【南车株洲电力机车有限公司】“中国电力机车之父”目睹了中国“机车”甲子变迁

中国工程院院士刘宇梅(左二)和南车周期首席工程师在机车模型前研究技术难题(2011年4月26日照片)。新华社记者龙洪涛照片

新华社长沙1月20日电(记者杨建昭孝珠)，迎来新年，大雪纷飞。在中车主电力机车有限公司(“格鲁”)工厂内，一辆电力机车正在紧张地生产、测试。车间一角，一张黄色的照片诉说着中国电力机车60年的风云。

已经八十多岁了，但还在和这辆“机车”打交道。这位被称为“中国电力机车之父”的中国工程院院士已经在“周期”工作了一辈子。今天，他每天都要和“弟子们”研究电力机车的新设计方案，攻关技术难题。

“60年前中国第一辆干线电力机车开发成功，50年前中国第一代国产电力机车正式命名为‘韶山’并定型。”刘宇梅说，2018年对中国电力机车来说值得纪念。

1936年，粤汉铁路全线贯通，“植物机械”建筑厂修理了进口蒸汽机车。随着新中国工业的建立，1958年12月28日“周期”和湘潭电气工厂共同开发的中国第一辆干线电力机车下线，中国进入了铁路机车电气化时代。很快，国际形势风云变幻，照搬外国电力机车的技术模式已经不可持续了。

满怀报国的热情，刘雨梅等年轻大学毕业生来到股东身边，中国电力机车走上了自主创新的道路。

“我1961年从上海交大毕业来到‘周期’，当时大家都不熟悉电力机车，可以说是从一张白纸开始工作的。”刘宇梅回忆道。

以淑兴夜眠、自力更生、刘宇梅为代表的中国研究人员终于在1968年成功研制出了6Y1型008号电力机车。这是中国第一代国产电力机车，毛主席亲笔写的“韶山”字样镶嵌在车身上，开启了中国自主电力机车的新纪元。

1978年，中国开始改革开放。在原铁道部“内战并举、电力为主”发展战略指导下，“周期”全面电算电力机车，成为中国第一家电力机车专业研究企业。不久，“韶山系列”电力机车驰骋在神州大地上。到目前为止，许多Z、T、K字头的普通列车被“韶山系列”牵引，成为中国干线电力机车高质量、高性能、高可靠性的经典。

“韶山系列电力机车经历了三项重大技术改进，由于外国技术封锁，每一步都很困难，但我们始终百折不挠地勇往直前！”刘友梅说。

随着改革开放红利的不断释放，本着骨子里的自强不息精神，中国电力机车首次出口车辆、世界最大电力电力电力机车下线等多个“行业第一”相继诞生。通过产业调整、援助建设、共同开发、技术翻译等方式，《周期》孵化了车辆及核心零部件企业，帮助中国电力机车事业实现了“从普及到重载、从普及到高速、从引进到出口、从直流到交流”的四大飞跃。

目前，“周期”形成了年产1000辆电力机车的产业规模，成为世界上最大的电力机车研发和制造基地。“韶山型”、“和谐型”、“曼德拉号”.10多个、近万辆电力机车走向世界，服务全球数十个国家和地区。

据国家铁路局统计，截至2017年底，中国铁路机车保有量为2.1万辆，其中电力机车份额为59.5%。"火车一响，金子就满了."作为中国铁路运输的主力军，电力机车为国民经济做出了巨大贡献。

60年前，一辆烧煤的蒸汽机车拖着货物几乎不能超过2000吨。60年后，以电力机车为代表的现代化“机车”在大津铁路上牵引2万吨列车运行正常，牵引3万吨列车也已经考完试。

“格鲁吉亚”建厂时，英国人史蒂文森发明世界上第一台蒸汽机车已有122年，这是当时中国制造与世界之间的距离。今天，经过60年的艰苦奋斗，中国电力机车已跻身世界一流阵营，成为流动的“国家名片”。刘宇梅说，“中国制造”永远是中国电力机车人奋斗的目标。