关于本田四零零摩托车我想说全新凌派上市 打造10万+市场合资品牌最全面产品力

与朗逸、宝来等国内特级汽车相比，上一代的凌派出场稍晚，但市长/市场每月平均1万件成果足以证明其成功。

也正因此，广本在看到了直接竞品车型都在今年发生换代之后，上一代凌派虽在产品末期仍有不俗的市场表现，但广本为了追赶上竞品第二代产品上的产品力，广本也迅速上马第二代凌派，因此全新凌派不仅在外形尺寸还是擅长的内部空间上都超越了竞品不少，同时得益于日本本土市场遍地开花的三缸1.0T车型，全新一代凌派也由上代1.8L发动机直接跃入1.0T时代来顺应国内市场的节能减排趋势。

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定价风格再度压缩与下探

德系与日系在紧凑级轿车市场的争锋，是这一细分市场的发展的双旋律，尤其是后来者居上的凌派虽然全方位进化的要比对手而言更具实力，但定价策略上则一如既往的走了雅阁定价思路，相比核心竞争对手要低上2-3万，因此当公布正式售价9.98-13.98万时，可以看出广本对于第二代凌派还是给予了销量上的诸多期望。

2018年1-8月，A级轿车市场的总销量为463.3万辆，占整体乘用车市场份额的31.1%，依然是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。因此不管从搜索热度来看，搜索数值基本与车辆销量数字几乎成为正比，从具体数据上来看，全新凌派在上市当晚热度更是一举超越了美系中坚力量英朗以及刚刚换代的宝来，直逼日系A级TOP 2的卡罗拉，可见用户对于新一代产品的产品力表现还是颇为认可的。

全系三缸发动机引热议

当然，全新凌派上市也纷纷让用户产生热议，上市当晚的新闻评论量更是积攒了过2K条有余，而用户争论的焦点也是集中在核心动力装配这块，毕竟全新一代凌派全系均标配了来自于之前思域的P10系列发动机。

传统印象中，日系车一直都是传统自然吸气发动机技术的坚守者，对于传统动力潜力的挖掘有着很高的造诣。以“技术本田”著称的本田汽车，则是日系中最执迷于发动机技术的车企。但面对国内双积分政策的收紧，本田在国内的涡轮增压化趋势却是日系厂商中最激进的一个。

受到我国的《节能与新能源汽车产业发展规划》规定：到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下，同时国六标准将在2019年开始实施。

正式因为政策倒逼各国车企纷纷从淘汰传统的大排量自然吸气转投小排量涡轮增压，因此本田这次几乎全产品线的转型T动力政策也是为了能在性能、价格以及排放上取得一定的平衡，因此全新凌派选择了成熟的地球梦系列1.0T，输出功率不仅与之前1.8L几乎无异，搭载自行研发的CVT变速器，实现在NEDC工况下4.9L的百公里综合油耗，可见本田已经在2020年之前取得了“准生证”。

除了动力系统遭到热议之外，网友对全新凌派的空间利用率得到了不少好评。的确，本田车系对于车内空间的利用率，一直为人称道，新一代凌派也不例外。其在整车尺寸方面，相比现款有了较大提升，4,756mm的车长和2,730mm的轴距，甚至已接近相当一部分中型车。

尺寸的增加，带来了就是车内乘坐空间的进一步拓展。现款凌派的空间就算是其一大卖点，但新一代凌派在轴距大幅加长后，不仅后排空间保持了舒适宽大，同时也融入了更多人性化的设计，中央低地板通道方便上下车；后排中央扶手打开后连接空调出风口，可直接形成一体化的小桌板。

新生代消费者期望爱车可以在代步属性属性以外，拥有更多的额外产品价值也同样是现在紧凑级车消费的核心诉求，在这点上新一代凌派同样也在智能驾驶方面应用了本田最新的Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，其涵盖了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统（缓解拥堵路段以及高速公路的驾驶疲劳感）、CMBS碰撞缓解制动（降低碰撞事故的几率和伤害）、LKAS车道保持辅助（智能操控方向盘，使车辆沿着行车道中间行驶）、RDM车道偏移抑制系统（车辆偏移车道时，辅助车辆回归到行车线内）、TSR交通标志智能识别系统（告知限速、禁止超车等交通管制信息）等，可以说这几乎涵盖了L2自动驾驶级别的全部功能。

总结：从飞度到雅阁，广本已经完全完成了从小型到中级车全部从新部署，而凌派作为A+级重点车型，广本也一直竭尽全力做到产品的均衡属性。因此，升级后的新一代凌派以优势的车身尺寸作为产品定位的支点，除了承接现款凌派追求空间、实用、性价比的消费人群，更可以用全新的设计、配置以及更大的尺寸，吸引90后新生代的年轻家轿客户，甚至可以向上获取部分入门中型车的潜在消费者。