁为0.480mg/立方米，国标是小于0.600mg/立方米。

看得出，虽然两款车的售价差别较大，但是测试的甲醛和TVOC的含量都十分接近，且在暴晒情况下都没有超标。看来两款车在用料控制上，都很重视乘员健康，重视车厢内空气质量的把控，尤其甲醛含量远低于国标。但也看到，奔驰并没有因为更高的售价而在内厢有害气体释放方面表现出巨大的差异，天籁也没有因为属于大众化品牌，而在这些消费者难以觉察的气味上放低标准。

智能比拼-日常用也需要舒适

现如今，无论合资品牌也好，豪华品牌也罢，都把屏幕越做越大，不少朋友将屏幕的大小与智能划上了等号，就像很多人以钢板厚度衡量汽车安全一样。事实并非如此，眼睛看到的可能有假！毫无疑问，奔驰C的屏幕确实吸引眼球。但面对南方的湿热天气，或者北方的极寒气候，天籁的智能互联解决了更多实际问题，只需通过手机，便能遥控启动发动机、预设车内空调温度、查看车内行车记录仪，而且还联动智慧加油等APP，直接车机微信或支付宝支付，完成开票、行程预订等诸多功能。而奔驰C只能实现钥匙遥控启动汽车，在用车便利，用车舒适方面存在差距。

另外，我们还比较了一下两款车在高速上的自动驾驶辅助功能。奔驰C在开启自适应巡航后，有车道保持的能力，但居中行驶能力弱，靠近边线时系统才会调整方向回正，所以，自动巡航时会在车道线内走S型线路，要想居中稳行需要自己动手辅助。

而天籁的ProPILOT超智驾开启后，它会在车道中线稳稳地居中行驶，就像有双无形的手在为自己掌控方向盘，不会左右摆动，让驾驶多了轻松和安心感。而且，遇到弯道时，天籁还会自动转弯，并且转弯时也能始终保持在车道中央稳行，像个老司机一样在辅助，这就大大减轻了驾驶疲劳，也是舒适的一种表现。

小结-天籁舒适值得肯定

毫无疑问，奔驰C和天籁都是各自级别的舒适之王，在舒适的各项比拼中，我们也能感到两款车对传统舒适都有高标准追求，比如对座椅的设计，对乘坐舒适感，对内厢静谧性打造和对异味的控制等，都表现相当出色，差别也只在细微之间。

但对于现在年轻人而言，新时代下对舒适其实有更高的要求，包括对智能科技带来的舒适便利，还有对自动驾驶带来的舒适轻松，也是他们的关注点。这些方面我们发现，天籁做得更有前瞻性，智能科技表现得更全面和成熟。所以，两部舒适之王虽然价差有十万，但这些价差一定不是体现在舒适方面，单以舒适而论，天籁的舒适含金量则更高。

近日，国家为了重振汽车消费者，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

奔驰C的部分车型和天籁的全系车型都享受减半的政策，而且东风日产对天籁在享受国家购置税减半的同时，还可享受厂家补贴加码，包括“税险全免”政策，也就是说，东风日产再补贴一半购置税，并送上全额免费保险，这样看来，天籁的补贴力度也很大，总之下半年买车还是很划算的。