三月，北京即将进入花季。位于北京西郊长辛店的二七机车厂也将于本月停产，告别制造业，开始文化创意产业转型的新征程。在有百年历史的机车车间里，两台GK1E内燃机车是二七厂的最后作品。机车在3月底交付给客户后，车间就没有新车了，工人们会离开熟悉的岗位去寻找新的出路。
告别汽车也是告别人。
帅西成，1971年出生，机车车间调度员。工人们亲切地称他为“帅条”，最后两辆机车是在他的指挥下组装的。
从配件到完整的机车，就像组装两个近百吨重的巨型玩具。“帅刁”就像一个大管家，指挥着从钳工、电工、电焊工等几十个工人。
“帅刁”在美容方面做得不错，在二七厂工作了30年，但如果算上他的父亲帅石军，“帅刁”与二七厂的联系其实从出生就开始了。二七厂创建于1897年，历经120多年的历史，留下了工厂的很多二代甚至三代工人。这些家庭与二七工厂一起见证了二七革命运动、新中国自产内燃机车诞生等重大事件。
如今，“二七厂”告别了原来的工作，工人们也要告别车间了。对于“二代”“三代”来说，就像是和从出生就在一起的亲人说再见。一告别帖子，“帅调”就照常笑了。“即使将来车间不再生产，我还是想留在这里工作。如果在工厂建博物馆，我至少可以当个评论员。”
与“70后”、“二代工厂”不同，年轻人更愿意坚持自己的岗位技能。
王志全，1989年出生，大班班长，是“帅条”的得意门生。除了机车组装技术，他还从《帅条》中学到了一个微笑。
2008年，王志全从山西大同来到北京“二七厂”。在机车车间干了十年，以过硬的技术接手了“帅调”班，成为负责大部件组装的班长。
当他听说“二七厂”打算搬到房山斗店时，干脆买了房子，在斗店定居，准备了很久。后来“二七”搬迁改为“常可”和“二七”联合建设斗店工厂。华润集团为“二七厂”的员工提供了调到斗店厂的机会。王志泉希望进入新工厂，继续从事装配工作。“有了十年的经验，那里的技术肯定没问题。”。
技术是不怕风暴的年轻人的主播，踏实的态度让他们在二七厂的最后日子里熠熠生辉。
何，转向架车间钳工，1997年出生，90后，两年半时间成为车间骨干。
春节前，在老家山西度假的贺接到车间主任的电话，希望他能回厂，和同队的人一起做二七厂最后两台机车的车轮和转向架。他二话没说，立即回到车间。
“我刚工作两年就关闭了工厂。我也很厉害！”笑话里没有抱怨的语气。对于“90后”何来说，失去一家工厂，无非是换了一份工作。不管是在北京还是在老家，干技术的工资都不会差多少。“我出来就是为了挣钱。我可以学做钳工，造火车修车，但是零件不一样，有手艺也不怕。”
一个单身的年轻人没什么好担心的，但是“二七厂”的“父母”有复杂得多的问题要考虑。
转向架车间主任王建勇也是“70后”和“二代工厂”。作为车间主任，面对停产通知，他首先想到的是车间员工。“车间主任就像车间工人的父母。工厂停产以后孩子怎么办？等他们都上岸了，我就放心了。”
为了让更多的员工有更好的职业发展，他不仅经常与员工交谈，为员工安排技能培训，还积极联系北京地铁运营公司等行业单位，努力让更多的员工物尽其用，无忧无虑，实现职业理想。
“60后”乔洪波是CRRC北京二七机车有限公司的副总经理，也是从车间跳槽到运营管理岗位的“第二、第七人”。二七厂改造期间他参加掌舵。
“二七厂”并没有没了，而是转型为以文创为主体的科技文化创新型城市。”乔洪波最近的工作一直是围绕二七厂改造后的新发展。未来的“二七厂”不仅要保留红色历史和工业文物，还要建设涵盖新媒体文化创造、人工智能、轨道交通设备研发和文化旅游的科技创新园区。
“我们对合作的业务伙伴和入驻企业提出了一个要求，就是希望他们能接纳更多的二七厂员工，企业愿意合作。员工安置是转型的难点，但我们会在政策允许的范围内，尽最大努力帮助员工和‘二七厂’一起成功转型。”
“虽然停产的消息让人感到失落，但‘二七精神’依然在，我们依然可以看到‘二七工厂’在新时代的光明未来！”乔洪波说道。
1897年，沿永定河修建了路保铁路卢沟桥机械厂
1901年迁至长辛店，更名为“韩晶铁路长辛店机器厂”
1923年，京汉铁路工人革命运动爆发
1958年，第一台蒸汽机车建成，结束了只修不造的历史
1958年，中国第一台内燃机车建成
1966年更名为“北京二七机车车辆厂”，首次以“二七”命名
1970年，中国首台6000马力内燃机车试制成功，正式命名为“北京型”
1975年，正式改用“北京式”内燃机车
1980年，北京二七机车厂和北京二七车辆厂分别成立
2002年更名为“中国北车集团北京二七机车厂”
2015年更名为“CRRC北京二七机车有限公司”
2018年，“二七厂”停产改造
景成/文子健邓伟
CRRC北京二七机车有限公司宣传部协助
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