“技术宅”本田进入9AT时代，“真相”居然是这样的！

最近在各大汽车论坛上，新消息引起了众多网民的热议。

一向以“技术宅”和“黑科技”著称的本田将在首款国产中大型SUV车型冠道上使用来自于ZF（采埃孚）的9速自动变速箱。这也是本田首次在国内市场推出的搭载其他公司变速箱的车型。那么本田究竟为什么舍弃了自己的传统，要使用别人家的变速箱呢？

ZF的9速自动变速箱是“何方神圣”？

其实，这款ZF的9速自动变速箱对于本田来说并不陌生，它早已在北美市场的讴歌车型和欧洲版的本田CR-V上有所使用。但是这款变速箱之所以在中国出名，还要从2015年的央视“315”晚会说起。当时在晚会上，路虎极光这款豪华SUV因使用的9速变速箱发生故障而受到指责。

同时，在2015年2月美国汽车新闻的一份报告称，美国国家公路交通安全管理局收到了超过140位独立车主关于菲亚特-克莱斯勒、路虎、讴歌三家公司使用的9速变速箱的投诉，本田因这一问题还在在美国召回了9000辆讴歌TLX。

从技术层面而言，ZF曾经表示称9速自动变速箱可以实现9个前进挡、1个倒挡的设定。相对于其他变速箱，9速自动变速箱的传动比范围更大。该变速箱还能在升挡过程中进行“跳挡”，比如用从3档到5档然后到7挡，这样可以大大节省换挡时间。与普通6速自动变速箱相比，最高可节省16%的油耗，同时带来最高传动性能和舒适度。面对投诉ZF表示，9速自动变速箱的问题来自于软件，在机械方面，这款变速箱无可挑剔。

目前，ZF的9速自动变速箱已有的两个型号来看，扭矩280Nm以下的9HP28主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0L排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0L以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。

本田选择ZF或许只是产品过渡？

因为众所周知的原因，ZF的这款9速自动变速箱之前在国内的曝光率很高，但是最近一段时间已没有出现问题的消息曝出，或许之前的问题已经得到解决。想想本田不久前刚刚因为高田气囊的问题而大范围召回车辆，有了这个前车之鉴，为什么还要选择曾经出现过问题的ZF变速箱呢？

其实，本田之所以会使用ZF的变速箱，主要有三个原因。首先，本田传统的横置自动变速箱由于采用了平行轴结构，无法在有限体积内做出更多的挡位。目前部分讴歌车型上所使用的的6速自动变速箱已是平衡轴结构的极限，而6个挡位不论是从性能还是从“卖相”来说都已经有些跟不上时代的潮流了。

其次，本田目前使用的CVT无级变速箱和8DCT双离合变速箱无法匹配扭矩更大的涡轮增压发动机。简单来说，本田的新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度。

目前在国内市场，雅阁、奥德赛、艾力绅等车型上均已搭载。而CVT变速箱也承受着2.4L自然吸气发动机243Nm的峰值扭矩。同时，第十代思域的1.5T发动机220Nm的最大扭矩自然也没有问题，而搭载8DCT的思铂睿同样如此。

而即将上市的广汽本田冠道搭载的这台2.0T涡轮增压发动机最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，与本田欧版思域Type R保持硬件一致。不过要知道，欧版思域Type R搭载的可是一台6速手动变速箱。而且，在短期内，本田在华推出的车型中扭矩能达到如此之高的，恐怕也只有冠道这一款。

最后，作为一个“技术宅”，本田自然还有自己的看家本领，那就是自主研发的10速自动变速箱。在去年举行的东京车展开幕前，本田展示了世界上第一台应用于横置动力平台的10速自动变速箱。当时本田宣称，10速自动变速箱与6速自动变速箱体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经济性提高至少6%。

当车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转速为1500rpm，比6速自动变速箱低400rpm左右。而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，比6速自动变速箱低了900rpm。同时，这款变速箱最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。但遗憾的是，目前该变速箱还处于验证阶段，暂时无法投入使用。

综上所述，本田选择ZF的9速自动变速箱作为全新车型冠道的传动系统或多或少是出于无奈。有网友猜测，在自家产品真正投放市场前的这段空白期，采用了别人家的产品或许只是起到了一个过渡的作用，待10速自动变速箱真正得以量产后，相信本田还会选择自家产品，而不是受制于人。

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