【本田nc750与KTM690】600-800cc排量摩托车，燃油节约排名前十。

大型排量摩托车的数量逐年大幅增加，可见人们对大型排量摩托车非常向往。这大部分是因为以自豪的动力，司机无法放手。但是说到大型排气量摩托车强大的发动机性能，油耗和往往在天平的两端。这对在汽车费用上与巴特较量的司机来说相当伤脑筋。但是，技术进步和汽车工厂也受到环境法规的敦促，许多新车在性能和燃料消耗之间取得了很好的平衡。到底哪10辆大型排量摩托车能成为“省油王TOP 10”！

第10位：宝马C650 GT

首先排在第十位的是宝马C650 GT、647c.c的并联双缸，测试值为4.56L、5.65L的城市燃料消耗和2.97L的定速燃料消耗的燃料消耗，是大批量中难得的通勤旅行取向的车辆，在动力曲线上调整了相当线性光滑、与剩余动力相似的大踏板。操控重达261公斤的C650 GT，可以获得灵活准确的感觉，整个车可以有更稳定的乘车体验，适合作为市区通勤。宝马C650 GT与罕见的盲点检测系统一起，是一款能够检测半径5米内最大速度差异10公里/小时的车辆，对行车安全有很大帮助，C650 GT配备了DRL自适应日光照明系统，可以自动调节周围亮度的前灯。宝马通过对豪华邮轮的解释丰富的造车技术是完整的。

标准盲点探测系统提供了司机更完善的警告，大大提高了驾驶安全。

达到60L的车厢空间，即使是宝马的豪华巡航车也毫不逊色。

第9名：MOTO GUZZI V85

MOTO GUZZI V85TT。

MOTO GUZZI推出的V85TT是最近为了多功能市场的崛起而推出的车辆，搭载了来自V9调整的标志性横向V型双缸发动机，测试价值4.52L、5.78L的城市燃料消耗和2.61L的定速燃料消耗，再加上宽大的车身和优良的重量、风冷发动机的简单保养，充分体现了很多东西。由于双缸的配置，V85TT比市场上其他多功能车辆更轻更轻。此外，由于横放的V型双缸的特性，中心向下延伸到两侧，V85TT具有非常稳定的车辆配重力。特别是弯的时候，可以表现出吸收地面的平静表现，还可以感受到截然不同的胜感。(大卫亚设)。

具有古典外形，但紧贴现代市场需求的设备和性能。

能调节所有篮板阻尼的立式前叉，侧面一个人避免震动，装氮气瓶，刚性很强的钢管架，制作了一个有能力的多用途车辆模型，具有经典的外形。这家历史悠久的汽车工厂利用自己优秀成熟的发动机，成功地制造出了符合现代市场需求的车费。

由于双元灯形状的构成，MOTO GUZZI仍然坚持着古老的经典。

ht="321"/>

侧边单枪避震并挂有氮气瓶，足以应付任何艰难路况。

第八名：川崎 Z650

川崎 Z650。

川崎 Z650搭载重新调校后的ER-6n引擎，动力曲线较温和顺畅，并有着测试值4.44L、5.56L的市区油耗与2.79L的定速油耗的优秀油耗表现，外型上跟随着新科老大Z H2的较为粗旷凶狠的风格，油箱的造型也多了些层次与肌肉感；全新设计的摇臂，有着类鸥翼的造型，仍旧维持左右不对称形状的设计，由于车架、摇臂均通过轻量化的设定，实际上骑乘显得轻快灵活，搭配上A&S 滑动式离合器，让Z650 退档时更为顺畅，也能避免操作失误后轮锁死的情况发生。轻巧且安全的配备与节能表现，同时对于初入大排量摩托车的车友会是个十分适当的选择。

效仿Z H2方正凶狠的大灯，是Z家族的新设计元素。

改款后采用TFT全彩仪表，为骑士提供丰富的介面。

第七名：KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R。

KTM的大单缸车种一直以来便以暴力的引擎表现及独树一格的造型广受车友好评，虽然大排气量单缸狂暴的动力输出与节能表现似乎在意象上有些脱钩，但是KTM 690 SMC R同时也有着非常好的的节能表现，测试值4.37L、市区油耗2.98L、定速油耗5.29L的油耗表现让玩家在尽情的操驾690 SMC R时也不必担心花费的油钱，确实是一台乐趣十足又没有负担的车款。采用690c.c.单缸的配置能爆发出74ps的马力与73.5Nm的恐怖扭力，更不用说WP APEX48倒立式前叉是采右侧回弹、左侧压缩的独立作用，确保车辆能有着顶尖的车辆反应，因应这样的动力690 SMC R配备了电子油门、惯性侦测、TC循迹防滑、ABS刹车等电控来帮助玩家完整发挥出它的真正实力，想要尽情地滑胎入弯吗？KTM 690 SMC R绝对能让你满足又顾荷包。

不论是动力或者电控配备都属上乘的690 SMC R绝对是充满乐趣又不失环保的优秀车款。

好滑胎，不骑吗？

第六名：宝马 F850 GS

宝马 F850 GS。

宝马 GS车系一直给人高大可靠的形象，而尽其中量级市场崛起，宝马随之推出的F850 GS依然没有愧对GS车系的招牌一脉相承的宽大设计配上测试值4.26L、5.4L的市区油耗与2.5L的定速油耗保有GS车系稳重可靠的特性，采用曲轴反向双平衡轴大幅度降低双缸引擎的震动，搭配上滑动式离合器给予骑士最柔顺的操驾体验，电控方面包含道路与雨天模式切换、ABS防滑锁死刹车、ASC循迹系统、与选配的Pro Riding/专业版行车模式切换、倾角感应式ABS与循迹系统等，确保冒险路上的任何情况都在F850 GS的掌控内，凭借着宝马悠久的造车工艺与节能表现，令F850 GS位列今年的第六名。

宝马 GS车系一直以来给人沉稳可靠的印象，F850 GS也不例外地优秀且有着优秀油耗表现。

身为多功能车款，有着多样电控系统的F850 GS能轻松地面对任何挑战。

第五名：雅马哈 MT-07

雅马哈 MT-07。

谁说运动性能就不能兼顾油耗，雅马哈扭力大师系列的MT-07就办到了，搭载689c.c.水冷直列式双缸不等间隔点火引擎，使用270 度的曲轴，在3000转之后就能发挥最大扭力的80％，在同时拥有74.8hp马力与68Nm扭力之下，仍可有测试值4.22L、5.24L的市区油耗与2.67L的定速油耗。

前叉经过调校后运动表现更提升。

加入了回弹可调更利于热血骑乘。

MT-07的Master Torque毋庸置疑是为扭力而生，动力有了在操控上也必须匹配，在悬挂部分通过重新调校的前叉与回弹可调的后避震，给予骑士相当好的支撑性与贴地性。在车架部分是运用雅马哈 05年以前YZ车系的轻量钢管车架设计，即使不是铝合金车架，也能降低全车重量。MT-07 装备重量为182kg，比起同级600街车轻了25kg左右，因此也让MT-07在油耗上能有更出色的表现。

2018年式的座垫设计，让不同身型的骑士都能有更佳的骑姿。

2018年式更换上前代MT-09头灯造型，更加侵略性。

MT-07不仅没辜负扭力大师的名号，在油耗上也取得第五名的好成绩，而且仍持续在各方面进化，更符合消费者需求，相当适合平日通勤、假日热血的骑士选择。

第四名：胡斯瓦纳 SVARTPILEN 701

胡斯瓦纳 VITPILEN 701。

来自瑞典的胡斯瓦纳 VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而来，新古典的外观造型，令不少车迷为之疯狂。车重对油耗表现有着很大的影响，仅157kg搭载692.7cc的单缸引擎，75hp的马力输出与近72Nm的扭力表现，在如此轻盈的车重下，油耗表现肯定不在话下，测试值来到4.2L、5.1L市区油耗及2.82L的定速油耗。

以690 DUKE的692.7cc单缸引擎为基础修改而来。

钢管车架也能看出一些KTM的基因。

第三名：铃木 SV650

采用90度的V-Twin引擎，着重于低转扭力，更同时拥有宽广的扭力高原，骑乘上几乎不需要太过在意转速，即使在六档转速2,000rpm，油门一转，速度也能快速的提升。而5,000rpm是SV650的动力甜蜜点，只要将转速保持之上，动力更是随传随到。全新的调教下，这具645cc的V-Twin引擎表现相当线性，拥有64Nm的扭力与75hp的马力输出，更有着测试值4.1L、市区油耗5.1L、定速油耗2.59L的优异表现，今年依旧位列第三名。

铃木 SV650。

SV650搭载的41mm 正叉与七段预载可调的单枪多连杆后避震，虽然款式基本，但前叉支撑性足够，后悬挂也能确实发挥应有功能，搭配好夹的油箱造型，尽管前刹车仅配上一个单向双活塞卡钳配290mm浮动碟，但在制动表现上也还算足够，钢管车架也给予车辆充足的刚性，在山道上仍能轻松操控。

5,000rpm做上了记号，在其之上动力随传随到。

Tokico单向双活塞卡钳配290mm浮动碟。

钢管车架让车辆有较好的刚性。

座垫窄低设计，对于身高不高的骑士相当友善，停车移车丝毫不吃力，相当适合通勤族选购，加上TI-ISC 所具备的Low RPM Assist（低转辅助）功能，即使是档车新手也可以轻松上手。

SV650座垫窄低设计。

对于身高165的骑士，双脚仅需微垫。

第二名：凯旋 STREET TWIN

Street Twin搭载900cc高扭力Bonneville直二引擎，与Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100相同，提升了18%的马力，来到65 hp马力输出与80Nm的扭力输出，全归功于全新轻量化的曲轴与平衡轴，更创造相当的优异测试值3.57L、4.46L的市区油耗和2.25L的定速油耗表现，来到第二名。

凯旋 Street Twin。

英伦古典风华再现。

在装备上，并非复古的车型就搭载较阳春的配备，在车上的各项零件上，仍用上相当现代并具有实用价值的部件，让骑士在骑帅的同时仍享有良好的骑乘感受。此车系十足的英伦风格，一直以来深受复古车骑士的喜爱，同颗引擎同样优异的动力表现，却可以选择不同的车型，更可以通过多款的更多改装套件与客制化，来凸显骑士的个人风格。

Street Twin的铝合金铸造轮框，复古带点现代感。

连大灯细节也相当精致。

LED尾灯夜间也能拥有较佳的辨识度。

圆形造型仪表仍有液晶荧幕，显示行车资讯。

第一名：本田 NC750

猜到了吗？第一名依然由本田 NC750S荣获，而其双生车种NC750X在油耗资料上也仅有相当微幅的差距，可以说是并列第一名，NC750S能有测试值3.48L、4.26L的市区油耗、2.32L的定速油耗表现；NC750X则是3.38L的测试值、4.13L市区油耗及2.26L定速油耗，在数据上不相上下。而NC系列著名的便是能够选择DCT双离合器系统车型，能同时享受打档的乐趣，又能车阵中省去拉离合器的困扰，更有足够的车厢空间。

DCT系统省去离合器的操作，改由进退档按钮换档。

745cc水冷式并列双缸单凸轮轴引擎，有着68Nm的最大扭力及54hp最大马力，搭配DCT能有更精确的换档逻辑，更可以判断车辆在下坡滑行时，控制档位保持引擎刹车，可以针对个人骑乘需求切换至S1/S2/S3模式，相对的也有更好的动力效率。

165公分的骑士骑乘NC750X仅需微垫脚尖，给骑士充足的安全感。

NC750X配有长风镜减少风压，减低长途骑乘的不适。

SHOWA SDBV双弯曲阀门前叉，有着153.5mm 的作动行程。

其中，低座高版本更贴近台弯大多骑士的身高，加长的风镜让长途骑乘更舒适。后悬挂采用Pro-Link单枪中置多连杆避震，前悬挂特别使用 SHOWA 所生产的SDBV （SHOWA Dual Bending Valve） 双弯曲阀门前叉组，41mm 的前叉搭配153.5mm 的作动行程，让骑士面对不同路况都能轻松应对。

虽仅配置单碟，但制动力道仍相当足够。

C-ABS系统连动前后轮刹车，减少人为失误更缩短刹车距离。

手刹车方便无法入档DCT版本的NC750S/NC750X驻车。

制动部分前轮采NISSIN单向双活塞卡钳，搭配320mm碟盘，后轮则为NISSIN单活塞卡钳与240mm碟，并搭载C-ABS（Combined ABS）刹车系统，整合CBS与ABS的优点，提供更安全的刹车力道。为了因应无法入档停车，标配驻车用的手刹车设计。

22升的置物空间可轻松放入全盔，相当惊人。

相较其他档车车款，仅NC750X/NC750S系列有着内建的置物空间，骑乘这样的大排量摩托车不需额外加装后箱，就能拥有基本的收纳空间，对于用来长途旅行及通勤的骑士都是一大福音。