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【苏州宝马320i价格】试驾3系320i运动套装,29.39万韩元,搭配2.0T 8AT动力,不令人失望

国内一线豪华品牌中,奔驰、宝马、奥迪之间的竞争不断,随着汽车消费群体的年轻化,这三个豪华品牌也开始慢慢卷入,随着新一轮奔驰C级的出现,对宝马3系和奥迪A4L的压力也越来越大。今天我们试运行重型汽车操作的宝马3系

宝马3系列的外观继承了宝马最新的家族式设计理念,整体以运动风为主,前脸仍然具有良好的家族特征。特别是“肾式”中网格栅的设计,边缘使用了粗铬装饰,反而更像是“猪鼻”。大灯形状非常尖锐,内部进行了熏黑处理,宝马经典全面包围仍然是三级设计,两侧导路为T形,中间辅助格栅面积也不小。

作为标准轴模型,其侧面设计比长轴模型更加和谐,车身线设计相对复杂,车身相对紧凑,其车身尺寸为4719/1827/1459mm,轴距为2851mm,这一尺寸参数对组装18英寸双色多辐形状的同级先进模型没有优势

相比之下,车后部的设计没有车前部那么激进,整体在视觉上也要显得更饱满一些,尾灯的形状更立体,整体是熏黑色风格,区分度很好,内部是LED光源,照明效果一般。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),MART)后包围与前包围相呼应,但两边都是换成T字的亮黑色装饰,中间包裹着红色反射装饰,排气采用直接暴露的设计,双方单独输出。

BBA阵营里宝马的室内设计应该是被吐槽最多的,经常嘲笑没有豪车,但是各种青春、三界的室内设计风格依然沉稳老练,但是相比老款有了很大的提高,整体控制台立体感应该比较丰富,看起来也比较简洁,材料也只是一大块。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)。

这辆车的方向盘是全新设计的设计,整体为3幅结构,盘宽粗,非常厚实,真皮包裹的手感同样细腻,多功能按钮具有良好的金属质感,遗憾的是没有提供变速拨片。仪表采用12.3英寸全液晶显示屏、UI界面的显示风格偏转运动,很好地刺激了驾驶欲望,布局比较清晰,可以轻松查看车辆状态信息。

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中控屏为半悬浮式设计,尺寸达到了10.25英寸,除了支持触控外,最下方还提供了些常用物理按键,扶手台上还有宝马的iDrive旋钮操作,适合盲操。对于功能上,除了基础的实用性配置外,支持CarPlay、CarLife、车联网及语音识别控制,同时花2700元就可以选装手势控制功能,同时也可以通过中控屏查看一些车况信息以及车辆状态,或者对车辆一些功能进行控制调节。

车辆配置上全车共装配了6个安全气囊,同时具备被动行人保护和胎压显示功能。在主动安全上,该车型标配了疲劳驾驶提供,还可以选装并线辅助,驾驶辅助上同样只是简单的前后驻车雷达、倒车影像及定速巡航。

该车的座椅采用皮质包裹,靠背加入了大量的缝线点缀,视觉上更显豪华,整体填充物厚实柔软,看着相对饱满,舒适性上也要更好,前排的主副驾驶座椅都支持电动8向调节以及腿托功能。而宝马3系的后排应该是被夸赞最多的了吧?座椅内部的填充物相比起前排要更加贴合身体,同时也很厚实,两侧头枕还增加了软垫,唯一不足的可能就是靠背角度不是很好,还有中间座位的头枕面积较小。

空间的表现上,坐在前排并调整好座椅后,身高182cm的体验者头部空间剩余1拳,这个表现倒是挺出色,来到后排坐好后,头部空间剩余4指,腿部空间仅剩1拳,该车型为标轴,这个表现也在意料之中。后备厢的储物空间表现适中,常规进深980mm,并且它的后排座椅不支持放倒,空间灵活性较差,但对于这个车,实用性不需要太高。

动力上宝马3系全系均为一台2.0T涡轮增压发动机,并且匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱,不过这款发动机区分了低中高三种功率,实拍车型为低功率,最大功率115kW(156Ps),峰值扭矩250N·m,这套动力的表现说实在的并不是很出色,但日常代步是完全够了,前期加速动力充沛,中后段略显不足,对于宝马3系而言,它的优点就是行驶质感出色。作为后驱车型,宝马3系的悬架采用前麦弗逊后多连杆的组合,调校采用先硬后软,保证了车内乘坐的舒适性,同时留存了一定支撑性,开下来也没让我失望。

总的来说,对于宝马3系来讲,谈到最多的就是操控了吧,而如今它也开始背道而行,不过这也正常,家用车又不是用来下赛道的,况且除了玩车的,有几个车主正儿八经的知道何为操控,好开就行,所以更加舒适的这个方向也是个正确的道路,想要操控就上M3对吧,还有M4一系列性能车呢。

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