【本田v4】本田的V4发动机传奇-令人震惊的椭圆活塞NR500瓶口开始(1)

60年代以后本田开始涉足汽车制造，集中开发汽车市长/市场，从1967年开始全面撤出摩托车GP赛车场。在此之前，HONDA以4充电车获得GP350和GP250世界冠军，在GP500上只是一线之差，可惜。如果HONDA没有撤退，他有很大机会成为第一家获得GP500世界冠军的日本制造商。(威廉莎士比亚，美国作家)。

70年代以前的GP赛车仍然以四冲程欧洲品牌为主，其中MV奥古斯塔AGUSTA的三缸电车最强。因为当年没有4冲和2冲的限制，所以可以进行同样的比赛，川崎、雅马哈、铃木的2充电车在70年代初上市后开始全面压制GP500赛场。HONDA在汽车市场站稳脚跟后，终于在1977年宣布重返GP500，并计划以NR(新发射新发射新技术)命名，以培养新一代工程师和展示高科技。HONDA对四虫情有独钟，认为这是机器中的艺术(蒸汽、凸轮轴操作)，所以最终决定用四虫挑战强大的二虫车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，STORNERN Exposure)但简单地说，在同样的排气量下，2虫的威力几乎是4虫的两倍，HONDA的计划无疑是乱打石。(莎士比亚)(莎士比亚)。

当时由2直4发动机的雅马哈Yzr500和正方形4缸SUZUKI RGB500主持。

当时2冲能打败4冲的原因是，在500CC等量条件下，单位时间内工作次数增加了一倍，发动机可以生产10000转超过110-120匹马力，但本田的工程师认为4冲发动机只要能做到20000转，就能挤出130匹马力。理论上，4种V8发动机可以达到目标，但由于比赛规则限制，只能使用4缸和6档变速箱，因此不能使用V8发动机。

由于传统的4冲压4缸16阀发动机无法战胜2冲压发动机，在经过努力开发、计算和测试后，HONDA成功地设计了V4发动机的每8缸椭圆活塞(4缸共32阀)。也就是说，两倍的阀门可以吸入更多的空气和汽油，可以与V8发动机相媲美。更令人惊讶的是，随着每个活塞用两个连杆(传统活塞使用连杆)推进，每个气缸用两个火花塞点燃，本田工程师预计将生产130马力。当时没有帮助开发的电脑，用工程师的经验估算数据，用当年的材料学和制造技术生产精密的机器和高刚性零部件并不容易，所以NR500只能前路艰险。(莎士比亚)(美国)在《计算机科学》(Northern Exposure)中。

惊人的椭圆活塞连杆组件

左边是椭圆活塞，右边是传统圆形活塞。椭圆活塞中的每个圆柱体类似于两个圆形圆柱体。

角椭圆活塞双连杆、双火花塞、8阀

本田之所以选择V4发动机，是因为发现了多缸澎湃的马力输出和大马力输出带(旋转范围)，精细的体积有助于弯道表达的优点。特别适合赛车。虽然新的构想不能保证成功，但实践是另一回事，HONDA不愿意随波逐流，所以坚持坐四冲程电车参加比赛。

500CC水冷DOHC双凸轮轴V4椭圆活塞发动机的目标是达到V8发动机的威力，但实际马力只有115匹。

为了减少发动机振动，1980年以来NR500发动机气缸角度从100

椭圆形活塞顶上八个气门凹陷位，今天来看仍然震撼。

椭圆形活塞的活塞环组件。

本田车手斯宾塞驾驶NR500出战。

初代NR500怪异的半单体钢管+薄钢板车架，又称“虾壳”车架，第二年便改回了传统车架

避震弹簧外置设计，第二年便又改回了传统前叉设计。

可惜该台「高科技」的引擎自出娘胎便有无数缺点，首场比赛(1979年英国站)2台战车均退赛收场，即使经过不断改良，困扰多时的顽疾始终挥之不去，加上车辆的实际马力只有约115匹，远低于估计的130匹。经过三年苦战后，HONDA终于面对现实，只得“被迫”开发出全新2冲V型3汽缸的NS 500出战1982年的GP 500，而车手史宾塞凭新战车夺得该年第三名，翌年就为HONDA夺得GP500世界冠军。

第二代NR500，车架和避震已改回传统型式。

NR 500虽然自1982年后低调地退隐GP 500赛场，但HONDA认为椭圆形活塞仍大有可为，因此没有放弃开发工作，继续参与耐力赛及日本SUPERBIKE比赛。直至1987年，最后一期NR的排气量更是提升至749.8c.c.，马力达到153匹，并采用双翼梁铝合金车架，可惜引擎的可靠性依旧无法根治，1988年，NR的工程告吹。

毫无疑问，NR计划为HONDA带来沉重打击，但对于当时刚重返赛车坛的HONDA来说，NR不但增进新一代工程师的赛车研发能力，最重要是对V4引擎有更深入的认识，有了更深的技术积淀，对日后发展2冲V型引擎NSR500及现在的HONDA Motogp RC212V、RC213V的战车发展也有莫大益处。市售车方面，红极一时的VTEC可变气门正时技术也是在当年测试NR500期间开发出来的。虽然NR系列在赛场和民用车市场都不算成功，但本田的V4传奇并没有结束，请看下期我继续来讲述本田的V4历史。