【北京二七机车厂】嗨机车！百年利七工厂和工人们一起扭转了身体，迎接了新的未来

3月北京正进入鲜花盛开的季节。位于北京西郊张新店的二七机车厂也将于本月全面停产，挥手告别制造业，开启变形文昌产业的新征程。

在百年历史的机车车间，两辆GK1E型内燃机车是“二七工厂”的收官之作。3月底机车送到顾客手中后，车间将不再开新车，工人们也将离开熟悉的位置，寻找新的出口。

车的告别也是人的告别。

生于1971年的帅熙成是机车车间调度员，语气有趣的他被工人亲切地称为“帅”，最后两辆机车的组装都是在他的指挥下完成的。

从配件到完整的机车，就像组装了近100吨的两个巨型玩具一样。“帅”就像一个大管家。钳工、电工、焊工等多种职业的数十名工人在一起迎合。

英俊的熙成(吴一)给车间班长安排工作

周安刘术的“美南朝”在“伊七工厂”工作了30年，但如果再算上父亲美南沙均，“美南朝”和“伊七工厂”的联系实际上是从出生开始的。成立于1897年的“伊七工厂”至今已经历了120多年的历史，留下了许多“工厂第二代”或“工厂三代”的工人，这些家属与“伊七工厂”一起见证了“伊七革命运动”、新中国自行生产内燃机车的诞生等重大事件。

帅熙成(右)机车配件接收

今天，“二七工厂”告别了本职工作，工人们也告别了车间，对于“工厂二大”、“工厂三大”，就像是和生来就在一起的家人告别一样。临别前，“帅哥”像往常一样笑眯眯地说。“即使将来车间不再生产了，我还是想留在这里工作。如果工厂建博物馆，至少可以成为讲解员。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)

与“70后”“工厂二代”不同，年轻人更喜欢坚持自己的职业技能。

1989年出生的大班班长王志全是“帅”的得意弟子，除了机车组装技术外，他还从“帅”中学到了经常挂在嘴边的微笑。

2008年，王志全从山西大同来到北京“二七工厂”，在机车车间10年间，以过度的技术接替了“帅”的班级成为负责组装大型零部件的大型班级班长。

王志全机车用柴油机安装

听到“二七工厂”计划搬迁到房山洞店的消息时，他干脆在窦店买了房子，准备买房，长期工作。后来，“27”搬迁变成了“长客”和“27”联合布非店工厂，中车集团为“27工厂”的员工提供了搬到布非店工厂的机会，王志全希望进入新工厂继续组装工作。“有10年的经验，那边的技术应该没问题。”

技术是年轻人不怕风波的定海神针，踏实的态度让他们在“二七工厂”的最后一天闪着一点光。

转向架车间的钳工胡涛是1997年出生的“小90后”，进入工厂两年半已经成为车间骨干力量。

春节前，正在陕西老家度假的何道涛接到车间主任王建勇的电话，希望他能回到工厂，和同班的人一起制造“二七工厂”最后两辆机车的轮子和大车，他什么也没说，直接回到车间去了。

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何涛涛从加热炉中取出最后一台机车的车轮

“刚干两年就把厂子干倒闭了我也是厉害！”玩笑话里，没有一点抱怨的语气，对于“90后”的何涛涛来说，厂子没了无非就是换一份工作，不管是在北京还是回老家，干技术的工资也不会差太多。“出来就是挣个钱嘛，我学的钳工，造火车修汽车我都行，只不过零件不同，手艺有了就不怕。”

单身小伙子一人吃饱全家不愁，但“二七厂”的“家长”们要考虑的问题就复杂多了。

转向架车间主任王建勇也是位“70后”“厂二代”，作为车间主任的他在面对停产通知时最先想到的是车间员工。“车间主任就像车间工人们的家长，工厂停产孩子们将来怎么办？他们都有了着落我才安心。”

为了能让更多的员工有更好的职业发展，他不仅时常与员工谈心、为员工安排技能培训，还积极联系北京地铁运营公司等同行业单位，争取让更多的员工人尽其用，后顾无忧，实现自己的职业理想。

王建勇（右）与车间年轻双职工郭然、张婷谈未来职业发展

“60后”乔红波是中车北京二七机车有限公司副总经理，也是一个从车间走到经营管理岗位的“老二七人”，在这次“二七厂”转型过程中参与执掌着舵轮。

“ ‘二七厂’不是没有了，而是转型成以文创为主体的科技文化创新城。”乔红波近期的工作一直围绕着“二七厂”转型后的新发展。未来的“二七厂”既要保留红色历史文化和工业文化遗存，又要打造涵盖新媒体文创、人工智能、轨交装备研发和文化旅游的科技创新园。

今年年中，“二七厂”转型的一期启动区就将正式完工亮相，不少科技文化龙头企业和明星也表达了入驻意向。

20世纪初外国工程师居住的小洋楼变身文创园企业家俱乐部

建于20世纪初的机车车间厂房将作为工业遗存完整保留

“我们对合作经营伙伴和入驻企业都提出了一个要求，就是希望他们能多接收一些‘二七厂’的员工，企业也都愿意配合。员工的安置是转型中的一个难点，但是我们会在政策允许范围内，尽最大努力帮助员工和‘二七厂’一起成功转型。”

“虽然停产的消息让人感到失落，但‘二七精神’还在，我们还能看到新时代‘二七厂’的美好未来！”乔红波说。

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“二七厂”简史

●1897年，永定河边建起“卢保铁路卢沟桥机厂”

建设卢沟桥铁路桥（中车北京二七机车有限公司提供）

●1901年，迁址长辛店，改名“京汉铁路长辛店机厂”

长辛店机器厂（中车北京二七机车有限公司提供）

●1923年，京汉铁路工人革命运动（“二七”大罢工）爆发

参加过“二七”大罢工的老工人杭宝华讲述斗争史。（北京日报图片库）

●1958年，造出第一台蒸汽机车，结束只修不造的历史

国产“建设型”5231号蒸汽机车（中车北京二七机车有限公司提供）

●1958年，造出中国第一台内燃机车

第一台内燃机车试制（中车北京二七机车有限公司提供）

●1966年更名“北京二七机车车辆工厂”，首次以“二七”命名

●1970年试制中国第一台6000马力内燃机车，正式命名为“北京型”

6000马力内燃机车组装（北京日报图片库）

●1975年，正式转产“北京型”内燃机车

“北京型”内燃机车牵引北京西站开通后的首趟列车（中车北京二七机车有限公司提供）

●1980年，分别成立“北京二七机车厂”和“北京二七车辆厂”

●2002年，更名“中国北车集团北京二七机车厂”

●2015年，更名“中车北京二七机车有限公司”

●2018年，“二七厂”停产转型

京呈/ 温子健 邓伟

中车北京二七机车有限公司宣传部协助

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