【五羊本田旗御鼓刹可以改碟刹吗】关于刹车改装的基本知识。

无论是动力的改造还是外观的改造，被操纵的部分往往效果最明显，受到很多车友的喜爱，另外，被操纵的改装升级也是给车友带来实质性安全性的提升。这一点是其他项目无法比拟的。

在控制系统中，刹车是特别重要的部分，直接影响驾驶的安全。刹车越好，意味着这辆车的操作性能越好，但由于成本因素，工厂的刹车达不到合格的安全标准。对于工厂刹车的不足或性能优良的车辆，改装刹车无疑成为重要的事情。

制动器的类型分为鼓式制动器和盘式制动器。盘式制动器是指通过分泵活塞插入制动盘制动的制动系统。这是目前使用最广泛、效果最好的刹车方式，从私家车到大型比赛，赛车都在使用。

鼓式制动器是一种廉价、容易制造的制动系统，利用鼓式内的两个蹄子，在鼓式的内壁摩擦作用下产生制动力。高温下热性能阻尼力下降的缺点。鼓式制动器通常应用小排量的车型，后轮在制动力方面也只能承载30%。因此，对安全性能没有太大影响。

刹车盘是与制动器摩擦的碟形金属板，在结构上可以分为单型和浮动型。两者在制动效果上差别不大。单浮式设计的刹车盘，盘子和合铜用螺丝连接在一起，意味着可以使用不同的材料。因为中心板没有制动任务，所以可以用更加轻量化的材料制作，从而降低整个盘的重量，有助于提高旋转灵敏度，减少油耗。另外，螺钉组合结构为圆盘表面提供了热膨胀空间，防止圆盘表面容易变形。但是，在组合两个零件后，保持与整个零件相同的力学特性不是一件容易的事。

在进行圆周运动时，知道离中心越远，线速度就越大，所以理论上，圆盘越大，刹车效果就越好。(比尔盖茨、圆周运动、圆周运动、圆周运动、圆周运动、圆周运动、圆周运动)但是，在实际安装时，要参考轮毂直径和横幅形状，看能否安装特定大小的刹车盘。

刹车盘经常有沟槽和穿孔，也称为划线盘和孔划线盘。刮掉散落在磁盘上的刹车皮灰尘，保证刹车效果，是为了散热。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，刹车名言)事实上，这种设计有利有弊，弊端是加速刹车皮的磨损。当然，制动效果和热性能孔盘的性能仍然非常好。

刹车皮是整个刹车系统最重要的组成部分，也是制动力的主要来源，其参数是摩擦系数和工作温度。工厂刹车皮摩擦系数一般在0.4以下，工作温度不超过300度。也就是说，多次制动后，温度超过300度，刹车片的效果将大打折扣。

改造刹车片的摩擦系数均在0.4以上，工作温度在0 ~ 500度左右。请注意，比赛用刹车绝对不适合日常行驶。首先，工作温度起点可以是100度或200度，而不是0度，如果达不到这个温度，制动效果就会下降。

分泵的作用是把刹车油推到活塞后面，推活塞顶出，抓住刹车盘。

这个零件可以说是整个刹车改造系统最引人注目的部分。普通私家车多使用单活塞分泵。也就是说，刹车只有一方向前推进，另一方被动地粘在制动盘上。活塞多的分泵我们习惯称它为鲍鱼。一般是4活塞6活塞。他们增加了分布在卡钳两侧、与盘接触面积大、制动性能大的工厂单活塞截面压力的制动系统。

刹车油可以说是刹车系统的血液。我们的制动力通过它传递，没有它，我们的刹车就是一堆废铁。对于刹车油本身，到达沸点时会出现气泡，真空压力消失后制动会减弱。(大卫亚设，Northern Exposure)影响制动力和驾驶安全。

制动油通常用dot值来区分DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1。刹车油在使用过程中分别分为干湿比点。干贝点是刹车油含量低于3.5%，而高于3.5%的水分含量是湿比点。

当我们测量到刹车油含水量超标后就一定要更换刹车油了。

作为输送制动血液的血管，同样起到了非常重要的做用。在原厂车上，油管的部分出现的问题可能性虽不大，但改装后油压会有变化，特别是更换过总泵的汽车，原厂的橡胶油管可能承受不住压力发生膨胀。这种膨胀使油管横截面变大，液压行程加长，造成制动不到位。

刹车钢喉是金属编织的刹车油管，它包覆在橡胶油管的外层，可以有效的抑制油管的膨胀。零件虽小，用处却很大。

转接桥也叫桥位是改变分泵安装位置的连接桥，由于原厂的分泵安装空位不适合多活塞的安装位置，所以需要转接桥来作为中介。现在大多数的改装刹车都会具备转接桥。

刹车总泵是一头连着油管，一头连着踏板，是对刹车脚感影响最大的部件。单活塞的分泵改成活塞分泵后，由于活塞增多，分泵需要的压力增大，刹车踏板行程也相应的增长。但在实际使用中，多数车友都发现单活塞改多活塞后，即使不换总泵，踏板行程也没有明显增长，甚至有所缩短。这是因为单活塞单向运动距离长，多活塞对向运动距离短，抵消了多活塞压力需求的增大。另外，由于改装件活塞数量多，刹车片和刹车碟质量更好，车主往往不必大脚踩就能获得良好的制动效果。